把個(gè)性化需求進(jìn)行切割

點(diǎn)評(píng)：飛鴻專(zhuān)線 孫飛揚(yáng)

客戶的需求是復(fù)雜的，是個(gè)性化、差異化的，但是物流真正地執(zhí)行處理一定要標(biāo)準(zhǔn)化，這樣才能提高效率，降低成本。需求的差異化和執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)化之間的鴻溝是巨大的，必須要建立一套流程的處理機(jī)制，把客戶復(fù)雜的需求轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)化的輸出。針對(duì)案例中的快運(yùn)科技平臺(tái)的升級(jí)我提以下幾點(diǎn)建議：

1.平臺(tái)建立一個(gè)框架體系，雖然這個(gè)框架里面仍然存在一些不標(biāo)準(zhǔn)化的地方，但是適時(shí)和適度從中調(diào)和，所以影響有限。另外需要注意的是，不要先入為主。2.把多年來(lái)的客戶個(gè)性化的需求進(jìn)行匯總切割，當(dāng)切割足夠精細(xì)的時(shí)候，便形成了“個(gè)性化”中的“標(biāo)準(zhǔn)化”。在我看來(lái)，客戶的需求無(wú)論多么個(gè)性化，運(yùn)輸中的轉(zhuǎn)、運(yùn)、配都是肯定存在的，把這一塊進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)的定價(jià)。針對(duì)報(bào)表、貼標(biāo)、打碼、配送等內(nèi)容做成增值的物流服務(wù)。最后形成一系列的客戶“服務(wù)包”，既包括標(biāo)準(zhǔn)化的部分，也包括個(gè)性化的增值服務(wù)。與此同時(shí)對(duì)于干線運(yùn)輸以及配送環(huán)節(jié)等不同的環(huán)節(jié)，可以采取不同的模式，可以自己把控，也可以交給承運(yùn)商，這由飛鵬物流的企業(yè)的實(shí)力來(lái)決定，當(dāng)然實(shí)力可以也可以都由自己來(lái)做。

對(duì)于合同物流來(lái)說(shuō)，舒服的日子已經(jīng)越來(lái)越遠(yuǎn)了。合同物流的演變之路到底是什么？曾有人說(shuō)，透明和大數(shù)據(jù)是合同物流破局的催化劑。也有人給出合同物流的三條道路：擁抱平臺(tái)、走向4PL、切入細(xì)分領(lǐng)域。但是無(wú)論如何演變，線上化和開(kāi)放的服務(wù)能力都是必須具備的。