高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用探討

朱恒志

摘 要 目前，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，預(yù)應(yīng)力已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在高速公路橋梁的施工中，為了更好地適應(yīng)時代發(fā)展，相關(guān)的專業(yè)人員已經(jīng)研究出了一套比較完整的預(yù)應(yīng)力體系，不僅在一定程度上對技術(shù)措施進行了優(yōu)化，還對工藝流程起到了優(yōu)化作用。本文首先對預(yù)應(yīng)力在高速公路橋梁施工中的技術(shù)分析，闡述了預(yù)應(yīng)力在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用，并有效探析了預(yù)應(yīng)力在高速公路橋梁施工中所存在的問題以及解決措施，以供參考。

關(guān)鍵詞 施工;高速;技術(shù);預(yù)應(yīng)力;公路橋梁

前言

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們對高速公路橋梁施工的需求也在不斷增加，同時建設(shè)效率也在不斷提高。在提升高速公路橋梁安全性的保障中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有效應(yīng)用是至關(guān)重要的，也是最關(guān)鍵的。然而在實際施工中，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)常常會出現(xiàn)各式各樣的問題，從而阻礙了高速公路橋梁工程的順利進行，因此，必須有效解決預(yù)應(yīng)力在高速公路橋梁施工中的問題，并合理控制預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用，以此來提高高速公路橋梁的整體質(zhì)量。

1預(yù)應(yīng)力在高速公路橋梁施工中的技術(shù)分析

在高速公路橋梁中鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)較為常見，尤其是建設(shè)或使用大跨度混凝土橋梁時，經(jīng)常出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的具體施工中運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠?qū)⒘芽p問題有效解決。當(dāng)鋼筋混凝土橋梁在進行荷載承重以前，預(yù)先將測算好的壓應(yīng)力施加在橋梁構(gòu)件受拉區(qū)中。預(yù)先在構(gòu)件受拉區(qū)施加反向應(yīng)力，有效控制混凝土的伸長狀況、將預(yù)應(yīng)力實施在受拉區(qū)的混凝土鋼筋上，令混凝土受拉區(qū)通過鋼筋回縮力形成壓力，抵消破壞混凝土受拉區(qū)的應(yīng)力，使得產(chǎn)生的裂縫減少，混凝土壽命提高。進而令橋梁的使用壽命延長，承載能力提高，確保車輛安全通行[1]。

2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用

2.1 在鋼筋混凝土架構(gòu)中的應(yīng)用

目前，在我國的高速公路橋梁的實際施工中，鋼筋混凝土施工是最關(guān)鍵的，其中混凝土裂縫是最難預(yù)防的施工要害。在高速公路橋梁施工中，裂縫的產(chǎn)生是橋梁質(zhì)量的通病，特別是在跨度大且地理復(fù)雜的橋梁施工中，產(chǎn)生裂縫的概率特別高。要想有效的預(yù)防混凝土裂縫，就必須要在高速公路橋梁施工中，有效的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，以此來達(dá)到最好的預(yù)防效果。預(yù)應(yīng)力的技術(shù)要點，在完成相關(guān)構(gòu)件之前，通過對混凝土的受拉保持在相應(yīng)的區(qū)域范圍，之后再幫助混凝土抵消來自外部施加的預(yù)應(yīng)力，不僅可以防止混凝土開裂，還可以提高鋼筋混凝土的整體性能，以此來預(yù)防混凝土裂縫的產(chǎn)生。

2.2 在碳纖維片在高速公路橋梁中的應(yīng)用

高速公路橋梁各個構(gòu)建受彎要求與橋梁的跨度有直接關(guān)系，如果橋梁跨度大，那么相對應(yīng)的受彎要求也比較高，所以橋梁的支撐構(gòu)建大多數(shù)都是T型結(jié)構(gòu)，在施工中，由于梁受區(qū)域混凝土的壓力比較大，所以為了使梁結(jié)構(gòu)滿足受彎要求，必須要提高支撐梁的性能。可以通過粘貼碳纖維片的方法用于高速公路橋梁施工中，不僅粘貼工藝簡單，其本身還具有很好的性能，目前，在我國高速公路橋梁的建設(shè)中已被廣泛應(yīng)用。

2.3 在橋梁混凝土路面施工中的應(yīng)用

橋梁的安全性與美觀性是高速公路橋梁混凝土路面施工質(zhì)量的集中體現(xiàn)，其施工關(guān)鍵在于消除裂縫以及路面的平整度。在高速公路橋梁的施工中，預(yù)應(yīng)力主要作用是有效約束鋼筋混凝土，避免混凝土在施工完成后出現(xiàn)裂縫，不僅可以提升穩(wěn)定性，還可以提高高速公路的平整度[2]。

3預(yù)應(yīng)力在高速公路橋梁施工中存在的問題

3.1 預(yù)應(yīng)力超長和控制不良造成的問題

目前，在我國的高速公路橋梁施工中，對于二十五以上的橋梁，在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力的張拉技術(shù)時，必須要采取兩端對稱拉的工藝。其中還有很多不規(guī)范的地方，如果在施工中，張拉技術(shù)不到位，不僅會造成被破壞的結(jié)構(gòu)，還會直接影響橋梁后期施工的效果，所以必須要嚴(yán)格控制每道預(yù)應(yīng)力施工工序，不僅要到位，還要力度相同。

3.2 張拉前出現(xiàn)裂縫

在高速公路橋梁的施工中，鋼筋混凝土無論是在施工前還是施工后，由于本身問題或者受自然溫差的影響，經(jīng)常會由于干縮問題導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)大量裂縫狀況。特別是在大型橋梁應(yīng)用預(yù)應(yīng)力張拉之前，經(jīng)常已經(jīng)出現(xiàn)了裂縫，不僅影響了施工進程，還降低了橋梁的整體性能。因此，可以發(fā)現(xiàn)裂縫不僅數(shù)量多、寬度細(xì)，而且分布不均勻，導(dǎo)致其修復(fù)起來比較困難，所以，只有通過有效的使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，才能減少裂縫的產(chǎn)生，以此來保證高速公路橋梁的整體性能。

3.3 收縮變化過大

混凝土路面在施工中，經(jīng)常會出現(xiàn)收縮狀況，不僅嚴(yán)重影響工程質(zhì)量，還給預(yù)應(yīng)力造成了損失。因此，在高速公路橋梁的施工中，必須要采用強度高且水灰比小的混凝土，這樣不但能有效避免收縮過大的現(xiàn)象，還可以提高路面的整體質(zhì)量。

4預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中常見問題的解決方法

4.1 裂縫的防治措施

高速公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中很容易產(chǎn)生裂縫狀況，通常是因為收縮與溫差導(dǎo)致的，受到荷載的作用其結(jié)構(gòu)也容易產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象，然而預(yù)制場內(nèi)所制成的構(gòu)件進行張拉以前需要盡可能防止裂縫產(chǎn)生。其裂縫通常產(chǎn)生在箍筋部位和構(gòu)件側(cè)面。想要防治因為溫差而產(chǎn)生的裂縫，關(guān)鍵在于對構(gòu)件進行控制防止體內(nèi)產(chǎn)生過大的溫差，加強養(yǎng)護工作，關(guān)于薄壁構(gòu)件，延長其拆模時間，而且避免黏結(jié)臺座和預(yù)制構(gòu)件，使熱脹冷縮產(chǎn)生的影響減少。

4.2 解決預(yù)應(yīng)力孔道堵塞的辦法

關(guān)于預(yù)應(yīng)力孔道產(chǎn)生坍塌或堵塞的原因在于預(yù)應(yīng)力筋無法從預(yù)留孔道順利通過，使得張拉效果受到嚴(yán)重影響，而且對關(guān)注工程的整體質(zhì)量造成影響。解決堵管的辦法為，首先按照曲線坐標(biāo)將堵管的實際位置標(biāo)注出來，接著在此位置上利用沖擊鉆展開鉆孔作業(yè)，尤其要注意將主筋避開，進而使得波紋管里可以自由的伸縮和通過鋼絞線。想要防止堵管情況產(chǎn)生，應(yīng)該將事前控制加強，進行施工以前對波紋管的質(zhì)量展開詳細(xì)檢查，進行澆筑之前對安裝位置再次確認(rèn)，嚴(yán)格價差套管接頭的密封性，確保波紋管進行澆筑混凝土?xí)r不被損壞。

5結(jié)束語

綜上所述，隨著我國科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，高速公路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有效應(yīng)用也得到了很大發(fā)展。但是在高速公路橋梁施工中仍然存在著許多問題，需要我們在實際施工中通過不斷研究，來進行有效解決。因此，應(yīng)不斷引進國外先進的高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)，不僅可以提高我國高速公路橋梁的整體性能，還可以使我國預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)越來越成熟。

參考文獻

[1] 羅遠(yuǎn)琴.高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用[J].江西建材，2017，（20）：177，180.

[2] 謝榮，李明亮.高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)[J].交通世界，2016，（03）：56-57.