探究地鐵檢修電氣調(diào)試常見(jiàn)故障

王健博

【摘? 要】隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為人們出行的重要交通工具，地鐵的各項(xiàng)性能對(duì)人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全有著重要的影響。地鐵的電氣調(diào)試工作，就是對(duì)車輛的各個(gè)系統(tǒng)的功能進(jìn)行試驗(yàn)，是驗(yàn)證列車性能尤為重要的一步，因此，我們要十分重視并做好地鐵電氣的調(diào)試工作。 電氣設(shè)備在使用過(guò)程中，常常會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障。維修人員如能迅速找到故障原因，并排除故障，對(duì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少經(jīng)濟(jì)損失和保障安全生產(chǎn)都具有重大意義。

【關(guān)鍵詞】地鐵檢修;電氣調(diào)試;故障;分析

一、地鐵檢修電氣調(diào)試常用的檢驗(yàn)方法

1.查詢法

當(dāng)?shù)罔F車輛運(yùn)用/檢修設(shè)備出現(xiàn)電氣故障不能工作時(shí)， 查詢使用設(shè)備和保管設(shè)備的單位及個(gè)人了解設(shè)備的各種情況。這是修理地鐵車輛運(yùn)用/檢修設(shè)備的非常重要的一步， 也往往是容易被修理人員忽視的一步。這也是在修理過(guò)程中經(jīng)常容易走彎路的重要原因。

地鐵車輛運(yùn)用/檢修設(shè)備的持有單位和維護(hù)保管者， 操作者是最了解設(shè)備工作狀況的知情人， 向設(shè)備的操作者和地鐵車輛運(yùn)用/檢修設(shè)備發(fā)生故障時(shí)的在場(chǎng)人員了解故障時(shí)的情況，是開(kāi)機(jī)時(shí)就產(chǎn)生的異常，還是開(kāi)機(jī)一段時(shí)間后產(chǎn)生的異常。是明顯存在的故障現(xiàn)象， 還是時(shí)有時(shí)無(wú)的故障現(xiàn)象，故障的外部表現(xiàn)，大致部位，發(fā)生故障的環(huán)境，是否靠近明火或在蒸氣等熱源，有無(wú)腐蝕性氣體侵蝕，有無(wú)漏水等，這些條件均會(huì)使絕緣損壞或是導(dǎo)線或是零件損壞， 而引起故障。是否有人修理過(guò)，有無(wú)修理的原始記錄，修理的內(nèi)容是什么？ 最好看本機(jī)的原始記錄，以便找到合理的途徑，也好對(duì)故障進(jìn)行分割，而找到正確的產(chǎn)生故障的原因，以便采取正確的修理方案。

同時(shí)，還應(yīng)了解故障前后設(shè)備的工作精度和傳動(dòng)系統(tǒng)，走刀系統(tǒng)是否正常？出力是否均勻，切深和走刀量是否減少？這有利判斷電動(dòng)機(jī)的電路及本身的輸出力矩，轉(zhuǎn)速和控制系統(tǒng)是否良好。

2.眼看

（1）看現(xiàn)場(chǎng)

根據(jù)所問(wèn)情況，仔細(xì)察看各種電氣元件的外觀有無(wú)變化。如察看熔斷器的熔斷指示器是否跳出，檢查觸點(diǎn)是否燒融、氧化，熱繼電器是否脫扣，導(dǎo)線和線圈有無(wú)燒傷、燒焦、短路、開(kāi)路，機(jī)械部分有無(wú)損壞以及開(kāi)關(guān)、刀閘、按鈕、插接線位置是否正確，同時(shí)應(yīng)注意觀察信號(hào)顯示和儀表指示是否正確等。

（2）看圖紙和資料

在診斷電氣設(shè)備故障時(shí)，必須認(rèn)真查閱有關(guān)的電氣原理圖和安裝接線圖，分析故障與哪些部分和電氣元件有關(guān)，以“理論”指導(dǎo)“實(shí)踐”。

運(yùn)行中若發(fā)生故障為：電機(jī)M1啟動(dòng)后，M2無(wú)法啟動(dòng)。通過(guò)分析電氣原理圖，產(chǎn)生這種故障可能是因?yàn)橥娧訒r(shí)時(shí)間繼電器KT的通電延時(shí)閉合的常開(kāi)觸點(diǎn)無(wú)法吸合或接觸器KM2的輔助常開(kāi)觸頭無(wú)法自鎖或熱繼電器FR2的熱元件沒(méi)有閉合或常閉觸頭斷開(kāi)等原因。

3.觸摸感覺(jué)法

就是通過(guò)人的手指和其他部位去觸摸元器件，從而，發(fā)現(xiàn)元器件是否有過(guò)熱或者應(yīng)該有熱而無(wú)熱現(xiàn)象，間接判斷故障部位的方法。

如，電源部分調(diào)整管，正常情況下應(yīng)感覺(jué)不出來(lái)熱或微熱，電機(jī)、變壓器一般不允許超過(guò)70℃等，如果觸摸時(shí)發(fā)燙或超過(guò)70℃（也有80℃為溫度限額的），或正常時(shí)應(yīng)有微熱，摸時(shí)，“冷冰冰”的，那就說(shuō)明這一部分的電路有問(wèn)題。

對(duì)于彈簧的彈力，氣壓、液壓、繼電器的壓力等都應(yīng)鍛煉用手觸的感覺(jué)來(lái)調(diào)整、測(cè)定，其方法是：

（1）比較法如某電器的彈簧的彈力減退或修理后彈性過(guò)大， 可拿一個(gè)同型號(hào)的新電器或用同一電路中正常工作的電器， 作對(duì)比按壓試驗(yàn)。如有差別說(shuō)明有故障或是修理過(guò)的電器彈力不正常。

（2）用儀表對(duì)照試驗(yàn)法用儀表測(cè)量后， 再用手試驗(yàn)。例如測(cè)試直流電動(dòng)機(jī)的碳刷彈簧壓力， 先用彈簧稱稱一下彈簧的壓力，再用手來(lái)試幾次，感覺(jué)一下彈簧壓力的大小，或先用手估計(jì)一個(gè)大致的數(shù)值，然后再用彈簧稱稱，看自己感覺(jué)的誤差，當(dāng)自己熟悉手感后只要用手去觸彈簧就知此零件的壓力是否正常了。

4.耳聽(tīng)

耳聽(tīng)就是細(xì)聽(tīng)電氣設(shè)備運(yùn)行中的聲響。電氣設(shè)備在運(yùn)行中會(huì)有一定噪聲，但其噪聲一般較均勻且有一定規(guī)律，噪聲強(qiáng)度也較低。帶病運(yùn)行的電氣設(shè)備其噪聲通常也會(huì)發(fā)生變化，用耳細(xì)聽(tīng)往往能夠區(qū)分它和正常運(yùn)行時(shí)噪聲的區(qū)別。在線路還能運(yùn)行和不損壞設(shè)備的前提下，可通電試車，細(xì)聽(tīng)電動(dòng)機(jī)、繼電器和接觸器的聲音是否正常;接觸器線圈得電后噪聲是否很大，電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)是否 “嗡嗡”響而無(wú)法啟動(dòng)等。

影響電氣設(shè)備聲響的因素主要有：（1）潤(rùn)滑。當(dāng)電氣設(shè)備潤(rùn)滑不良時(shí)，一般聲響都會(huì)很大。（2）溫度。不少電氣設(shè)備有些響聲隨著溫度的升高而減弱或消失，又有些聲響卻隨著溫度的升高而出現(xiàn)或增強(qiáng)。（3）負(fù)荷。設(shè)備聲響受負(fù)荷影響較大，一般負(fù)荷增大時(shí)響聲隨著增強(qiáng)。利用聽(tīng)覺(jué)判斷故障，是一件比較復(fù)雜的工作，但只要善于摸索規(guī)律，通過(guò)設(shè)備響聲的異常就可以判斷出故障的部位和原因。

二、常見(jiàn)故障類型分析

地鐵車輛組成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，根據(jù)檢修過(guò)程中出現(xiàn)的故障問(wèn)題類型進(jìn)行分析整合，選取影響列車運(yùn)行安全的故障出現(xiàn)較多的7個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行分析。

1.輔助電氣

輔助電氣系統(tǒng)故障主要集中在配電盤(pán)、車內(nèi)照明以及輔助電源裝置。配線盤(pán)故障往往存在于配線盤(pán)接線不規(guī)范，空氣開(kāi)關(guān)及接觸器損壞，電氣元器件部件損壞，繼電器不動(dòng)作等。檢修時(shí)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)配線盤(pán)的監(jiān)控，尤其是空氣開(kāi)關(guān)的開(kāi)合測(cè)試，提出專項(xiàng)檢查。車內(nèi)照明系統(tǒng)常出現(xiàn)的故障為照明燈、應(yīng)急燈照明異常，亮滅功能缺失。通過(guò)切換常用與緊急狀態(tài)下的照明實(shí)驗(yàn)即可確認(rèn)是否存在異常。

2.轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架作為地鐵重要組成部分，其所配備的接地裝置，傳感器尤為重要。存在于轉(zhuǎn)向架上的傳感器部分暴露在外，容易受到外物擊打損壞，尤其是熔斷時(shí)溫度檢測(cè)器以及貼片式溫度檢測(cè)器尤為明顯，調(diào)試過(guò)程中針對(duì)轉(zhuǎn)向架的傳感器著重進(jìn)行外觀質(zhì)量確認(rèn)，存在異常問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行更換。