歐盟車輛法規發展趨勢研究

涂懷年 王旭光 王麗華

摘 要：歐盟和UN/WP.29（聯合國世界車輛法規協調論壇）近年來對多項EU和ECE法規進行了更新，對車輛安全方面提出了更高要求。文章將主要分析新法規對車輛歐盟型式認證的影響，為企業出口認證提供參考。

關鍵詞：法規更新;技術要求;車輛認證

中圖分類號：N019? 文獻標識碼：B? 文章編號：1671-7988（2019）12-219-03

Abstract： The European Union and UN/WP.29 （World Forum for the harmonization of vehicle regulations） have updated many EU and ECE regulations in recent years， higher requirements are placed on vehicle safety. This article will mainly analyze the impact of the new regulations on the EU type approval of vehicles and provide reference for the export homolo -gation.

Keywords： Regulation update; Technical requirements; Vehicle homologation.

前言

UN/WP.29全稱為聯合國世界車輛法規協調論壇，主要開展整個國際范圍內汽車技術法規和汽車產品認證的協調和統一工作，其主要工作成果ECE汽車技術法規和GTR汽車技術法規，汽車產品的ECE認證對全球汽車市場有著非常重要的影響力。

歐盟于2009年07月發布的一般安全法規（EC） 661/2009，其主要內容之一就是在車輛安全法規方面廢止了50項與ECE法規在技術要求上等同的歐盟EEC指令，直接采用對應的ECE車輛法規代替，如果EEC指令沒有相對應的ECE法規則重新制定新的EU法規，以推進歐盟的認證制度進一步與國際通用法規接軌。

1 ECE法規簡介

以歐盟為主導的ECE法規與日本汽車技術法規、美國汽車法規共同組成了全球三大主流汽車技術法規體系。日本近年來一直在積極參加ECE法規的制修訂，目前逐漸向該法規靠攏，并且正在主導ECE R0整車型式認證法規的制定。ECE法規也被歐美日以外的其它國家所采用，我國汽車標準大多數直接參照ECE法規技術要求制定而成，只是去除了其認證管理體系部分，在技術要求上是等效的。汽車系統或部件只要通過ECE認證，不僅可以獲得《1958年協定書》締約國的認可，也能得到非締約方的單方認可，例如伊朗完全參照歐盟制定了自己的認證體系，其車輛認證全部采用ECE和EU法規。截止2019年03月UN/WP.29共發布了147項ECE法規。

UN/WP.29設有一般安全、被動安全、污染與能源、燈光及光信號、噪聲、制動及底盤 6個工作組，每年組織會議制修訂ECE法規，中國也曾深度參與了ECE R51 03系列噪聲法規的修訂。由于參與方覆蓋了全球大多數汽車制造國，會議內容和法規的修訂文件全部在其官網公開，任何參與方都可以提出制修訂意見并進行共同研討。法規草案或提案最終經締約方投票通過后在其官網發布。

2 法規升級趨勢

2.1 安全帶提醒裝置

汽車安全帶的佩戴是汽車使用的重要基礎安全保障之一，安全帶提醒裝置是指駕駛員或乘員在沒有系安全帶的情況下啟動汽車或者汽車達到一定速度時，一種可以發出聲音和閃爍燈來提醒駕駛員或前排乘員系好安全帶的裝置。

GB 14166-2013標準要求：M1類車輛駕駛員位置應配置一個滿足本標準要求的安全帶提醒裝置。GB 7258-2017《機動車運行安全技術條件》標準要求汽車駕駛員座椅應配備安全帶提醒裝置。當駕駛員未系安全帶時，應能通過聲音和紅色的信號裝置向駕駛員發出報警信號。

2017年06月22日ECE R16安全帶及約束系統法規07系列修正本正式生效，法規要求所有類型汽車的前排座椅均需配備提醒裝置，對M1類乘用車和N1類輕型商用車要求所有乘員座椅均配備提醒裝置，新法規將于2019年09月01日起對新申請ECE認證的車型執行。因此，車輛制造商應提前進行技術儲備，以便滿足出口認證的需求。

2.2 自動近光燈

近光燈自動開啟是車輛制造商為前照燈安裝了光度傳感器，會隨著光線的明暗自動打開和關閉近光燈，被稱之為“自動大燈”。GB 4785-2007《汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規定》標準中僅要求：近光燈的開關可以是自動的，然而近光燈的開關應能隨時手動操作。國標中并沒有強制要求近光燈需自動開啟。

2013年07月15日ECE R48燈具安裝法規06系列修正本正式生效，法規要求近光燈應按法規附錄13的要求，根據環境情況自動打開或關閉（例如：在車輛夜間行駛、進入隧道等情況下自動開啟）。

根據法規的過渡條款，該要求已于2018年01月30日起對新申請ECER48 06系列認證的車型執行。因此，目前出口認證車輛必須配置近光燈自動開啟功能。

2.3 后下部防護

后下部防護裝置是由橫向構件和連接結構件組成，并且固定在底盤部件上或車輛其他結構件上的裝置。后下部防護主要功能是減輕交通事故發生后對追尾車輛上人員的損傷程度。歐洲和我國均制定了汽車和掛車后下部防護要求標準，提高貨車后部防護裝置對其它車輛的碰撞相容性。UN/WP.29（聯合國世界車輛法規協調論壇）于2016年06月18日，發布ECE R58車輛后下部防護03系列版本，新法規對后下部防護裝置結構提出了更高要求。主要變化內容如下：

2.5 在進行車輛行駛的過程中存在車橋低速擺頭的情況

存在的低速擺頭情況，也就是重型機車在不斷駕駛過程中直線慢速下降時，就很容易出現車輛出現晃動以及方向不準確的情況，尤其是汽車在進行轉彎行駛的過程中，只有進行更大幅度的方向盤轉動操作，才可以完成轉彎操作，存在的安全隱患非常重大，也極有可能是車輛的轉型節臂等多種零件的問題和情況，應該指派更加專業的人員進行排查和檢驗。

3 汽車中的傳動操作系統常見情況的相關處理方式

3.1 車輛的車橋在進行轉向過程中沉重的解決措施

在技術人員進行安全監測排查的過程中，應該優先進行前橋架起。與此同時，應該不斷地轉動重型機車的方向盤，倘若駕駛員進行轉向的操作更加簡單容易，沒有出現沉重的情況，那么問題一定是出現在車輛的前橋上。基于此，要針對相同的后橋架起操作情況，更加詳細地檢查重型機車前輪的有關問題。在進行安全檢查過程中，不可以忽略汽車前橋使用的鋼板彈簧性能和特點，在一定的情況下，再進行車輛車輪的安全定位角度分析。

3.2 解決和處理車橋跑偏的情況

這一類型的問題在進行安全檢查中，首先應該檢測重型機車的車輛車輪安全質量情況，這樣一來就可以給重型機車換上全新的安全輪胎，再進行多次觀察檢測是否存在車橋跑偏的情況和現象，倘若沒有出現跑偏的情況，那就說明車輛的老舊輪胎存在著安全質量問題和情況。與此同時，還應該檢測車輛的輪轂軸承位置、手觸跑偏制動鼓等部件是否存在發熱的情況，如果存在這一情況，那就可能表明車輛的軸承維修調整太過緊密。主要的安全操作步驟還應該進行互相對稱的軸承安全測量，倘若不能夠及時準確地認定安全問題的成因，就應該檢驗車輛輪胎的安全定位是否準確。

3.3 高速擺振情況對應的解決措施

高速公路上的擺振情況應該優先對車輛轉向器等相關裝備進行詳細的安全監測，進一步判定出其連接是否合理緊密以及安全質量情況如何。在進程支起驅動車輛輪胎的固定情況不是驅動輪胎，啟動重型機車要進行換擋操作，觀測驅動輪存在的擺振情況。這一安全監測過程通常需要更加專業的精準儀器的使用和操作，特別是在進行車輪安全原因相關情況的判定過程，就應該使用安全監測儀器輔助對重型機車的車輪進行相互更替情況的分析與對比。

3.4 解決處理低速擺頭情況和問題

通常情況下，我國生產的汽車低速擺頭的情況是因為相關零件之間互相存在間隙和空隙，甚至是連接情況不夠緊密。在相關人員進行安全監測過程中，應該分布進行判定。可以優先進行轉向節的檢驗，倘若存在車輛松動的情況，就應該有針對性地維修并能給調整主銷以及襯套之間的相互配合情況。

3.5 對汽車進行不定期的維修保養和檢測

即使是對整個汽車存在的安全問題進行更加精確的維修調整，也無法順利保障汽車的安全質量和情況。在駕駛員進行駕駛的過程中，應該通過相關人員對自己的車輛進行有效的維修檢測，特別是對于整個汽車傳動操作系統的維修調整，進一步保障汽車駕駛過程中的各部件能夠相互協調、正常運行，而不是僅僅依靠故障時的維修來保障汽車的性能。

4 結束語

如果想要順利地解決和處理汽車傳動操作系統的問題，應該需要更加專業的操作人員的不斷努力，重型機車的安全駕駛員在發現汽車存在安全故障時，應該及時根據相關的法律和要求準則來分析問題，及時且有效的對汽車進程安全監測維修。其中，若遇見更加重要的情況，可以參照我國交通法律法規，應該及時聯系有關操作人員進行求救。隨著我國經濟和科技手段的不斷進步發展，社會對生產汽車的質量提

出了更高的標準和要求。與此同時，也在無形中要求汽車傳動安全操作系統的進步發展以及先進科技的飛速進步。傳動操作系統進一步提高了汽車的駕駛安全性能，為我國人民的生活質量提高帶來了很大的便利條件，還可以進一步推動我國社會的迅速發展和進步。希望汽車中的傳動操作系統的各項技術可以順利地發展和完善，不斷地造福我國的社會和人民。

參考文獻

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