公路施工中路面墊層施工技術分析

于來生 王攀

摘 要：公路建設是國民經濟基礎建設的重要內容之一，對社會經濟發展建設具有重大作用。在公路路面中，路面墊層是主要的結構層，直接影響著最終的公路質量。本文主要對公路施工中路面墊層施工準備、施工工藝進行了分析與探究，旨在促進公路事業的進步與發展。

關鍵詞：公路施工；路面墊層；施工技術

在公路施工中，路面墊層位于路面基層的基底位置，它不僅可以承擔公路表面的荷載，還具有很好的防水與抗凍性能，對整個公路工程具有十分重要的影響。如果公路施工中路面墊層的施工出現問題，會使路面出現翻漿、坑注等質量問題。因此，施工時，相關工作人員應對公路路面墊層施工技術進行深入研究，加強對路面墊層施工技術的控制，促進施工質量的有效提升，為公路工程的質量奠定堅實的基礎。

1 公路路面墊層形式及作用

1.1 公路路面墊層形式

在公路中，路面墊層主要是指路面表層下的結構層次，通常情況下，由于公路工程整體概況不同，因此對公路路面墊層形式要求也不同，這也是造成當前我國公路路面墊層形式多樣化的主要原因。大部分情況下，在公路施工過程中會使用到碎石墊層以及砂礫墊層兩種方式，其中碎石墊層以碎石為主要施工材料，雖然碎石強度更高，在使用過程中墊層具有更強的承載能力，但是由于碎石孔隙較大，因此在使用碎石墊層時，施工單位還會采用到其他施工材料以解決碎石空隙率過大的問題。砂礫墊層則是指以砂礫為主要材料的墊層，大部分情況下，我國二級或二級以下公路主要使用的是砂礫墊層。

1.2 公路路面墊層作用

從整體來看，公路路面墊層具有隔水作用，在一定程度上能夠保證公路路面的水分不會滲入到公路路基部分，因此可以提高公路穩定性與整體質量。具體來說，公路路面墊層具有以下三方面作用：一是過渡作用，主要實現了公路路基與公路路面之間的過渡，在公路路面墊層的影響下，公路整體模板會更加完善，且公路整體施工會得到有力保障。二是隔離作用，在該作用的影響下，公路內部所包含的鋼筋混凝土不會受到水以及其他因素影響，在延長公路使用壽命的基礎上，降低鋼筋混凝土發生氧化反應以及腐蝕現象的概率，減小后期養護資金支出。三是找平作用，在路面墊層的影響下，不僅有助于提高公路整體平整度，同時也能夠使公路受力更加均勻，從而保證公路整體使用年限。

2 公路施工中路面墊層施工的具體要求

2.1 材料要求

在公路路面墊層施工中，施工材料直接影響了整體施工質量，為此在考慮施工材料時就必須考慮到以下幾方面內容。1）石料質量，施工單位需要保證石料質量以及石料干凈程度，降低其在后期使用過程中出現粉塵的現象，使路面墊層可以達到更佳的防水效果。2）骨料質量，在選擇骨料時，施工單位首先需要根據公路等級考慮到其剛度；其次，要考慮到骨料黏合度；最后還要分析不同類型骨料的塑性，進而根據公路地區實際澆水情況，選擇塑性適當的物料。3）為了避免公路內部由于毛細水上升而出現公路膨脹或開裂的情況，在提高路面墊層隔水能力的基礎上，也要分析路面墊層各施工材料滲透能力。

2.2 混合料拌和

施工人員在進行混合料拌和時要使用連續式的穩定土廠拌設備，要確保集料符合最大粒徑和級配要求。在每次拌和施工以前，需要對所用設備進行調試，對各種材料和含水量進行準確測量，按照試驗段確定的配合比及時調整混合料的含水量。一旦原集料的顆粒組成出現變化，需要重新對設備進行調試。拌和時要準確稱量各種材料，在允許范圍內控制其誤差，施工人員需要定期檢查稱量系統，通過及時修正來確保配合比的準確性。施工人員要對拌和時的水流比率、加水時間隨時抽查，對進水口及拌和用水的儲備情況進行定期復核，在最佳含水量的基礎上，混合料含水量需要適當增加0.5%―1.0%左右，避免運輸和施工環節水分蒸發導致的含水量不足現象出現。

2.3 墊層施工

墊層是指位于路面與路基之間的結構層，也是路面結構的最底層，主要具有防水、防凍等功能。此外，路面墊層還可以有助于荷載的傳遞，從而提高路面的可靠性，因此被廣泛的應用于公路施工當中。一般來說，依據施工材料的不同可以將路面墊層施工分為級配碎石層施工與砂礫墊層施工，相比砂礫墊層施工，碎石墊層施工質量較高，能夠用于高等級的公路建設，但同時成本也遠遠高于砂礫墊層施工，因此相關工作人員在選擇施工材料時，需要考慮到公路施工整體的預算以及要求，在確保達到公路工程質量與安全要求的同時，控制施工成本，從而實現經濟效益與社會效益的統一。

2.4 攤鋪

每車混合料的攤鋪面積需要根據要求達到的壓實干密度和攤鋪層的厚度進行計算，運輸車在卸料時需要由專人進行指揮。運料車要在路幅中間均勻卸下混合料，如果路幅較寬，可以按照兩行進行混合料卸載。施工人員要將混合料通過攤鋪機根據松鋪厚度均勻攤鋪，拌和機與攤鋪要保持相互協調的生產能力，保持均勻的攤鋪速度，不允許有停工等料或拌和臨時停止的問題出現在攤鋪現場。施工人員要采用輕型壓路機對攤鋪成型的混合料進行1～2遍的快速碾壓，使潛在的不平整暴露出來，隨后通過人工方式進行整形，通過輕型壓路機進行1遍的碾壓。粗細集料離析現象在整形過程中需要及時消除。

2.5 碾壓

前期采用輕型兩輪壓路機進行碾壓，隨后碾壓密實需要通過重型振動壓路機或輪胎壓路機完成。對于直線段和不設超高的平曲線段，可以從兩邊向中間進行碾壓。對于設置超高的平曲線段，碾壓順序為內側路肩向外側路肩進行。碾壓過程中，本次輪跡要與上次碾壓輪跡保持1/2的重疊，后輪需要超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍，一般需要進行6―8遍的碾壓施工。施工人員要碾壓速度合理控制在每小時大于1.6km且小于2.3km的范圍內。

2.6 接縫處理

如果混合料攤鋪時超過2h的中斷時間，需要設置橫向接縫，用人工弄整齊基層末端含水量合適的混合料，將兩根方木緊靠混合料防止，要根據混合料的壓實厚度調試方木；對緊靠方木的混合料進行整平，方木的另一側進行3m長的回填，所用材料為砂礫或碎石，要碾壓密實混合料。隨后對混合料重新攤鋪以前，需要清除方木，清掃干凈下承層，將混合料從已壓實層的末端重新開始攤鋪。施工人員要以中央分隔帶為界分兩幅施工，避免縱向接縫。

3 結束語

綜上所述，在公路施工中，路面墊層是一項重要的組成部分，直接影響著整個工程的質量。施工時，施工人員需要根據實際情況對路面墊層類型進行合理的選擇，嚴格遵循施工工序，重視墊層厚度和材料的配合比，使其達到規定標準。同時，施工單位還要將質量檢查工作貫穿施工全過程，從而使施工質量的得到有效提升。

參考文獻

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