地鐵工程施工防水技術處理關鍵技術研究

許鵬

摘 要：文章在對地鐵車站結構的防水標準和原則進行介紹之后，重點分析地鐵工程施工中的防水工程施工關鍵技術，結合此類工程施工中容易出現的問題提出了相應的治理方案，以供參考。

關鍵詞：地鐵工程;施工防水技術;問題;治理

1、引言

地鐵工程是近年來我國大力發展城市軌道交通形勢下重要工程形式和交通基礎設施類型，其不僅占用較少的地上土地資源，而且具有便捷、高效、載客量大、速度快和安全性高等優點。但是由于此類工程在狹小的地下空間中開展施工作業，針對分布比較廣泛的地下水因素，也對地鐵工程建設的防水性能提出較高的要求。為了達到相應的防水標準和原則要求，就需要合理選擇和應用防水工程施工技術，并總結和處理其中容易出現的防水施工問題。

2、地鐵車站結構防水標準與原則

在地鐵車站建設中，其防水設計需要按照一級標準來開展，要求其結構中不能出現滲水問題而且在內襯表面也不允許存在濕漬現象。為了達到上述防水標準，需要按照以下原則開展防水設計和施工：首先是在設計和施工中應堅持以防為主、因地制宜和綜合治理的原則。其次是在保證所澆筑混凝土材料的防水性能的基礎上，還要通過柔性附加材料的應用來做好防水處理工作。再次是在確保結構自防水效果的同時，對裂縫問題進行嚴格控制，保證整體結構抗滲性能的提升。最后就是重點針對其中的施工縫、變形縫以及穿管等特殊位置做好防水施工。

3、防水工程施工關鍵技術分析

3.1結構混凝土自防水施工技術

為了滿足地鐵車站結構主體和附屬結構的剛性自防水要求，通常要采取補償收縮防水混凝土的方式來提升混凝土自身的抗裂防滲和防水性能。具體地說，針對結構混凝土，需要選擇抗滲強度在S8以上的混凝土，而且通過合理的配合比以及骨料、拌合物以及外加劑等質量控制來保證補償收縮混凝土的性能，尤其是針對混凝土的配合比來說，通常要求其水灰比在0.55以上，保證其坍落度在120±20mm的范圍之內。其次是在混凝土施工中需要嚴格結合結構尺寸要求開展施工，尤其要確保其防水結構厚度達標。再次為了確保防水混凝土的韌性、塑性和耐久性，還可以在其中添加一定量的有機纖維材料。最后就是對混凝土的緩凝時間進行精確計算和確定，也就是在結合攪拌站與施工現場之間的距離和運輸時間、交通線路的規劃和實際情況以及天氣情況、混凝土材料自身性能等因素的基礎上進行確定。此外，在混凝土澆筑完成之后還要至少開展14d以上的養護工作。

3.2特殊部位的防水施工技術

一是針對施工縫部位，通常所采取的防水密封處理方式就是使用斷面尺寸為250mm×6mm的鋼板膩子止水帶。而針對無法使用上述施工方式的位置，則需要對斷面尺寸進行調整，采用斷面尺寸為30mm×20mm的遇水膨脹橡膠條進行防水施工。針對其中的層板和邊墻部分的施工縫，需要對預埋管注漿部分直徑為30mm的位置進行防水處理。而在立面結構上，在使用遇水膨脹橡膠條之前，需要將對此施工縫表面位置加工為凹槽形式，在此凹槽中設置止水條，同時還要保證在澆筑過程中不會對此位置造成破壞。

二是針對變形縫部位所采用的防水施工方式就是進行背貼止水帶的方式，通過此種結構的止水帶直接凸出的齒條與混凝土進行緊密結合，確保其嚴密性達標。還可以在密封止水結構中應用上述止水帶結構，就是在注漿管兩側進行背貼止水帶的埋設。所應用的止水帶結構的防水部位寬度為300mm，而且不允許在轉角位置使用止水帶接頭，且保證轉角半徑在200mm以上。此外，在變形縫內部還可以進行雙組分聚硫橡膠嵌縫結構的設置，尺寸在15×20mm，同時還要在側墻和頂板變形縫的位置上設置凹槽，其尺寸為30×30mm。保證在澆筑作業完成之后可以將其中的積水進行順利排出，保證其結構穩定性達標。

三是針對后澆帶部位，常用的防水施工方式就是鍍鋅鋼板止水帶方式，就是在接縫中間位置上安裝2個鍍鋅鋼板結構，保證背水面的施工縫間距在20m以上，而鋼板止水帶部分的重疊注漿管位置也需要間隔8～13m進行注漿嘴的布置，最后在施工完成后開展鑿毛清理工作，并將界面劑材料涂刷在表層。

四是針對穿墻管件位置，通常采取鋼板止水環焊接主管的方式，并且在合適的位置使用止水法蘭和止水條。同時要保證所選擇防水材料的性能。

3.3圍護結構的防水施工

針對此結構需要應用防水混凝土材料進行施工，保證其抗滲等級在S8以上，地墻迎土面主筋保護層厚度在70mm以上。同時針對出現較為嚴重昂地墻接縫滲水的問題，需要進行引水管的預埋并開展壓漿施工，所用材料為速凝水泥土。

4、防水施工存在的一些問題及治理方案

一是針對支撐頭位置的滲水問題，主要是由于在預埋止水鋼板和混凝土的接觸位置出現了孔隙的原因或者是在軸力突變的原因下導致結構被損壞等原因而造成的。為此，就需要將注漿引水管預埋在合適的位置，而且在新舊混凝土連接的位置應用遇水膨脹止水條進行密封，同時要對軸力參數進行準確預測來保證結構性能達標。

二是針對施工縫和誘導縫滲水問題，這通常是由于所用施工材料存在質量問題、沒有做好結構固定或固定的位置不精確、止水帶施工時出現與混凝土之間的孔隙或者密實度不足等原因造成的。針對此問題需要對側面墻體使用水泥砂漿進行找平并進行加固，在混凝土澆筑作業中需要做好全面振搗施工作業。

三是針對地下連續墻夾縫滲漏問題來說，在找出滲漏位置之后應用鑿子鑿開混凝土之后清除此位置的泥漿，然后在其周邊位置進行橡皮管的合理布置，混合化學試劑和雙塊混凝土進行堵漏，確保此位置不出現任何漿液漏出的情況。

5、結語

地鐵工程由于具有顯著的優勢，成為目前我國大力發展的城市軌道交通類型。此類工程施工中對防水性能有著較高的要求，需要合理選擇和應用防水施工技術來確保地鐵工程的各項性能，重點針對其中的特殊位置做好針對處理和全面質量控制，實現地鐵工程整體防水綜合性能的提升。

參考文獻

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