中國鐵路運輸供需缺口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)組織政策探究

劉魯

摘 要 本文以中國鐵路運輸供需缺口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)組織政策探究為主要內(nèi)容進行闡述，結(jié)合當(dāng)下鐵路運輸供需缺口原因分析和中國鐵路運輸供需產(chǎn)業(yè)組織政策探究為主要依據(jù)，從企業(yè)目標(biāo)錯位;定價機制失效使得需求過旺;采用“網(wǎng)運分離”，理順價格機制;采用獎勵性規(guī)制，降低競爭市場結(jié)構(gòu);完善鐵路投資機制，提升鐵路和其他行業(yè)競爭這幾方面進行深入探討和分析，其目的在于加強中國鐵路運輸供需產(chǎn)業(yè)組織政策發(fā)展，旨在為相關(guān)研究提供參考資料。

關(guān)鍵詞 中國鐵路;運輸供需缺口;產(chǎn)業(yè)組織政策;網(wǎng)運分離

引言

鐵路運輸供需和經(jīng)濟發(fā)展、工業(yè)化進程以及人均收入等各方面因素之間存在一定關(guān)系，中國因為各種內(nèi)在和外在因素影響，和鐵路運輸供需缺口之間存在很大關(guān)系，需要結(jié)合實證分析進行研究，針對中國鐵路運輸供需缺口存在的各種問題進行深入分析，進而結(jié)合實際情況采取合理化教學(xué)對策，推動鐵路運輸供需情況發(fā)展。對投資體制進行完善和調(diào)整，提升其在整個行業(yè)中的競爭地位。

1鐵路運輸供需缺口原因分析

1.1 企業(yè)目標(biāo)錯位

鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)性不佳，客觀發(fā)展需要結(jié)合各個位置內(nèi)容，從而可以提升鐵路運輸效果，現(xiàn)在鐵路運輸網(wǎng)需要結(jié)合地區(qū)劃分為不同鐵路局，從而使得鐵路網(wǎng)內(nèi)部出現(xiàn)嚴(yán)重人為分割形式，采取部、局、分局和站段不同管理機制共同管理，鐵道部則是最終承擔(dān)整個體系的管理者，并且也是鐵路運輸?shù)慕?jīng)營者，使得政企不分家。鐵路運輸距離比較長，在路局設(shè)置、經(jīng)濟收入以及運輸性等各方面存在差異性，進而使得整個鐵路行業(yè)出現(xiàn)經(jīng)濟損失，進而使得企業(yè)目標(biāo)不夠準(zhǔn)確，進而導(dǎo)致企業(yè)目標(biāo)出現(xiàn)錯位情況。

1.2 定價機制失效使得需求過旺

價格機制是整個市場有效運行的關(guān)鍵，價格的變化是有效調(diào)節(jié)供需發(fā)展的有利杠桿，結(jié)合我國制定的《鐵路法》進行工作，定價一般由鐵道部和國家計委等進行共同分析，和市場有效結(jié)合起來，從而使得運輸行業(yè)能夠結(jié)合供需定價內(nèi)容確立自身權(quán)力。從整個運輸行業(yè)上分析，水運價格一定要完全適合，公路客運全部由政府指導(dǎo)，對內(nèi)部市場進行合理調(diào)節(jié)，從而有效順應(yīng)社會發(fā)展，使得僵硬定價內(nèi)容轉(zhuǎn)變?yōu)楹侠砘\輸形式[1]。

2中國鐵路運輸供需產(chǎn)業(yè)組織政策探究

2.1 采用“網(wǎng)運分離”，理順價格機制

第一，鐵路是網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)內(nèi)容，產(chǎn)業(yè)和服務(wù)生產(chǎn)、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)存在很大的垂直關(guān)系，生產(chǎn)廠商一定要結(jié)合運輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容將自身生產(chǎn)的各種產(chǎn)品和服務(wù)全部傳遞給用戶，用戶也一定要使用網(wǎng)絡(luò)對廠商生產(chǎn)提供良好服務(wù)內(nèi)容。一個完整化網(wǎng)絡(luò)可以為整個社會提供合理化服務(wù)內(nèi)容，對鐵路基礎(chǔ)設(shè)備進行網(wǎng)路建設(shè)，使用網(wǎng)絡(luò)流量對作用內(nèi)容進行衡量和分析，網(wǎng)絡(luò)流量會依據(jù)節(jié)點增加展示為幾何級數(shù)內(nèi)容。網(wǎng)絡(luò)節(jié)點存在數(shù)量很多，邊際投資經(jīng)濟收益非常多，進而可以贏取更多經(jīng)濟效益，推動整個鐵路運輸行業(yè)發(fā)展。第二，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施特點需要結(jié)合成本運輸行業(yè)發(fā)展，從而為其提供單一化產(chǎn)品內(nèi)容，提升整個過程中成本內(nèi)容，將其分?jǐn)偟讲煌瑔挝恢小Ｒ虼耍掷m(xù)提升產(chǎn)量攤薄固定成本內(nèi)容，進而可以降低自身平均成本內(nèi)容，網(wǎng)絡(luò)運輸產(chǎn)品數(shù)量比較多，可以將其分?jǐn)偟疆a(chǎn)品低成本中，運輸產(chǎn)品自身存在比較明顯的經(jīng)濟性[2]。

2.2 采用獎勵性規(guī)制，降低競爭市場結(jié)構(gòu)

此時期中國鐵路因為受到比較嚴(yán)格監(jiān)督，鐵道部門是整個政府部門的主觀實際工作，對國家鐵路采用比較集中和統(tǒng)一化的運輸管理機制，對地方鐵路和專用鐵路等路線提供合理化指導(dǎo)和協(xié)調(diào)內(nèi)容。基于嚴(yán)格監(jiān)督基礎(chǔ)上，規(guī)制并未達到所有人員的基本目標(biāo)，從而使得經(jīng)濟成本有效變化，將資源配置導(dǎo)入到供需失衡中，對內(nèi)部清算收入等進行合理分析，從而使得分配機制出現(xiàn)不同路線和鐵路局之間的交叉補貼內(nèi)容，使得鐵路壟斷可以出現(xiàn)內(nèi)部資源非非最大化內(nèi)容。

以新古典和新制度經(jīng)濟學(xué)作為基礎(chǔ)，使用效率指標(biāo)作為壟斷產(chǎn)業(yè)中存在的各種治理形式進行對比和分析，排序的最終結(jié)果是獎勵性規(guī)則和績效內(nèi)容，報酬率規(guī)則績效，國有企業(yè)不受規(guī)則壟斷業(yè)績發(fā)展。基于各種體制上對其進行合理評價和分析，最終可以得到真實結(jié)論內(nèi)容，從而使得整個工作內(nèi)容上的激勵性限制績效達到最優(yōu)成果，使其鐵路行業(yè)能夠進入激烈競爭中占據(jù)一定地位。

2.3 完善鐵路投資機制，提升鐵路和其他行業(yè)競爭

鐵路舉出設(shè)施投資一定要充分體現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)濟特征，不過滯后性投融機制可以使得鐵路行業(yè)走出尷尬境地，鐵路需要的經(jīng)濟游戲，一定要依據(jù)自身盈余基本能力進行，不過實際上確無法提供有利條件，銀行貸款能夠推動整個鐵路行業(yè)發(fā)展，使得鐵路行業(yè)背上沉重包袱，從而使得鐵路建設(shè)資金可以推動整個行業(yè)發(fā)展，公共資金成本高則會使得合資出現(xiàn)較大差異性，從而無法滿足投融渠道迫切性[3]。

3結(jié)束語

總而言之，鐵路網(wǎng)絡(luò)性是確定鐵路整體規(guī)模的合理化作用，鐵路網(wǎng)需要結(jié)合相關(guān)內(nèi)容準(zhǔn)確分析，將整個鐵路網(wǎng)存在的問題解決掉，對其中存在的各種問題充分解決掉，深入分析和研究，進而內(nèi)心可以產(chǎn)生強烈變化，滿足整個鐵路運輸行業(yè)經(jīng)濟需求。為有效緩解鐵路投融資本存在矛盾，可以針對鐵路行業(yè)提出優(yōu)惠經(jīng)濟政策，減少資金成本，借助調(diào)節(jié)資金供需內(nèi)容減少資金投入，通過合理化對策積極引領(lǐng)整個鐵路行業(yè)發(fā)展。

參考文獻

[1] 于良春，姜俊艷.中國鐵路客運供需矛盾與相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策分析[J].廣東社會科學(xué)，2019，195（01）：28-36，256.

[2] 丁俊雅.中國各省鐵路運輸效率的時空演化及影響因素研究[D].蕪湖：安徽師范大學(xué)，2017.

[3] 陳瑞.中國城鎮(zhèn)住房市場是否存在需求缺口——基于省級面板數(shù)據(jù)的檢驗[J].蘭州學(xué)刊，2017，（9）：198-208.