“一帶一路”戰略背景下區域物流經濟發展策略研究

徐楊

[內容提要]本文系統闡述了區域物流的概念、特征，并分析了“一帶一路”戰略背景下區域物流經濟發展過程中存在的問題，結合問題從加大基礎設施建設、制定價格指導政策、加強各個國家的交流合作以及打造第三方平臺等方面提出了發展策略。

[關鍵詞] “一帶一路” 區域物流 經濟發展

一、區域物流概述

（一）區域物流概念

區域物流是區域間以及區域內的物流活動，是指在特定區域內憑借已經存在的基礎設施，綜合發揮公路、鐵路以及水運等相關運輸形式的優勢，整合各種物流節點，最終利用倉儲、運輸和搬運等不同方式實現產品從原產地到消費地的運輸過程。區域物流要服務于本地區的經濟發展，其目標是提高區域物流水平，從而推動地區經濟、社會發展，對地區產生一定的輻射作用。

（二）區域物流特征

伴隨著經濟一體化態勢的發展，不同區域間的聯系緊密度更高，區域物流作用開始凸顯，并逐漸成為國民經濟的組成內容，物流業的持續發展逐漸成為了國民經濟的重要增長點以及支柱之一。其特征包括了以下幾方面的內容（見表1）。

二、“一帶一路”戰略背景下區域物流經濟發展存在的問題

（一）沿線各國利益協調困難

“一帶一路”戰略會牽涉到沿線諸多國家的利益，各個國家之間只有進行有效的溝通、交流，保證政治互信、文化包容以及經濟融合，才能夠形成責任共同體與利益共同體，從而確保“一帶一路”戰略的有效性，實現各個國家的協同發展?？墒牵聦嵣细鱾€國家之間的溝通交流依然存在諸多障礙，關系交往相對復雜。不同國家在交往、合作的過程中通常會以自身的利益為根本訴求，很難達成共識，因此為了保證“一帶一路”政策能夠有效的實施，需要強化多邊關系，利用談判有效的協調各方的根本利益，最終達成統一的戰略目標。

（二）鐵路運輸無序競爭激烈

從當前的情況來看，開展新絲綢之路以后，鐵路運輸將面臨激勵市場競爭。伴隨著漢新歐班列車的營運，新絲綢之路上中歐鐵路貨運列車將會包括蓉新歐、鄭新歐、渝新歐等十多個班次，事實上這些貨運班次本身存在很多重疊的內容。目前，我國東部沿海區域也在不斷籌劃中歐貨運班次，大量的班列間將會導致行業競爭激烈化。從表面上看，不同班列之間的競爭是物流公司的競爭，事實上是地方政府的博弈。因為班列背后都存在當地政府財政部門所給予的財政支持，所以為了獲取市場競爭的勝利，很多班列都會使用降價的方法，通過價格戰最終獲得優勢，進而向政府索取補貼。班列對區域經濟發展作出突出貢獻的情況下，政府也不會吝惜撥款的數額，這會導致班列之間產生不公平競爭。

（三）大陸橋不暢

“一帶一路”戰略需要提升國際物流水平，可是新亞歐大陸橋的實際使用效果并不理想，大陸橋運輸過程中依然有很多問題需要解決，特別是道路本身暢通性不高，導致了物流運輸效率依然停留在低層次水平，大陸橋不暢還會造成大量的物資難以及時的運送出去，從而產生積壓，提升了運輸的整體成本，加大了港口倉儲的壓力。同時，國內的物流運輸體系本身也存在弊端，如物流價格不夠清晰，定價過于隨意，市場指導不足等。隨著“一帶一路”戰略的整體推進，我國和沿線各個國家之間的貿易關系將會更加的緊密，物流運輸的頻率也會不斷提升，因此需要強化港口建設工作，有效疏通海上的陸路通道，提高物流效率，從而獲取最大化的物流運輸效益。

三、“一帶一路”戰略背景下區域物流經濟發展策略

（一）加大基礎設施建設

“一帶一路”背景下，要重點加強物流行業的投資與信息平臺建設，特別是基礎設施、物流園、交通要道以及跨國物流等層面的投資建設。比如廣西在區域物流的發展過程中，著力打造物流信息的互聯網平臺，有效的推動了物流信息化建設的實施。廣西是跨國物流的重要區域，其能夠實現我國與東盟等國家之間的聯系，同時也是唯一的連接通道，因此跨國物流對于廣西發展有著極為重要的優勢。從戰略政策的制定與實施政策來看，我國與東盟各個國家貿易區之間的物流較為落后，基礎設施不夠健全，所以要強化在物流信息平臺以及基礎設施方面的投入力度，為物流產業的區域化發展打下扎實基礎。具體來看，要完善以及構建交通基礎設施，將河內與廣西作為主線，不斷加強公路以及鐵路建設，同時構建將新加坡作為核心的交通樞紐，提供不同的交通路線，便于提升物流運輸效率，有效的分散鐵路運輸本身的壓力。

（二）制定價格指導政策

目前，“一帶一路”戰略還處在初級發展階段，面對貨源長期不足的問題，中歐班列存在各自為政、惡性競爭的發展態勢，這不利于物流行業的發展。筆者認為，地方財政對于貨運班列發展的支持并非長久之計，要保證中歐班列的有序發展，最為重要的仍然是培育市場，以市場需求為依托，對物流運輸服務進行持續優化，同時國家出面制定相應的價格指導政策，以此規范市場，強化各種資源的整合力度，產生良性循環，營造出更加有序的物流市場環境。

（三）加強各個國家的交流合作

“一帶一路”戰略從根本上疏通了我國和歐亞地區、東南亞地區不同國家的物流發展道路，有助于中小物流公司朝著集約化與專業化物流經濟發展模式的轉變。政府對于中小型的物流企業要給予一定的政策傾斜，充分引導國家之間物流企業的合作與交流，在此過程中要幫助國內物流企業產生統一化的服務準則以及市場規范。從國際層面來看，絲綢之路沿線的各個國家存在政治體制、文化形態以及經濟制度等方面的差異性，因此需要在合作過程中構建彼此認同的服務準則，降低合作摩擦的產生。只有達到了市場規范以及服務準則之間的有效統一，產生共識，打造統一而又綜合化的物流體系，才能夠從根本上實現我國物流行業的發展。

（四）打造第三方平臺

“一帶一路”戰略背景下，為了實現區域物流經濟的有序發展，需要借助跨境電子商務平臺，提升沿線區域經濟。也就是在全球范圍內選擇指標相對較好的電商平臺，然后引導不同經濟體入駐平臺，實施電商活動。當前，我國跨境電商體系已經非常成熟，但跨境電商體系依然沒有實現一體化，為此，可以針對跨境電商平臺與境外物流體系展開研究。從我國電商平臺的發展態勢看，基本上都是選擇一些經濟相對發達的區域作為平臺人駐對象，按照不同消費者的喜好展開分析，有針對性的設計電商平臺，保證其能夠滿足消費者的需要，凸顯出了這類消費者的整體特征，從而有效帶動物流產業發展。利用第三方跨境電商平臺，能夠有效拓展廣泛的市場空間，此外也能夠向不同消費者集中展現產品特質，推動跨境電商的有序發展。