新能源車在我國綜合交通中的發展

向曉峰，陳軍，譚倫兵

摘 要：文章探討新能源車在我國綜合交通中的現狀，認為新能源車的發展要適當鼓勵，而不能急于求成，穩步發展是對它最大的要求。它是綜合交通的重要成員，需要在綜合交通體系中與其他交通工具協調發展，不僅能充分利用現有資源，還能創造新的發展機會。綜合交通是個體系，政府在其中責無旁貸。

關鍵詞：新能源車;綜合交通;電池

中圖分類號：U469.7 ?文獻標識碼：A ?文章編號：1671-7988（2019）23-20-04

Development of New Energy Vehicles in the Chinas Integrated Transportation

Xiang Xiaofeng， Chen Jun， Tan Lunbing

（China Automotive Engineering Research Institute Co.， Ltd.， Chongqing 401122 ）

Abstract： In this paper， analysis of the new energy vehicles in the Chinas integrated transportation have been discussed. We realize that the development of the new energy vehicles should be encouraged suitably. We can not have ants in ones pants. We should pursue step down. New energy vehicles is a important member of integrated transportation， it need develop with others vehicle in integrated transportation system together， so that， it can make use of resource in existence and get chance. Integrated transportation is a system， Government should bear burden in it.

Keywords： New-Energy Vehicles; Integrated-Transportation; Battery

CLC NO.： U469.7 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2019）23-20-04

1 概述

綜合交通[1]這個概念伴隨著近現代新的交通工具的出現而出現，綜合交通體系的建設，是為了避免交通發展的盲目性、減少競爭、避免重復和浪費。每當交通領域出現了新型運輸工具或其改型，只要運用于交通體系之中，就需要構筑新的交通方式，達到交通體系的新一輪平衡。新能源車作為車輛家族中新的一員，代表著先進技術的應用和車輛的未來[2]，它的出現，對舊有交通體系是一個巨大的沖擊，必然要與現有的交通工具競爭、重新分配資源。因此，我國有必要從綜合交通的角度對這種新型交通工具的發展及其協作關系進行研究，揭示它對于國民經濟和社會發展的重要意義。

2 新能源車在綜合交通中的位置

綜合交通中，陸路交通始終是交通領域的大頭，陸路交通的工具中，車輛又是第一的力量，新能源車未來的地位無可忽視。

2.1 交通工具綜合利用的一部分

人或貨物由始發地至目的地，往往需要利用多種交通工具共同達成，各種交通工具的工作特點、工作流程、經濟效益都有差異，必須根據每種交通工具的特點綜合利用，發揮各自優勢，才能用較少的社會消耗完成任務。新能源車作為已經實用的車輛類型之一，它的應用一樣要與其他交通工具在綜合交通中共同發揮作用，它是交通工具綜合利用的一部分[3]。

2.2 交通工具非排他性發展的需要

綜合交通中，各種適用的交通工具都要發展，不能有排他性[3]。首先，我國交通環境復雜，需要用多種工具、多種途徑去適應;其次，各種交通工具為解決交通問題而存在，功能相互交叉、局部互補;再次，有限的選擇會增加交通成本、降低便利性，新能源車的應用增加了一種選擇的可能;還有，交通工具多樣化發展，可以避免資源依賴、降低經濟性。

2.3 交通工具先進技術應用的代表

新型交通工具出現后，都需要在綜合交通中，對其技術、效益和適用性諸方面給出良好的證明，才能得到應用。新能源車符合未來車輛發展的方向，已被證明是先進技術應用的代表[2]，具備了大規模應用的條件。我國在該領域與國外站在同一起跑線上，鼓勵其應用，可以避免我國在燃油車上“市場換技術”失敗的一幕再現，從而實現“彎道超車”甚至“換道先行”。

2.4 交通工具減少資源占用和環境污染的新希望

地球的資源是有限的，不能永遠盯著石油、煤炭、天然氣;地球的天空盼望著蔚藍，不能無限容納二氧化碳、硫化物、氮氧化物。而且，我國人口總量多，人均資源和環境容量都低于世界平均水平，交通工具如何有效的應用承受著巨大壓力，容不得資源占用和環境污染。新能源車至少在這方面給我國帶來了新希望。

3 我國新能源車推廣的現狀

3.1 新能源車現有不足

3.1.1 行駛里程有限

現有新能源車行駛里程除少數能達500公里外，其他車普遍徘徊于300～400公里[2，4]，但，里程有限也要看車如何用。從乘用車市場來看：一方面，普通用戶實際所需的里程～300公里，充電問題更突出，需要引導;另一方面，消費者有心理需求，希望能跑個500公里，需要逐步解決。從商用車市場來看（如公交、物流），續航里程按使用目的可調，更在于協調管理。

3.1.2 配套設施不足

新能源車配套設施需要政府、企業、私人等全社會的持續投入，逐漸解決不足的問題，現階段很需要重視設施的管理[2，4]。目前，配套設施建設逐步鋪開，在這背后，是新事物初發的混亂：現在的充電站（點）大多分布在酒店、醫院、大型企業及部分公共停車場，地理位置分布不均衡，沒有合理規劃難以充分利用;已有的充電站（點）還存在被燃油車長期占用以及故障排除的問題，政府部門需要站在綜合交通的角度加以管理。

3.1.3 使用成本高

相比于燃油車，新能源車使用成本高[2，4]。第一，購車成本高，相同車型，相同配置的新能源車，價格要高出一倍;第二，電池負擔重，它普遍只有1000次的充放電壽命，價值與一輛燃油車相當，卻只能用大約3年，而且，相比于同檔次的燃油汽車，新能源車是背著多余重物在走;第三，時間成本大，新能源車使用中，時間成本不僅受制于充電設施的不足，還包括充電時間長;第四，新能源車淘汰快，幾乎沒有殘值。

3.1.4 電池污染嚴重

新能源車的污染不是排出物，而是廢電池[2，4]。廢電池銹爛后，會溶出鎘、鉛、鎳、汞等重金屬污染土壤和水體，通過食物鏈危害人體的健康。鎘是致癌物質;鉛會干擾肝、腎功能;鎳會導致皮膚炎癥、癌癥;如果汞中毒，會導致人中樞神經疾病發生。電池回收的成本極高，難度極大，整個社會還沒有做好“電池回收”的準備。但，沒有回收，就不應該急著鋪開來發展，不希望整個產業走一條“先污染后治理”的路。

3.2 我國新能源車發展的優勢

3.2.1 政府政策支持

近年來，我國政府主管部門先后出臺了40余項支持新能源車發展的政策，涵蓋了研發、生產、應用、監管等各個方面，構建了在全球范圍來看最為完備的組織推進體系[2，4]。這些政策措施必定會刺激各汽車廠商進行轉型，促進一大批優秀的新能源車企業成長，逐步淘汰燃油車。以后，新能源車會越來越多，當數量達到一個點后，充電設施也會逐步覆蓋城市及主要交通干道，電池也將會發生一個變革，甚至會引發汽車行業的大變革。

3.2.2 產業體系完善

我國的產業體系是全球除美國外最完善的，產業鏈資源豐富，部分產業具有一定國際優勢[2，4]。從覆蓋面上看，新能源車從基本電器到換電站、從各種車型到信息網絡等等，能夠實現全覆蓋;從關鍵資源看，新能源車所需的兩個關鍵資源鋰與稀土，分別占世界儲量第三和第一位，有天然的資源優勢;從電源的來源上看，核能、風能、太陽能、水力、潮汐、地熱等等在我國均有發展，也為我國新能源車應用提供了基礎。

3.2.3 技術積累與提升

我國汽車產業歷經70年的發展，已經擁有一批骨干企業，技術水平呈現出從低端往高端發展的趨勢[2]。這些年，部分骨干企業已建立完善的新能源車正向開發體系，進入全球銷量前十;多數骨干企業的研發投入占比達到了8%以上，高于行業國際平均水平;乘用車的主流車型續駛里程已經達到300公里以上，與國際先進水平同步;一批優秀的動力電池企業已躋身于國際前列;擁有的自主產權越來越多，造車新勢力逐步進入新能源車市場。

3.2.4 企業愿意生產

隨著技術的發展，新能源車獲得了生產企業的支持[2]：從市場進入看，傳統燃油車領域格局早定，但發展新能源車沒有多少牽絆，有意向造車的資本都能夠進入;就發展潛力而言，前者的發展已經定型，相反，后者正處于持續變化之中，利于企業為未來布局;談到成本，前者很大一部分成本來自發動機、變速箱，壓縮空間不大，而新能源車的主要成本來自三電系統，成本將持續下降，便于車企投入;新能源車能夠解決諸如“谷電”過剩的問題，業外也有支持的力量。

3.2.5 用戶愿意用

隨著技術的發展，用戶越來越接受新能源車[2]：一方面容易用，它通過控制電壓電流的輸入輸出，以及與整套自動駕駛組件的契合，相比傳統燃油車更容易駕駛;一方面環保，傳統燃油車雖然努力追求高熱效率，但終歸越來越難，且排放不可能歸零，新能源車解決電池回收問題后，這一點不是問題。目前，新能源車已經擁有部分市場基礎：新能源客車在公交領域普及率高、質量穩定，正在向廣大的二三線城市普及;新能源出租車也正在占據市場;不少新能源商用車在物流企業成功運用。

4 新能源車在我國綜合交通中的發展

新能源車在我國綜合交通中有一定發展，但還需要在這幾方面采取措施：

4.1 新能源車在綜合交通結構優化中的發展

我國綜合交通發展很快，但面對新形勢仍需持續推進結構優化、支持各種交通工具的協調發展，兼顧公平性，加快符合未來發展需求的主導力量的發展。新能源車符合未來發展需要，因此，公共事業部門、物流企業為主的“大訂單”采購需求可用于促進其規模化應用;其環保特性適合市內交通，可以將公交、出租、私家車新能源化;通過增量調整和存量升級，讓新能源車與各種運輸方式之間的布局逐步趨于優化。城市間，我國有高鐵、航空、河運解決跨區域交通，城市內，新能源車盡可以在區域內大展拳腳[3，5]。

4.2 新能源車在綜合交通信息化中的發展

信息化是伴隨著計算機、互聯網、通信技術等發展起來的新技術[6]，綜合交通信息化可以提取路況信息、車輛信息、管理大數據，通過信息化管理，加強對駕駛員、行人、車輛的實時監控和聯系，有利于治理擁堵、減少交通事故。新能源車在綜合交通信息化的發展上有先天優勢，可以與之相互促進、共同發展：它的使用利于信息的收集、發布、交換、分析和利用，可以為交通參與者提供多樣性服務;它的使用需要大量的信息，無論出租、網約、共享都需要以信息為基礎，建立網絡平臺提供服務。

4.3 新能源車在綜合交通基礎設施建設中的發展

交通基礎設施投資大、占用資源多、建設周期長、長期應用、改造成本高，因此，在制定發展規劃與建設中，針對新能源車的配套基礎設施建議“城市鋪開、干線推進、鄉村準備、提前布局”，并為未來的科技發展留出開放性的接口。公交、出租、網約、共享車，有固定路線的旅游車、物流車，可以為之首先建設配套基礎設施，達到“好停車、好充電、有人管”的要求。公共場所、大型社區、4S店周邊、交通樞紐、停車場、電力公司營業網點以及租車公司附近等地都可建設充電樁，已建充電樁對外開放服務，盡力為新能源車出行帶來的便利。

4.4 新能源車在綜合交通中的可持續發展

綜合交通的發展與經濟社會發展、人們生活質量提高、土地資源利用、環境保護等之間存在協調發展關系，選擇新能源車，不能簡單地看它占用了多少資源，還要看是否有利于綜合交通的可持續發展。我國的綜合交通的規模遠落后于發達國家[7]，可以借鑒他們的經驗，更多的還看我們如何面對新的形勢，如何納入新能源車。我國必須同時解決發展與環境保護問題，堅持綜合交通可持續性發展的思想，認識到新能源車不是沒有污染，只是將污染轉移。

4.5 新能源車在綜合交通中的統一管理

綜合交通體系的形成必須依靠政府的推動，新能源車的應用需要政府的統一管理[1，3，8]，尤其是政策、規劃、標準、經營規則以及管理體制，避免各自規劃、分散建設、自成體系，最終導致效率低、資源浪費。政府應通過一些理性的手段，在社會資本無力、或不愿投入的方面加以促進，以引導而非強迫，讓資本愿意投入、能夠收益，并在競爭中決定哪些巨頭占據更有利的發展地位。政府還應引導人們自覺地調整消費觀念和交通行為方式，創造條件和鼓勵人們采用新能源車的交通模式，并在自動駕駛等方面促進新能源車的技術進步。

5 結論

新能源車是綜合交通的一部分，要在綜合交通這個體系中與其他交通工具協調發展。它有優點，要鼓勵其發展，給予助力;它有缺陷，要面對，逐步克服。新能源車畢竟是新生事物，它的發展不能求快，需要踩準每一步，穩定更好，對于廢電池回收繞不過，不能繞過;它要在綜合交通這個體系中尋求發展，各種交通工具需要政府層面有一個統一的管理、綜合的考慮，發展多種交通模式，這樣，暫時的里程的缺陷就不會讓用戶“知難而退”，資源也才能盤活、充分利用。我國新能源車大環境向好，大方向明確，具有良好的發展條件，伴隨新能源車產業的快速發展，我國汽車產業發展必將進入一個新的時期。

參考文獻

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