2019款奔馳GLE（167）新技術(shù)剖析（一）

張偉

本文描述了新款GLE級(jí)車型167的技術(shù)亮點(diǎn)。

自2019年2月開(kāi)始，新款GLE級(jí)車型167投放市場(chǎng)，更具動(dòng)感和舒適性的車輛道路操控性，出色的越野性能以及新研發(fā)的先進(jìn)驅(qū)動(dòng)器使該車輛更具魅力。帶最新MBUX 2018 Infotainment系統(tǒng)的現(xiàn)代化內(nèi)飾，寬屏幕駕駛室以及與其他亮點(diǎn)的結(jié)合在同品級(jí)車輛中樹(shù)立了全新標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)全新的內(nèi)飾理念和附加的第3排座椅（SA），可容納 7人舒適乘坐。

一、車型一覽

車型和主總成如表1所示。

表1 車型和主總成

二、技術(shù)數(shù)據(jù)

新款GLE級(jí)車型167與前輩車型不同，其中包括軸距增大。因此，這也是第一次將第3排座椅作為選裝裝備訂購(gòu)。由于軸距增大，第2排的腿部空間明顯增加，從而改善優(yōu)化了進(jìn)入后座區(qū)的登車口。尺寸如表2所示。

表2 尺寸

三、保養(yǎng)策略

1.技術(shù)革新

根據(jù)新保養(yǎng)邏輯，BR167要進(jìn)行保養(yǎng)。保養(yǎng)范圍， 特別是A類保養(yǎng)和B類保養(yǎng)， 根據(jù)相關(guān)流程和車輛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新編譯。因此， 將明顯減少年度保養(yǎng)成本波動(dòng)。

但是，仍實(shí)行固定保養(yǎng)間隔“每25000千米/12 個(gè)月”，根據(jù)具體國(guó)家的不同也可能存在里程偏差。此外，A類和B類保養(yǎng)繼續(xù)按順序應(yīng)用且客戶可自由選擇“附加保養(yǎng)措施”。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)

BR167 投放市場(chǎng)時(shí)將提供以下發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào):

◆M256，6缸直列式火花點(diǎn)火型發(fā)動(dòng)機(jī)， 排量 2999mL

◆M264，4缸直列式火花點(diǎn)火型發(fā)動(dòng)機(jī)， 排量1991mL（僅適用于美國(guó)版/中國(guó)版）

◆OM 654，4缸直列式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)， 排量 1951mL， 帶氣門升程開(kāi)關(guān)

◆OM 656，6缸直列式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)， 排量 2927mL， 帶氣門升程開(kāi)關(guān)

更換發(fā)動(dòng)機(jī)油和機(jī)油濾清器期間， 通過(guò)油底殼中的放泄塞排放發(fā)動(dòng)機(jī)油，可通過(guò)儀表盤調(diào)用發(fā)動(dòng)機(jī)油液位。

3.附加保養(yǎng)作業(yè)

◆車輛規(guī)定的附加保養(yǎng)作業(yè)的間隔如下:

◆更換制動(dòng)液，每2年

◆更換空氣濾清器濾芯，每75000千米/3年

◆更換火花塞，每 75000千米/3 年

◆更換柴油燃料濾清器，每75000千米/3年

◆自動(dòng)變速器油和變速器油濾清器更換（725.03/14），每 125000 千米

◆分動(dòng)箱油更換（4MATIC），每125000千米

◆更換汽油燃料濾清器，每200000 千米 /10 年

◆更換冷卻液，每200000千米/10 年

保持附加保養(yǎng)間隔。

四、發(fā)動(dòng)機(jī)

GLE 級(jí)車型167采用了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。

直列式發(fā)動(dòng)機(jī)M264用于4缸火花點(diǎn)火型發(fā)動(dòng)機(jī)范圍中， 專門用于美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)。

直列式發(fā)動(dòng)機(jī)M 256取代了先前的V型發(fā)動(dòng)機(jī)M 276， 用于6缸火花點(diǎn)火型發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，OM 656用于取代6缸中的OM 642，OM 654用于取代 4 缸中的OM 651。同時(shí)也從V形發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)變?yōu)橹绷惺桨l(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。

所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都實(shí)現(xiàn)了低消耗低排放的特點(diǎn)。

對(duì)于廢氣再處理方面， 所有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用了被動(dòng)式選擇性催化還原（SCR）催化轉(zhuǎn)換器， 火花點(diǎn)火型發(fā)動(dòng)機(jī)采用了帶傳感器系統(tǒng)的汽油微粒濾清器。

在所有的驅(qū)動(dòng)模式中， 只采用帶變矩器的 9 速自動(dòng)變速器。

全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也通過(guò)全變速分動(dòng)箱（具體取決于車型）得到擴(kuò)展。前軸和后軸的可變扭矩分配可確保最佳牽引力。其在干燥道路以及潮濕或積雪道路等各種情況下， 都可提供較高的行駛穩(wěn)定性和行駛安全性。

1.帶集成式啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)的6缸火花點(diǎn)火型發(fā)動(dòng)機(jī)M256

6缸火花點(diǎn)火型發(fā)動(dòng)機(jī)M256用于GLE 450 4MATIC中，采用3.0 L排量和270+16 kW的最大功率輸出。6缸發(fā)動(dòng)機(jī)M256 E30 DEH LA G和M276 DE35 DEH LA的對(duì)比如表3所示，M256如圖1所示。

表3 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)M256 E30 DEH LA G和M276 DE35 DEH LA的對(duì)比

圖1 帶集成式啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī) (ISA) 的6缸火花點(diǎn)火型發(fā)動(dòng)機(jī) M256

通過(guò)渦輪增壓器進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)增壓。集成式啟動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)（ISA）可通過(guò)助力效果短時(shí)間產(chǎn)生額外的16kW輸出功率。在超速運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，超過(guò) 80% 的蓄電池能量可返回蓄電池中（能量回收）。集成式啟動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)（ISA）還可啟用混合動(dòng)力功能，例如預(yù)進(jìn)入智能氣候控制或無(wú)聲啟動(dòng)-即幾乎察覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。集成式啟動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)（ISA）還可調(diào)節(jié)怠速狀態(tài)。超速運(yùn)轉(zhuǎn)模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)完全關(guān)閉。超速運(yùn)轉(zhuǎn)模式也可配合使用 DISTRONIC主動(dòng)式車距輔助系統(tǒng)。

集成式啟動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)（ISA）為48V車載電氣系統(tǒng)產(chǎn)生電流，并通過(guò)直流/直流轉(zhuǎn)換器為傳統(tǒng)的12V網(wǎng)絡(luò)供電。與48V車載電氣系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的48V蓄電池可增加車輛的蓄電池容量，進(jìn)而使可用電能增加。因此新功能得以使用。48V車載電氣系統(tǒng)為其他混合動(dòng)力系統(tǒng)的形成創(chuàng)造條件。

混合動(dòng)力功能包括：

◆助力效果，16kW輸出功率和250N·m扭矩

◆能量回收

◆負(fù)載點(diǎn)轉(zhuǎn)移

◆減速模式

◆發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)更佳柔和 (帶啟動(dòng)/停止功能)

因此，降低了油耗（而之前則只能通過(guò)高壓混合動(dòng)力技術(shù)才可實(shí)現(xiàn)）。怠速控制首次還可通過(guò)集成式啟動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)（ISA）實(shí)現(xiàn)。

除使用48V部件外，新型驅(qū)動(dòng)的技術(shù)內(nèi)容還包括其他組成部分：

◆鋯石合金氣缸蓋即使在臨界范圍也可實(shí)現(xiàn)最高輸出和發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳穩(wěn)定性

◆采用多點(diǎn)噴射的高效直接噴射系統(tǒng)和可優(yōu)化混合氣形成的多火花點(diǎn)火

◆采用氣-水增壓冷卻和雙流排氣引導(dǎo)的雙渦管渦輪增壓器

◆可進(jìn)行多種調(diào)節(jié)的鈉填充的進(jìn)氣門和排氣門

◆塑料材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，可減少震動(dòng)

◆廢氣再處理裝置直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上

◆汽油微粒濾清器可減少極細(xì)微的炭煙顆粒，并符合最嚴(yán)格的限制條件

2.4 缸火花點(diǎn)火型發(fā)動(dòng)機(jī)M264

4缸火花點(diǎn)火型發(fā)動(dòng)機(jī)M264用于GLE級(jí)車型167中，排量為2.0L，輸出功率為190kW（僅適用于美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)）。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)M264由于其輸出功率較大，因此可沿用之前6缸發(fā)動(dòng)機(jī)唯一保留的輸出位置。同時(shí)，油耗方面降低了20 % 以上：

◆持續(xù)縮小尺寸， 同時(shí)改善發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦

◆采用可變氣門升程系統(tǒng)（CAMTRONIC）

◆引入帶皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)（BSA）的48V系統(tǒng)

為實(shí)現(xiàn)大功率輸出并改善自發(fā)響應(yīng)時(shí)間， 采用了帶空氣-水中間冷卻系統(tǒng)和雙流排氣引導(dǎo)的雙渦流渦輪增壓器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行增壓. 與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比， 雙渦流渦輪增壓器將每?jī)蓚€(gè)氣缸的排氣管組合在一個(gè)流動(dòng)性優(yōu)化的歧管中。

M264的技術(shù)數(shù)據(jù)如表4所示，發(fā)動(dòng)機(jī)外觀如圖2所示。

圖2 4 缸火花點(diǎn)火型發(fā)動(dòng)機(jī) M264

表4 技術(shù)數(shù)據(jù) M 264

該增壓概念與氣缸的系統(tǒng)涌流分離相結(jié)合， 可以在低轉(zhuǎn)速范圍以及高比輸出的情況下產(chǎn)生高扭矩。采用的其他效率措施還包括可變氣門升程系統(tǒng)（CAMTRONIC）和摩擦降低方法。通過(guò) NANOSLIDE技術(shù)實(shí)現(xiàn)氣缸套的直列式布局。從而可確保理想的潤(rùn)滑， 減小摩擦并提高耐磨性。

3.4 缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)OM 654

4缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)OM 654用于GLE級(jí)車型167中，排量為2.0 L， 輸出功率 180 kW。

4缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī) OM654 D20 G SCR和OM651 D22 G SCR的對(duì)比如表5所示。

下列是重要特性的概覽：

◆柴油共軌噴射系統(tǒng)（205000kPa）

◆8 孔壓電噴油器

◆采用NANOSLIDE座面涂層的鋁制曲軸箱

◆集成在曲軸箱內(nèi)的串聯(lián)油泵

◆飛輪側(cè)的正時(shí)鏈， 用于驅(qū)動(dòng)高壓泵、油泵和兩個(gè)凸輪軸

◆平衡軸的齒輪驅(qū)動(dòng)裝置

◆控制用于活塞頂部冷卻的噴油器的關(guān)閉閥

◆鋁制氣缸蓋， 每個(gè)氣缸4個(gè)氣門， 兩個(gè)凸輪軸位于頂部

◆帶冷卻式高壓和低壓廢氣再循環(huán)裝置的多路廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

◆帶2件式水套的氣缸蓋

◆臨近發(fā)動(dòng)機(jī)安裝， 與柴油氧化催化轉(zhuǎn)換器， 柴油微粒濾清器和選擇性催化還原（SCR）催化轉(zhuǎn)換器配套使用

◆除臨近發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的廢氣再處理裝置， 車底的輔助選擇性催化還原（SCR）催化轉(zhuǎn)換器還可減少氮氧化物

◆負(fù)荷等級(jí)控制式提前噴射和后噴射

◆兩個(gè)平衡軸（Lanchester）

◆ECO啟動(dòng)/停止功能

◆2級(jí)增壓，帶水冷式軸承殼體和 E 型促動(dòng)器的可變渦輪幾何結(jié)構(gòu)

4.6 缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)OM 656

6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)OM 656用于GLE級(jí)車型167中，有兩個(gè)輸出功率版本：

◆GLE 350 d 4MATIC， 200 kW

◆GLE 400 d 4MATIC， 243 kW

從而取代了V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)OM 642。

下列是重要特性的概覽：

◆集成在曲軸箱內(nèi)的油泵

◆齒輪傳動(dòng)與飛輪側(cè)的正時(shí)鏈配套， 用于驅(qū)動(dòng)高壓泵， 機(jī)油泵， 平衡軸和兩個(gè)凸輪軸

◆優(yōu)化的熱量管理

表5 4 缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī) OM654 D20 G SCR 和 OM651 D22 G SCR 的對(duì)比

表6 6 缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī) OM656 D29 R SCR 和 OM642 D30 LS SCR 的對(duì)比

◆帶冷卻液預(yù)冷器和具有可轉(zhuǎn)換式旁通管道的廢氣再循環(huán)冷卻器的兩級(jí)廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)

◆帶2件式制冷劑套的氣缸蓋

◆帶預(yù)熱輸出控制器的快速加熱系統(tǒng)

◆負(fù)荷等級(jí)控制式提前噴射和后噴射

◆采用壓電閥門的噴油器

◆帶2級(jí)增壓， 電子增壓壓力調(diào)節(jié)器的渦輪增壓器'

◆結(jié)合的排放控制系統(tǒng)， 靠近發(fā)動(dòng)機(jī)

◆除臨近發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的廢氣再處理裝置， 車底的輔助選擇性催化還原(SCR) 催化轉(zhuǎn)換器還可減少氮氧化物

◆排氣門的可變氣門升程系統(tǒng)（CAMTRONIC）

6 缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī) OM656 D29 R SCR 和 OM642 D30 LS SCR 的對(duì)比如表6所示，0M656外觀如圖3所示。

圖3 6 缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī) OM 656

（待續(xù)）