ILOCK計算機聯鎖應用與故障處理

邱慶根

【摘 要】隨著城市化進程的加快，城市軌道交通給人們的出行帶來了極大便利，而綜合監控系統是關系到城市軌道交通高效運營和安全運輸的重要保障技術，因此軌道交通綜合監控系統己經成為軌道交通領域關鍵技術之一，受到越來越多的關注和研究。

【關鍵詞】ILOCK計算機；聯鎖應用；故障處理

1車站信號設備綜合監控系統的數據庫

1.1數據來源

車站信號設備綜合監控系統的狀態數據，來自四類車站信號設備，它們分別是ILock聯鎖、電源屏、信號機燈絲，以及計軸。ILock聯鎖是實習單位研制的聯鎖設備，依靠通信板卡實現聯鎖控制邏輯的判斷，ILock聯鎖由各種通信板卡以及外部系統連線組成，因此ILock聯鎖的狀態數據有兩類，即通信板卡的狀態數據和外部系統連線的狀態數據。其中，ILock聯鎖的外部系統連線有三種，即IPS系統連線、MMI系統連線、SDM系統連線。

電源屏是鐵路信號設備的供電裝置，涉及到電力專業和信號專業，如果電源屏發生故障，則會嚴重影響軌道交通車輛行車的安全，電源屏的功能主要有兩個方面，一方面是要保證車站信號設備的穩定供電，另一方面是要保證對關鍵器件工作狀態的監控和報警。因此電源屏的狀態數據有兩類，一是保證電源屏自身運行的狀態數據，二是電源屏關鍵器件運行的狀態數據。

信號機是軌道交通運輸的關鍵行車設備，與轉轍機、軌道電路一起構成了鐵路信號設備的三個重要組成部件，它們通過一定的邏輯判斷保證車輛行車安全。作為信號機的重要組成部分，信號機燈絲的故障有可能造成重大安全事故，因此針對它們的狀態監控就變得格外重要。一般情況下，信號機有多種顏色的燈絲，根據信號機類型可以設置不同顏色的燈絲，如紅色燈絲、綠色燈絲、黃色燈絲、月白色燈絲和藍色燈絲，因此信號機燈絲的狀態數據包括五部分，即上述五種不同顏色信號機燈絲的狀態數據。

計軸是一種重要的軌旁設備，由室外的數據采集部分和室內的邏輯判斷部分組成，通過車輪切割磁力線來判斷是否有車輛經過，主要用于檢測軌道閉塞區間的占用情況，以及車輛的定位。因此，計軸的狀態數據包括兩個部分，室外的磁頭狀態數據，室內的通信板卡狀態數據，以及系統連線的狀態數據。

1.2數據庫設計

車站信號設備綜合監控系統的數據庫，是一組多媒體類型的數據文件集合，包括車站信號設備的狀態數據、終端顯示系統的圖形數據，以及數據庫的配置數據等，詳細的數據文件設計可以參看第四章。

車站信號設備的狀態數據有四個類型，它們分別是ILock聯鎖數據、電源屏數據、信號機燈絲數據以及計軸數據；終端顯示系統的圖形數據，包括主界面圖形數據、ILock聯鎖圖形數據、電源屏圖形數據、鄰接車站電源屏圖形數據、信號機燈絲圖形數據和計軸圖形數據；數據庫配置數據是車站信號設備綜合監控系統運行的前提條件，主要包括esmap.dat數據、layoutctrl.xml數據、SysCfg.InI數據等。

1.3車站信號設備綜合監控系統的終端顯示系統

車站信號設備綜合監控系統的終端顯示系統，是監控車站信號設備工作狀態的管理平臺，如果設備的監控對象發生故障，則終端顯示系統會以異常顏色的方式報警。

車站信號設備綜合監控系統的終端顯示系統，包括主界面和各設備分界面，主界面和各設備分界面可自由切換。其中分界面包括ILock聯鎖分界面、電源屏分界面、信號機燈絲分界面，以及計軸分界面，如果某監控對象發生故障，則主界面上該類設備的圖片會變成紅色，這時候點擊紅色圖片可以進入該類設備的分界面，進一步查看故障信息。例如，當聯鎖的某塊通信板卡發生故障，則主界面上的ILock聯鎖圖片會變成紅色，點擊該圖片進入ILock聯鎖分界面進一步查看通信板卡的故障。

2車站信號設備綜合監控系統的數據分析

車站信號設備綜合監控系統的數據，均來自于ILock聯鎖、電源屏、信號機燈絲、計軸四類車站信號設備。只有對這些數據進行仔細的分析，才能更好的設計車站信號設備綜合監控系統的狀態數據庫，并以最少的代價實現終端顯示系統的功能。

從Ilock聯鎖系統的整體結構來看，ILock聯鎖設備的狀態數據大致可以分為兩類，即ILock聯鎖通信板卡的狀態數據，ILock聯鎖與外部系統連線的狀態數據。

通信板卡的狀態數據，大致可以分為五類：即VPS通信板卡的狀態數據、VLE通信板卡的狀態數據、I/OBUS通信板卡的狀態數據、I/OBE通信板卡的狀態數據、VIIB通信板卡的狀態數據、VOOB通信板塊的狀態數據。通信板卡的功能，描述如下：（1）VPS板卡過濾輸入ILock聯鎖的數據，并向VLE板卡發送控制命令；（2）VLE板卡計算判斷輸入的ILock聯鎖數據，發送聯鎖控制命令；（3）I/OBUS板卡提供存儲聯鎖數據和控制命令的空間；（4）I/OBE板卡擴充I/OBUS板卡的存儲容量，與I/OBUS通信板卡雙向通信：（5）VOOB板卡檢查ILock聯鎖的輸出信號，保證數據輸出安全，并驅動外部設備工作。

外部系統連線的狀態數據，大致可以分為三類：即ILock聯鎖系統與IPS系統連線的狀態數據、ILock聯鎖系統與MM工系統連線的狀態數據、ILock聯鎖系統與SDM系統連線的狀態數據。這些系統連線的狀態數據，是判斷ILock聯鎖系統與外部系統數據傳輸通道是否暢通的依據。

結語：綜上所述，隨著數據庫、網絡、計算機、半導體等新興技術的快速發展，城市軌道交通綜合監控系統所集成的專業子系統越來越多，涉及到的軌道交通專業知識也越來越深。因此要想提高城市軌道交通綜合監控系統自動化監控的水平，實現信息共享，就必須要深入了解這些專業子系統間的區別和聯系，繼而滿足城市軌道交通運輸可靠性和安全性的要求。

參考文獻：

[1]于俊波.淺談ILock聯鎖處理子系統（IPS）[J].技術與市場，2014，21（6）：186-187.

[2]陸炯.簡述CTCS-3客運專線采用的ILOCK型計算機聯鎖系統[J].上海鐵道科技，2011（3）：121-122.

（作者單位：成都地鐵運營有限公司）