汽車車門集成導軌形式

丁振 周鵬 王旭 張建 董策 李翔

摘 要：文章介紹了汽車車門導軌的兩種形式及其相關特點，基于此提出了集成導軌的方案。通過結構強度、出模角度、與玻璃的配合關系等多方面對集成導軌的方案做了簡單的可行性分析，集成導軌結合了二次注塑的工藝方法，減少了零件數量和總成質量，是車門導軌集成方案的一個方向。關鍵詞：車門導軌;車門導槽;集成導軌;可行性分析中圖分類號：U463.8 ?文獻標識碼：A ?文章編號：1671-7988（2019）01-109-02

Car Door Integrated Lead Rail Form

Ding Zhen¹， Zhou?Peng²， Wang Xu²， Zhang Jian²， Dong Ce²， Li Xiang²

（1.Aisn Auto R&D CO.， LTD New Product Trial Production Department， Hunan Changsha 410000; 2.Aisn Auto R&D CO.，LTD New Product Trial Production Department New Product Development Section， Hunan Changsha 410000）

Abstract：?Two forms of car door lead rail?and their related characteristics are introduced，?based on this，?a scheme of integra?-ted?lead rail?is put forward. Simple feasibility analysis is made on the design of integrated lead rail?through many aspects such as structure strength，?die angle and matching relationship with glass.?Integrated lead rail?combined with 2th?molding injection process，?reduced parts quantity and assembly weight，?it is an direction of the door lead rail integration?scheme.Keywords：?Car Door lead rail; Door guide grooves; Integrated channel; Feasibility analysisCLC NO.： U463.8 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2019）01-109-02

前言

一般汽車車門總裝導軌與導槽組成一個總成，這個總成通常稱為車門導軌，它屬于汽車車門密封系統的一部分。車門導軌安裝在車門內腔中，主要起到給玻璃導向的作用，保證車門玻璃按設計的軌跡上下運行。車門導軌中的導槽一般使用EPDM或PVC等彈性體材料，使玻璃在上下運動過程中減少運行阻力和噪音，吸收玻璃震動。通常有金屬導軌和注射導軌兩種形式，金屬導軌重量較重但是強度高，注射導軌重量輕，但是強度弱。本文通過分析兩種導軌形式，提出將導軌與導槽集成在一起的方案并進行了相關分析。

1 現有玻璃導軌形式

目前主流的玻璃導軌有金屬導軌與注射導軌兩種形式，圖1為金屬導軌，圖2為注射導軌，兩種形式的優缺點見表1。

金屬導軌需要先將多個沖壓支架與輥壓或者沖壓的導軌主體焊接，然后將導槽與焊接導軌進行裝配，一般將玻璃導槽與玻璃導軌裝配為一個總成后直接在總裝廠安裝到車門內腔中。金屬導軌重量較重，由于導槽與導軌的限位精度不高，導槽裝配在導軌中容易在玻璃升降的過程中發生躥動。

注射導軌骨架部分是整體注塑結構，為了保證強度設計了多個筋條，料厚也有所增加，之后與金屬導軌一樣，將導槽裝配在骨架上后直接在總裝廠安裝到車門內腔中。注射導軌骨架為塑料件，重量比金屬導軌輕，導槽也是通過裝配的形式安裝到導軌中，限位精度比金屬導軌高，但同樣會產生躥動的問題。

2 導軌與導槽集成的方案

由于車門后導軌總成是后安裝的，而起到主要密封作用的導槽部分在門框部分，后導軌主要起到玻璃導向的作用，而且不用考慮后導軌外露導致的美觀問題，這極大增加了導軌與導槽集成方案的設計空間。

重新設計的集成導軌結構與傳統導軌裝配導槽的結構不同，圖3為集成導軌結構。集成導軌骨架部分為硬質塑料，導向唇邊為軟質橡膠，軟質橡膠通過二次注塑與導軌骨架部分成為一體，在降低總成質量、省略裝配時間的同時，有效避免了導槽與導軌之間的躥動問題，與玻璃接觸的區域表面靜電植絨或者噴涂聚氨酯涂層減少了唇邊與玻璃之間的摩擦力。

集成導軌能夠給玻璃提供導向及密封作用，圖4為玻璃與集成導軌具體的配合關系。藍色部分為硬質塑料骨架，綠色部分為二次注塑的軟質橡膠唇邊，粉紅色部分為門窗玻璃，黑色粗線條表示植絨或者增加涂層的區域。

3 導軌與導槽集成方案的分析驗證

通過圖3和圖4基本可以了解集成導軌的結構，為了驗證集成導軌是可行的，以下幾個方面需要滿足：

（1）骨架結構可靠;

（2）需要進行出模分析;

（3）與玻璃的搭接關系及密封壓力符合要求。

骨架的結構強度可以參考注射導軌的做法，通過增加料厚和筋條數量達到要求，而且由于不需要安裝導槽，骨架可以不用做成現有的凹槽導軌形式，可以更好地滿足成型工藝要求。集成導軌的安裝方法與注射導軌一樣，定位時不需要葫蘆孔，只需要主輔定位即可，螺栓先卡裝在集成導軌上，然后總裝時使用螺母配合緊固在車門內板上。

骨架的出模分析見圖5，分析結果符合拔模工藝要求;二次注射的橡膠唇邊同樣需要分析拔模工藝，從圖4中可以看到二次注射的唇邊與骨架出模方向一致，由于唇邊材質EPDM或PVC是有彈性的，可以采用強脫的方式出模，同樣可以滿足要求;表面靜電植絨或者聚氨酯涂層區域設置在唇邊包住玻璃邊緣的整圈，減少摩擦力及防止異響。

現有的玻璃導槽與玻璃的搭接關系為導槽與玻璃干涉1-2mm，玻璃邊界與導槽底部距離2mm，符合干涉要求，唇邊與玻璃的密封壓力需要與門框段的密封條壓力一致，具體的密封壓力可以通過調整唇邊的厚度進行調節。

4 結論

經過以上的分析驗證，這種集成導軌的方案是完全可以實現的，而且可實現批量化生產與應用。集成導軌相對于金屬導軌，減少了零件數量、制造工序和導槽裝配工序，不需要進行預掛，總成質量降低，實現了輕量化，同時注射精度保證了總成精度;而相對于注射導軌，集成導軌減少了零件數量與導槽的裝配工序，重量有所降低。總體來說，集成導軌減少了零部件數量，減輕了重量，提高了總成精度，而制造環節由于二次注射工藝的加入，成本有所增加，但是從整車制造的大角度看，由于減少了焊接、分裝人工和夾具等成本，總體成本可能持平，甚至有所降低，這個方面有待實際驗證。

參考文獻

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