城市軌道交通車輛運用與檢修專業人才貫通培養的探索

范寶華

摘要：為貫徹落實中辦、國辦《關于深化教育體制機構改革的意見》《國務院辦公廳關于深化產教融合的若干意見》以及《北京市關于加快發展現代職業教育的實施意見》{京政發（2015）57號}精神，深入推進教育領域綜合改革，深化產教融合，加強校企合作，探索培養高端技術技能型人才的新途徑，本文針對首鋼技師學院城市軌道交通車輛運用與檢修專業開展貫通培養項目進行充分調研，對師資建設、課程開發等方面做了探索性的研究。

關鍵詞：貫通培養 軌道交通 師資建設 課程開發

城市軌道交通在我國正處于歷史性的發展時期，北京地區軌道交通建設更是步入快速發展階段。按照《北京市城市總體規劃（2010-2020）》規劃，到2017年，由地鐵、輕軌、市郊鐵路、城際快速軌道交通等組成的北京城市軌道交通網，根據現行的地鐵架構（如地鐵一號線30km設16站），平均每1.5km設一站，每站需配運營人員保守估計50人，可以預測新增線路約需增加運營管理人員5000余人（不考慮人員流動），屆時需要大量的行車組織和行車檢修等專門人才。經過多年的改革與實踐，首鋼技師學院（以下簡稱技師學院）與首鋼工學院（以下簡稱工學院）形成了各自的辦學特色和優勢，但也都面臨著制約發展的問題。只有加強兩校融合，發揮兩校辦學優勢，開展共同培養高技能人才合作，實現貫通培養，才能破解兩校改革與發展的難題，提高人才培養質量，滿足首都經濟社會發展和首鋼轉型發展對城軌高技能人才的需要。

一、準確定位，貫通培養軌道專業

通過初步調研，目前在北京市開設軌道交通專業的學校只有首鋼技師學院、北京市鐵路電氣化學校、北京市勞動保障學院、北京交通學校、北京市電氣工程學校、北京地鐵技術學校。其中技工院校系統只有首鋼技師學院和北京地鐵技術學校兩所。

根據我們對2015年、2016年北京市中招院城軌專業招生情況統計，城市軌道交通車輛運用與檢修專業的學生兩年間增長了36.5%，在多所中職業院校中城軌專業覆蓋率達到了37%。這說明中職院校敏銳地捕捉到了城市軌道交通發展的前景。及時設置相應課程滿足企業和社會發展需求。2015年，城市軌道交通車輛運用與檢修專業招生比較好的學校有北京市地鐵技術學校、北京市鐵路電氣化學校、北京市電氣工程學校、北京市勞動保障學校。2016年，城市軌道交通車輛運用與檢修專業招生比較好的學校有首鋼技師學院、北京市鐵路電氣化學校、北京市電氣工程學校。但這些院校培養的畢業生主要的專業方向定位在車輛駕駛上，而首鋼技師學院城軌車輛專業通過分析現狀，經過行業調查后，反復研究討論，最終把專業定位在車輛機電設備檢修上。

教學培養目標是立足北京，服務京津冀，輻射全國，面向軌道交通行業，針對城市軌道交通運輸企業的主要崗位需求，培養城市軌道交通運營管理、車輛駕駛乘務與車輛檢修、車站機電設備維修與維護等一線崗位方向需要的高素質高級技術技能專門人才，使本專業在北京市中職院校同類專業中起到引領、示范作用，逐步具有培養高級軌道交通行業人才的能力。

二、校企融合、加快課程改革、確定人才培養模式

加強校企合作，探索“訂單式”人才培養模式。在校企合作的基礎上，校企共同選拔培養對象，學校、企業、個人3方簽署培養協議。合作企業指定部分技術骨干聘為學校兼職指導教師，參與學校一體化教學工作，指導學員完成必要的教學任務。企業指導教師與學員比例為1：1～2：2。

以企業需求為中心制定本專業校企合作管理辦法以及相應的獎懲機制，并根據相關的合作企業和合作項目制定相應的教學管理、學生管理辦法、校企合作質量監控和評價辦法等。

根據企業的要求，堅持“以人為本”的科學發展觀，以就業為導向，以能力為本位，以培養學生的綜合職業素質和服務能力為宗旨，大力推進課程改革。打破學科體系，借鑒國內外先進的職業教育的理念，按照職業教育的要求和城市軌道交通車輛運用與檢修專業高技能人才的培養規律，制定以專業技能為主要項目的、科學的教學課程體系。對于城市軌道交通車輛運用與檢修專業學生而言，主要的就業方向為城市軌道交通運營管理、車輛駕駛乘務與車輛檢修、車站機電設備維修與維護。所以在技能訓練的項目上應有一定的寬度，而在必備技能上要達到應有的崗位證書和職業資格貫通培養等級工要求。

在評價方式改革上，在總結和消化吸收由北京教科院職成所牽頭與德國不萊梅大學共同開展的學生職業能力評價方法（PISA項目）研究成果基礎上，進一步延伸到學校與企業、社會共同參與，重在過程和能力考核。在評價內容上突出學生專業能力、職業素養、方法能力、社會能力，制定適合于校內一體化課程和校外企業頂崗實習的《學生綜合職業能力評定標準》。

三、明確師資水平、建設有特色的軌道專業團隊。

軌道專業團隊目前現有專業教師和基礎課教師各20人左右，既有實踐經驗較強的實踐型專家，又有“雙師型”的本校專任教師，為培養學生的專業素質和能力提供了師資保障，為培養學生的公共基礎以及人文素質打下堅實的基礎。其中高級職稱10人，碩士研究生3人，企業兼職教師5人，分別是北京市地鐵總公司的貫通培養程師李榮建、北京地鐵總公司運營主管張麗芳、北京地鐵運營二公司杜亞光、北京地鐵技校軌道專家郭垂訓、首鋼電氣首席技師楊海廷。因此，現有專職和兼職教師隊伍可以滿足該專業教學需要。

四、確定貫通培養城市軌道交通車輛運用與檢修專業的可行性

1.專業基礎雄厚

目前，城市軌道交通專業中級工班級人數達到7個，該專業學生總人數202人，城市軌道交通專業隸屬的專兼職教師人數達到20余人，實訓設備充足。教師具有項目建設和課題開發經驗，專業建設和課程開發能力較強，教科研成果獲得市級多項獎勵。這些都為城市軌道交通專業貫通培養的開設奠定了基礎。

2.辦學條件優勢

為適應首都經濟社會發展，滿足首都產業轉型升級對高端技術技能人才的需要。城市軌道交通專業采用六年新型貫通式“3+3”人才培養方式。其中第一個“3”是指用三年時間完成中職階段教育，第二個“3”是指用三年時間完成適應高精尖產業的?？萍夹g教育。中職階段可取得低壓運行維修電工操作證（選?。┖途S修電工中級工技術等級證書（必?。┘叭罩萍夹．厴I證。?？齐A段可取得高壓運行維修電工操作證（選取）和維修電工貫通培養技術等級證書（必取）及全日制專科畢業證。

6年貫通學習，學生不必參加高考，直升首鋼工學院，減小升學壓力;整體設計學生的知識、能力和素質結構，統籌安排中職教育、高等職業教育、專科教育的課程體系，既注重學生文化素質培養，又突出職業素養特色，使學生既達到普通高等教育的文化素質要求，又具備用人單位所需的職業技能職業素養，同時提高學生的技能業務能力。本專業注重學生綜合職業能力的培養，采用任務驅動一體化教學，專業發展趨勢符合首都未來發展定位，就業前景優勢明顯，崗位操作人員技術含金量高，屬于知識技能型專業。

在專業教學中聘請具有企業生產豐富經驗的專家，讓企業直接參與到人才培養過程中，把企業的設備、標準、師資、需求拿過來為我所用。校企共同制定人才培養方案、校企共享教學資源與設備、校企共管教學過程、校企共監教學質量、校企共選訂單學生。另外學院組織進行了城市軌道交通車輛運用與檢修專業的調研，走訪了實訓基地，與有關專家建立了聯系，為開設該專業的基礎課程（城市軌道交通概論、城市軌道交通運營安全）等提供了可行性保障。

首鋼技師學院與首鋼工學院共享師資隊伍和實訓基地，在專業建設上有明顯優勢。在校內實訓基地方面，經過幾年的發展，己建成由電氣自動化實訓室、機電一體化實訓室、計算機輔助設計實訓室、機械設計與制造實訓室等組成的校內實訓基地，具有功能較齊全的各類教學軟件;在校外實訓基地方面，與北京市地鐵總公司、北京鐵路局、首鋼運輸部、北京二七車輛廠等4家企業建立了校外實訓基地。

在此基礎上，為加快該專業的建設步伐，規劃在以下方面加緊校內校外實訓室建設。首先加強學生技能操作訓練所需的設施、設備建設，建立符合職業技術教育教學要求的專業技能實訓基地。如城市軌道交通車輛綜合實訓室、車輛模擬駕駛實訓室、進站檢票機、出站檢票機、車站屏蔽門檢修、城市軌道交通機電設備實訓室等，校外實訓結合訂單班的課程培養，成立校外實訓基地。其次完成現場車輛檢修的現場學習。教學過程實現了教學、實踐、頂崗實習真正結合，滿足創建實踐教學特色的需要。

綜上所述，軌道交通業發展需要軌道交通人才，首鋼技師學院具備軌道交通專業基礎，采用了新型貫通式“3+3”人才培養方式、具備完備的一體化中高級課程體系，具有豐富的一體化課程開發經驗，構建了完善的專兼職一體化教學師資團隊，實訓場地設備齊全，具備建設該專業貫通培養層次的能力。