地鐵工程車干燥機(jī)的應(yīng)用和優(yōu)化分析

沈柳

摘 要：本文將在地鐵工程車干燥機(jī)的基礎(chǔ)上，對地鐵工程車干燥劑的應(yīng)用原理和應(yīng)用情況進(jìn)行詳細(xì)分析，并對地鐵工程車柴油機(jī)誤停機(jī)的原因進(jìn)行全面分析，并對其優(yōu)化改造方法做出了系統(tǒng)論述。

關(guān)鍵詞：軌道交通;工程車;干燥機(jī);應(yīng)用

1 干燥機(jī)的基本原理分析及應(yīng)用情況概述

干燥機(jī)的基本原理是利用多孔性的固體物質(zhì)表面的分子力來吸取氣體中的水分進(jìn)而獲得濕度較低且較為潔凈氣體的一種凈化在設(shè)備[1]。它的技術(shù)參數(shù)為如表1所示。

地鐵工程車的干燥機(jī)的工作流程如圖1所示。雙塔進(jìn)行交替連續(xù)的工作，往外輸出干燥潔凈的壓縮空氣。在啟動設(shè)備之后，A塔起到媳婦運行的作用，而B塔則進(jìn)行空氣的再生，在對電路的時序進(jìn)行設(shè)定控制后，將2和3的切換閥依次打開，然后將待處理的潮濕空氣進(jìn)行壓縮，將其輸入進(jìn)第三個切換閥當(dāng)中，并進(jìn)入A吸附塔，其中潮濕空氣所含的水分被全部填充在塔內(nèi)。

2 地鐵工程車柴油機(jī)誤停機(jī)的原因及優(yōu)化方案分析

在新一代的地鐵工程車中，大多數(shù)工程車采用的都是電控燃油系統(tǒng)，其中柴油機(jī)的核心部件為ECM，ECM不僅作為燃油噴射的控制單元存在，還能夠作為柴油機(jī)電子元件的電源動力存在，當(dāng)ECM失電后，柴油機(jī)燃燒缸內(nèi)的燃油噴射也會相繼停止，這是導(dǎo)致柴油機(jī)停機(jī)的主要原因。在對柴油機(jī)的停機(jī)故障進(jìn)行多次檢驗之后，在檢修過程中工作人員都發(fā)現(xiàn)了干燥機(jī)的切換電磁閥燒損的情況。為了明確柴油機(jī)ECM與干燥機(jī)之間的關(guān)系，工作人員對工程車的干燥機(jī)以及電路設(shè)計進(jìn)行了詳細(xì)分析。

2.1 電路控制分析

工作人員在地鐵工程車的電路控制分析中，采用的是GCY-450型內(nèi)燃機(jī)車和GCY-300型重型軌道車兩種工程車類型，這兩種車型的電路圖不僅一致，且柴油機(jī)的ECM電源控制器和干燥機(jī)的電源控制器全部由PLC（EASY819-DC-RCX）進(jìn)行控制[2]。在檢測中工作人員發(fā)現(xiàn)，干燥機(jī)電源的部分線路與柴油機(jī)ECM的電源控制器所使用的線路實際上是同一條電源線，并且都受同一個斷路器的保護(hù)。干燥機(jī)通過4個切換閥交替循環(huán)工作實現(xiàn)連續(xù)供風(fēng)功能，在這種交替循環(huán)的工作模式之下，切換閥1和4與切換閥2和3平均各通電30秒。也就是說，只要干燥機(jī)處于工作的狀態(tài)，那么就總會有一組切換閥處于通電的狀態(tài)，其通電模式為間隔30秒通電30秒。切換閥的通電實質(zhì)上就是電磁線圈的通電，而在其高速運轉(zhuǎn)過程中使電磁線圈一直處于高熱的環(huán)境狀態(tài)下，進(jìn)而就會發(fā)生燒損故障。

當(dāng)?shù)罔F工程車的干燥機(jī)電磁閥被燒損之后，與之相連的共用電源線線路電流就會異常增大，而其發(fā)生跳閘的概率也就會增大。

2.2 地鐵工程車干燥機(jī)的氣路分析

在正常情況下，地鐵工程車的3個截斷塞門中有兩個會處于打開狀態(tài)，當(dāng)干燥機(jī)出現(xiàn)故障問題時，工作人員可以將打開的兩個截斷塞門進(jìn)行關(guān)閉，并將關(guān)閉的那一個截斷塞門打開進(jìn)行旁通處理。旁通處理雖然會回避干燥機(jī)的存在，但其供氣功能依然正常，能夠為車輛的制動系統(tǒng)的正常運行提供保障。根據(jù)以上分析我們可知，干燥機(jī)電磁閥的跳閘（故障保護(hù)動作）會使柴油機(jī)斷電并停機(jī)，對正線施工作業(yè)會造成極大影響，當(dāng)工程車出現(xiàn)故障問題之后，而現(xiàn)場又沒有專業(yè)的技術(shù)維修人員，工程車駕駛員很難及時找到故障原因并進(jìn)行處理，這對工程車正線救援工作會造成極大的影響。

2.3 優(yōu)化改造方案

在將干燥機(jī)進(jìn)行優(yōu)化改造之后，干燥機(jī)的保護(hù)設(shè)施將從FU15變成FU10進(jìn)行執(zhí)行當(dāng)干燥機(jī)的電流出現(xiàn)異常上升的問題時，F(xiàn)U10就會觸發(fā)自動保護(hù)裝置，進(jìn)而產(chǎn)生保護(hù)動作;而柴油機(jī)ECM的保護(hù)功能則由FU15負(fù)責(zé)，這樣當(dāng)干燥機(jī)出現(xiàn)故障時，柴油機(jī)就不會受其影響而產(chǎn)生停機(jī)問題。當(dāng)FU10跳閘之后，干燥機(jī)內(nèi)的電磁閥就會失電，并關(guān)閉干燥塔風(fēng)路，車輛總風(fēng)缸的壓力也就不會再上升，當(dāng)駕駛員在駕駛臺發(fā)現(xiàn)異常情況之后，只要對FU10的狀態(tài)進(jìn)行檢查就可以對是否是干燥機(jī)出現(xiàn)故障進(jìn)行有效判斷，同時通過截斷塞門的操作就能夠?qū)Ω稍餀C(jī)出現(xiàn)的故障問題及進(jìn)行回避。

3 結(jié)語

本文根據(jù)地鐵工程車的生產(chǎn)現(xiàn)場實際需要，對工程車干燥機(jī)的原理和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)分析，并提出了科學(xué)合理的改造方案，并在不影響工程車干燥機(jī)工作效能的基礎(chǔ)上，對干燥機(jī)對工程車的影響降到了最低，徹底消除了干燥機(jī)磁線圈出現(xiàn)高溫的進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)的強大安全隱患。

參考文獻(xiàn)：

[1]范金貴.廣州地鐵工程車干燥機(jī)的應(yīng)用和改造[J].電力機(jī)車與城軌車輛，2013，36（01）：78-80.

[2]羅文導(dǎo).地鐵工程車維修模式分析與探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2018（27）：2494.