公共交通充電樁運營管理方案設計

張卡

摘 要：隨著國家大力發展新能源公共交通政策的推進，公共交通充電設施地建設不斷地發展擴大。充電樁與電動公共交通密不可分，對于保障新能源公共交通正常運行不可或缺。而公共交通充電樁的運營管理尚且處于起步階段，文章首先分析了目前充電樁運營管理的現狀;然后從管理模式、軟件系統、充電管控模式和應急充電流程四個方面設計一套充電樁運營管理方案;最后針對深圳市公共交通充電樁運營管理提出有效性建議。文章將為公共交通汽車充電樁尋求合理的運營管理方案，對城市公共交通的發展和建設具有很好的指導意義。

關鍵詞：公共交通;充電樁;運營管理;方案設計

中圖分類號：U491.1? 文獻標識碼：A? 文章編號：1671-7988（2019）12-226-03

Absrtact： With the development of new energy public transport policy， the construction of public transport charging facilities continues to develop and expand. Charging pile is closely related to electric public transport， which is indispen -sable to ensure the normal operation of new energy public transport. However， the operation and management of charging pile in public transport is still in its infancy. Firstly， this paper analyzes the current situation of charging pile operation and management. Then a set of charging pile operation management scheme is designed from four aspects： management mode， software system， charging control mode and emergency charging flow. Finally， some effective suggestions are put forward for the operation and management of Shenzhen public transport charging pile. This article will be for public transport. It is of great significance for the development and construction of urban public transportation to seek a reasonable operation and management scheme of car charging pile.

Keywords： public transport; charging pile; operation management; scheme design

1 前言

公共交通是生活中必不可少的出行工具，隨著國家治霾力度和人們對生活環境的高追求，電動公共交通的占比越來越大，但是，城市充電樁的設置發展還處于發展的初步階段，充電樁的運維管理還不是很完善，造成了設施使用率不高，充電樁設置不合理，投資高利潤少等問題，不能最大限度地滿足公共交通汽車的充電需求。文獻[1]指出燃油汽車對環境的污染造成了很大的影響，提出做好公共交通充電樁運營管理工作，才能確保能源的可持續發展。文獻[2]提出了一種通過手機移動終端實現充電樁運營管理，將互聯網，運維平臺和用戶聯系起來，有效推進了公共交通充電樁的發展。在充電樁的運維平臺的基礎上，設計管理運行系統，實現充電運營的網絡信息化也是目前研究的重點[3]。本文主要分析公共交通充電樁的運營管理現狀，然后設計充電樁運營管理方案，最后提出有效性建議，為以后電動公共交通的發展做出一定的借鑒。

2 充電樁運營管理現狀分析

在電動公共交通的發展上，應該在發展公共交通的同時，不斷建設充電樁，但是現在來看，充電設施建設較為落后，完全跟不上公共交通的發展，以2015年的數據來看，我國規劃要建設40萬個新能源充電樁滿足公共交通的充電需求，但是2015年底，統計數據顯示充電樁的建成數量只達到4.9萬個，而且設置分散，沒有形成規模，有的甚至設置得不合理，這與規劃得數量相差較大，嚴重影響了電動公交的發展。目前電動充電樁的建設受到了政府的大力支持，大量資本投入其中，未來前景一片大好，存在的主要問題有：

對于充電樁運營來說，一是充電樁建造成本大，產生效益慢，運營商對于成本的回收沒有信心，這對于小企業是很難擔負的。二是充電費用，沒有設立相關標準，費用波動導致某些高收費充電樁閑置。三是充電樁建成之后需要投入的運維檢修費用大，如果沒有長效的資金流動很難使企業保質保量完成日常維護，這對充電樁的壽命有很大的影響，因此，對充電樁的運營管理創新是十分必要的。

3 充電樁運營管理方案設計

3.1 全新的管理模式

3.1.1 企業內部管理機構設置

企業建立總公司、分公司、車隊三級管理結構，從管理規定、人員定編、人員培訓、電能考核、充電方式、設備維護等多個方面創新管理模式，探索與“委托第三方進行充電服務、使用第三方充電設施”完全不同的全新的管理理念，與此同時，公司員工能夠不斷自主發現問題，不斷學習、不斷提高專業技能、不斷改善工作效果、不斷創新，真正做到敏學日新，保證公司內部業務的自我完善，煥發出基層車隊的勃勃生機。東部公交充電場站自主管理有以下三個優勢：

橫向構件的截面高度，對于N2、O3類車輛不小于100 mm，對于N3、O4類車輛不小于120 mm。

最大總質量大于等于8噸的車輛兩點加載時，每點加載力為180 KN或者相當于車輛最大設計總質量的85%的水平載荷（取兩者較小值），三點加載時，每點加載力為100 KN或者相當于車輛最大設計總質量的50%的水平載荷（取兩者較小值）。

根據法規的過渡條款，該要求將于2019年09月01日起對新認證車型執行。與ECE R58 02系列法規相比，重型貨的車后下部防護裝置需增加橫向構件的截面高度，并大幅度的提高了強度要求，新法規要求的每點加載力已經超過了ECE R93前下部防護裝置的每點加載力。對于該法規的變化，重卡企業需給重新設計后下部防護裝置以應對新法規的升級。

2.4 自動緊急制動系統

自動緊急制動系統是能夠自動探測前方可能發生的碰撞并主動控制車輛制動系統使車輛減速以降低速度或避免碰撞的系統。自動剎車能夠通過安裝在車上的傳感器等可檢測到前方車輛和行人。根據距離及速度等當判斷存在碰撞的危險時，則會自動剎車從而減輕或避免碰撞造成的損失。

歐盟于2012年04月16日發布（EU） No 347/201提前緊急制動系統（AEBS）法規，法規規定自2013年11月01日起對新認證的不超過3軸M2、M3、N2、N3類商用車輛（最大總質量不大于8噸的N2類牽引車、越野車輛、專項作業車和有站立位的客車等特殊車輛除外）已經強制要求安裝自動緊急制動系統。但該法規并未包括M1類乘用車和N1類輕型商用車。

UN/WP.29（聯合國世界車輛法規協調論壇）于2013年07月09日發布ECE R131提前緊急制動系統（AEBS）法規，適用范圍包括M2、M3、N2、N3類商用車輛。2019年02月12日UN/WP.29宣布，日本、歐盟等約40個國家和地區已就規定新車必須安裝避免車輛碰撞的“自動剎車”的國際標準草案達成協議。該草案預計在今年6月份通過，最快于2020初生效。若草案生效，將在加入1958協定的日本、歐盟、韓國及俄羅斯等國適用。草案適用的范圍包括M1類乘用車和N1類輕型商用車。根據聯合國歐洲經濟委員會介紹，預計日本每年將有400萬輛以上、歐盟有1500萬輛以上的新車安裝該系統。在歐盟區域內，隨著安裝自動剎車被定為義務，預計每年可防止一千人以上因事故造成的死亡。

3 結語

歐盟為減少交通事故，計劃自2021年起將強制實施自動緊急制動系統、酒精鎖車系統、智能車速輔助系統、倒車攝像頭及監測系統等多項車輛安全功能。目前，歐盟國家每年因交通事故死亡人數高達2.6萬，實施強制性安全功能的目標是在2030年前減少到1.3萬人。

根據法規修訂動態，ECE法規將會加快修訂頻次，新的車輛安全法規草案也將獲得通過并盡快實施。隨著我國汽車制造業的飛速發展，進軍歐盟這個高端市場成為了必經之路。因此，我國應更加積極的參與ECE法規的制定和修訂工作，

車輛出口企業也應更加深入的研究ECE和EU法規，以便降低因車輛準入法規產生的技術性貿易壁壘。

參考文獻

[1] ECE R16 .Safety-belts， restraint systems， child restraint systems and Isofix child restraint systems[S].

[2] ECE R58.Rear underrun protective devices （RUPDs） and their installation; rear underrun protection （RUP）[S].

[3] Regulation （EC） No 347/2012.Advanced emergency braking system [S].