珠海金灣機場2018年初雷研究分析

扈佳晨 裘錦華

摘 要 2018年3月4日珠海金灣機場在長時間大霧中遭遇了初雷的襲擊，給初雷的預報和觀測帶來了很多干擾因素。本文針對珠海金灣機場2018年初次雷暴過程進行了分析研究，并總結出復雜天氣下氣象服務工作的經驗與教訓供大家參考。

關鍵詞 珠海;初雷;觀測;研究

1資料的選取及分析方法

本文選取中國天氣網、珠海市氣象局2018年3月4日實時更新的天氣雷達圖分析天氣形勢的變化，針對自動觀測系統00：00-16：00（北京時）觀測數據的統計、匯總、繪制各氣象要素的變化趨勢圖，通過結合天氣形勢變化分析各氣象要素的變化原因及趨勢[1]。

22018年3月4日初雷的天氣形勢

3月3日12時500hPa南支槽緩慢東移加深，副熱帶高壓相對穩定，珠海機場受槽前西南氣流影響，預計3月4日08時南支槽前逐漸接近珠海。3日12時850hPa加強中的西南氣流到4日08時達到最強盛，并發展成了暖濕西南急流;

地面長江流域南中上游有倒槽向東南發展珠海機場逐漸轉為低壓槽東南部形勢;08日地面輻合明顯增強，有利于大霧、低落云及雷暴的發生發展。珠海機場的在08時至11時本場出現雷雨的概率很高[2]。

32018年3月4日珠海機場氣象要素變化及對航班的影響

3.1 天氣演變

首先一般認大霧出現在相對穩定的天氣，而雷暴天氣時天氣形勢較不穩定，故難以預判大霧天氣時有初雷的發生，其次由于大霧天氣過程中能見度差，當時垂直能見度為30～60m，因此根本無法直接觀測到天氣演變的過程，也無法觀測出TCU及CB的存在，給氣象觀測人員帶來極其不利的干擾因素[3]。

3.2 風向風速的變化過程

從圖中可以分析出，00：00-10：00時間段內，05端10分鐘平均風向與23端10分鐘平均風向差異較大，受系統從西南方向移動的影響，05端和23端的風向有較大的轉變。在10：10達到最大值，分別為10m/s和11m/s。23端10分鐘平均風速和10分鐘平均最大風速在10：10達到最大值，分別為5m/s和11m/s。05端和23端2分鐘平均風速變化較為明顯。

3.3 能見度的變化過程

由圖12可看出，3月4日當天，珠海機場處于大霧引起的低能見度天氣過程中，04：00-06：00時間段內，能見度由750米上升至1800米，隨即立即下降，09：00時下降至最低值300米。之后再次緩慢上升，12：00時達700米，之后能見度立即好轉，13：00時達到1300m，14：00時達到3000米。

3.4 氣溫及露點溫度的變化過程

整點時間段內溫度和露點溫度在04：00-09：00受氣溫日變化的影響緩慢從20.3℃左右上升至21.3℃左右，09：00-10：00之間出現溫度短時抬升，由21℃迅速上升至22.3℃。10：00-11：00時出現降水現象，溫度和露點溫度有所下降。此溫度和露點溫度再次受日變化的影響抬升，并在13：00時達到峰值，隨后再次下降[4]。

4經驗教訓

受外界壓力的影響，對天氣形勢的觀測過于樂觀。由于經驗不足，沒有在最短時間內觀測到TCU和CB，對初雷的出現、強度估計不足。同時，大霧天氣給觀測員提前觀測雷暴現象帶來了很大程度的困難。由于類似復雜天氣出現的概率較小，觀測員應對這種情況下的經驗較少，觀測難度相應加大，復雜天氣保障能力仍有很大提高的空間。

參考文獻

[1] 逯野.2016年蘭州中川機場初雷天氣復盤分析[J].科技風，2017，（15）：121-122.

[2] 龍妍妍，干全.2013廣漢機場初雷診斷分析[J].科技世界，2013，（17）：81-82.

[3] 王昌雙，王曉.2010年3月12日沈陽套現國際機場初雷天氣過程分析[J].城市地理，2014，（22）：60-61.

[4] 陳茹.2015年西安咸陽國際機場初雷天氣過程分析[J].南方農業，2015，（33）：192-193.