2019款?yuàn)W迪A6L（C8）新技術(shù)剖析（三）

丁峰

四、傳動(dòng)系統(tǒng)

Audi A6（4A）的傳動(dòng)系統(tǒng)與Audi A7（4K）幾乎是一樣的，與B9系列車(chē)型（比如Audi A4（8W））、Audi Q5（FY）以及 AudiQ7/SQ7（4M））有很多共同點(diǎn)。

Audi A6/A6 Avant（4A）只提供自動(dòng)變速車(chē)型。前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)最大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可達(dá)400N·m。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)以及用戶(hù)需求，可配備下面的全輪驅(qū)動(dòng)形式：

quattro，配備有ultra技術(shù)；

quattro，配備有自鎖式中間差速器；

quattro，配備有運(yùn)動(dòng)型差速器。

采用ultra 技術(shù)的quattro四驅(qū)。

全輪驅(qū)動(dòng)。采用ultra技術(shù)的quattro四驅(qū)可與最大扭矩為500N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用。

對(duì)于最大扭矩不高于400N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以采用下述的變速器-發(fā)動(dòng)機(jī)組合：帶有全輪驅(qū)動(dòng)離合器0CJ的7擋雙離合器變速器 0CJ和后部主傳動(dòng)0B0。

表6 自動(dòng)變速器

圖25 傳動(dòng)系統(tǒng)

對(duì)于最大扭矩不高于500N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以采用下述的變速器-發(fā)動(dòng)機(jī)組合：帶有全輪驅(qū)動(dòng)離合器0CX的7擋雙離合器變速器0HL和后部主傳動(dòng)09R。這種組合最早是用在了Audi A7（4K）上。

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，可能裝備下述變速器，如表6所示。

根據(jù)quattro結(jié)構(gòu)形式和用戶(hù)要求，可裝備下述后部主傳動(dòng)，如表7所示。

圖25表示的是 V6 3.0l-TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)配備S tronic以及采用ultra 技術(shù)的quattro四驅(qū)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的情況。

表7 后部主傳動(dòng)

五、底盤(pán)

與前代車(chē)型相比，Audi A6（4A）的底盤(pán)是全新設(shè)計(jì)的。A8、A7（4K）和 Q7（4M）上已經(jīng)使用過(guò)的技術(shù)和調(diào)節(jié)系統(tǒng)可讓人感覺(jué)更為舒適、運(yùn)動(dòng)性更好。可提供鋼質(zhì)彈簧和可調(diào)或者不可調(diào)減震器的懸架，也能提供帶有電子減震器的空氣彈簧懸架（aas）。

前橋和后橋采用的是動(dòng)作精準(zhǔn)的輕結(jié)構(gòu)五聯(lián)桿結(jié)構(gòu)。漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)屬于標(biāo)配，它可以節(jié)省轉(zhuǎn)向力。Audi A8（4N）上引入的動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在Audi A6（4A）上也是可以選裝的。

大尺寸的制動(dòng)裝置在各種方式駕車(chē)行駛時(shí)，都能提供足夠的制動(dòng)能力。第9代ESC工作性能極佳，能為車(chē)輛提供所有相關(guān)調(diào)節(jié)功能。內(nèi)容豐富的方向盤(pán)種類(lèi)以及車(chē)輪/輪胎種類(lèi)，可滿(mǎn)足進(jìn)一步的個(gè)性化需求。由于這款新Audi A6（4A）的底盤(pán)開(kāi)發(fā)也是以MLBevo平臺(tái)為基礎(chǔ)的，因此Audi A7（車(chē)型 4K）上大多數(shù)系統(tǒng)部件都是可以直接拿來(lái)用的。

底盤(pán)如圖26所示。

圖26 底盤(pán)

Audi A6（車(chē)型 4A）有下述幾種底盤(pán)可供選擇。

帶有鋼質(zhì)彈簧懸架和不可調(diào)減震器的底盤(pán)（1BA）。這種底盤(pán)是標(biāo)配。

帶有鋼質(zhì)彈簧懸架和不可調(diào)減震器的運(yùn)動(dòng)底盤(pán)（1BE）。這種底盤(pán)是選裝的，懸架、減震器和穩(wěn)定桿更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，行車(chē)高度比1BA低約20mm。

帶有鋼質(zhì)彈簧懸架和可調(diào)減震器的底盤(pán)（1BL）。這種底盤(pán)是選裝的，行車(chē)高度比1BA低約10 mm。

壞路底盤(pán)（1BR）。這種底盤(pán)行車(chē)高度更高些（比1BA高約13mm），懸架、減震器和穩(wěn)定桿也做了專(zhuān)門(mén)匹配，更適于在不舒適的路段使用。

帶有空氣懸架和可調(diào)減震器的底盤(pán)（自適應(yīng)空氣懸架1BK）。這種底盤(pán)是選裝的，行車(chē)高度在模式“Auto”（正常高度）時(shí)比1BA底盤(pán)低約20mm，相當(dāng)于運(yùn)動(dòng)底盤(pán)。

（一）車(chē)橋和車(chē)輪定位

（1）前橋

前橋采用業(yè)經(jīng)考驗(yàn)過(guò)的五聯(lián)桿結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)特色在于輕結(jié)構(gòu)，其基礎(chǔ)是MLBevo平臺(tái)。由于軸荷相當(dāng)，就直接把Audi A7（4K）的前橋拿來(lái)用了。但是針對(duì)Audi A6（4A）的特殊需要，對(duì)彈簧、減震器和穩(wěn)定桿做了相應(yīng)調(diào)整，如圖27所示。

圖27 前橋

（2）后橋

圖28 Quattro四驅(qū)的后橋

前代車(chē)型使用的梯形聯(lián)桿后橋被新開(kāi)發(fā)的五聯(lián)桿式后橋所取代了，其基礎(chǔ)是MLBevo平臺(tái)。quattro 四驅(qū)的后橋直接取Audi A7（4K），但彈簧、減震器重新做了相應(yīng)調(diào)整，如圖28所示。

前驅(qū)的后橋，其副車(chē)架、輪轂支架以及車(chē)輪軸承在輪轂支架上的連接結(jié)構(gòu)都是新開(kāi)發(fā)的。控制臂、穩(wěn)定桿接頭直接取自quattro 四驅(qū)的后橋。彈簧、減震器重新做了相應(yīng)調(diào)整。

在前驅(qū)的后橋上，車(chē)輪軸承在輪轂支架上的連接方式從螺栓改為螺母了，副車(chē)架的短軸上現(xiàn)在配有外螺紋。輪轂支架的幾何形狀與AudiQ5（FY）上的是相同的，如圖29所示。

圖29 前驅(qū)的后橋

這種新的連接方式以后也會(huì)用到Audi Q5（FY）上，這樣的話(huà)這兩個(gè)車(chē)型上的輪轂支架就統(tǒng)一了。

（二）自適應(yīng)空氣懸架（aas）

在這款A(yù)udi A6（4A）上，自適應(yīng)空氣懸架是選裝的。其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與Audi A7（4K）上實(shí)現(xiàn)相同的，系統(tǒng)部件是直接拿過(guò)來(lái)用的。也使用了底盤(pán)控制單元J775（EFP 2.0）。除了空氣懸架和減震器調(diào)節(jié)軟件外，控制單元J775還包含有傳感器，用于偵測(cè)垂直加速度（車(chē)輛高度方向加速度）以及俯仰力矩和側(cè)傾力矩（繞車(chē)輛縱軸和橫軸的力矩）。這樣的話(huà)就省去了以前系統(tǒng)所需的用于偵測(cè)車(chē)身加速度的傳感器。

調(diào)節(jié)軟件通過(guò)FlexRay 總線(xiàn)從安全氣囊控制單元J234來(lái)獲取偏擺率（繞汽車(chē)豎軸線(xiàn)的力矩）測(cè)量值以及橫向加速度。調(diào)節(jié)策略與Audi A7（4K）是相同的，售后服務(wù)內(nèi)容也是相同的。

自適應(yīng)空氣懸架（aas）如圖30所示。

圖30 自適應(yīng)空氣懸架（aas）

（三）電子減震調(diào)節(jié)

Audi A6（4A）上的底盤(pán)1BL，其前、后橋上配備有鋼質(zhì)彈簧和可調(diào)式減震器。調(diào)節(jié)軟件在底盤(pán)控制單元J775（EFP 2.0）內(nèi)。帶有鋼質(zhì)彈簧的MLBevo車(chē)上裝備有 CDCivo減震器。

電子減震調(diào)節(jié)如圖31所示。

（四）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

使用的是全新開(kāi)發(fā)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)與前代車(chē)型上使用的是不同的。

圖31 電子減震調(diào)節(jié)

電動(dòng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）、轉(zhuǎn)向柱、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及方向盤(pán)，是直接取自Audi A7（4K）的。

在Audi A8上首次使用的動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，現(xiàn)在在quattro 四驅(qū)的Audi A6（4A）上也可選裝了。

就結(jié)構(gòu)和功能、操縱以及售后服務(wù)內(nèi)容方面來(lái)講，Audi A6（4A）上的動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與Audi A8上的動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一樣的。

動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向如圖32所示。

圖32 動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向

（五）制動(dòng)系統(tǒng)

這款A(yù)udi A6（4A）上配備了大尺寸制動(dòng)裝置。與當(dāng)前的MLBevo平臺(tái)車(chē)一樣，AudiA6（4A）上的前橋和后橋車(chē)輪制動(dòng)器也是采用單獨(dú)制動(dòng)管路的。

車(chē)輪制動(dòng)器、制動(dòng)助力器、電動(dòng)機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)器和ESC都是直接取自Audi A7 (車(chē)型4K)。

1.前橋制動(dòng)系統(tǒng)（表8）

表8 前橋制動(dòng)系統(tǒng)

2.后橋制動(dòng)系統(tǒng)（表9）

表9 后橋制動(dòng)系統(tǒng)

（待續(xù)）