道路交通系統中駕駛行為可靠性研究

蘇懷朗

摘 要：道路交通系統作為動態的開放系統，其安全既受系統內部因素的制約，又受系統外部環境的干擾，并與人、車輛、道路及道路環境等因素密切相關。因此，研究駕駛員行為可靠性，對保障行車安全，減少交通事故有著重要意義。

關鍵詞：駕駛行為;安全性評價;可靠性分析

1 引言

道路交通系統是一個具有關鍵性人為差錯的復雜系統。人因問題貫穿道路系統的設計、制造、使用、維護、交通管理等各段和各方面。駕駛員行為可靠性研究就是考察、分析、評價人的因素對系統可究，可以量化評估個人的駕駛行為并將其作為事故風險的評價指標。

2 駕駛員行為差錯分析

3 駕駛員行為可靠性分析

3.1 經典模型

研究駕駛行為可靠性的一個重要模型是基于 S-O-R（Stimulus-Organic-Response）模式的串聯式駕駛行為可靠性模型，該模型認為駕駛行為是由感知、判斷、操作三個階段構成的串聯系統，假定每個階段之間相互獨立，并且只存在差錯和可靠兩種狀態，只有當每個階段都是可靠狀態時，整個駕駛行為過程才是可靠的。

這種研究思路雖然對駕駛環境、道路信息、駕駛車輛以及駕駛員自身因素等多方面都予以了考慮，但是忽略了駕駛員自身駕駛特征對行為可靠性的關鍵作用，行為產生的主體是駕駛員自身，環境信息、車輛信息、道路信息都是經過駕駛員本體處理加工后間接地對駕駛行為進行干擾;同時對駕駛員自身影響因素分析不夠細化，沒有從根本上分析駕駛員個體身心特征是如何對行為可靠性產生影響作用，因此有必要從駕駛員身心特征對駕駛行為的影響作用上分析駕駛差錯成因，為駕駛員提供一個可靠性判斷，以達到減少和預防交通事故的目的。

3.2 量化指標

駕駛可靠度：在駕駛行為形成主因子制約下正確完成駕駛行為的次數與實際的駕駛行為次數的比率。

駕駛不可靠度：在駕駛行為形成主因子制約下駕駛失誤的次數與實際的駕駛行為次數的比率。

經典的可靠度函數方法或馬爾可夫方法得到同樣的可靠性估計模型。假設駕駛員累計出錯的概率也即不可靠度記作F（t），與之相應的可靠度函數為R（t），其中R（t）=P（T>t），F（t）=P（T≤t） 。駕駛員出錯概率密度是駕駛員在包含t的單位時間內出錯的概率，是累積出錯概率對時間t的導數，記作f（t）。可用下式表示：

令λ（t）為駕駛員瞬時出錯率，則：

上式變形可得：

在時間間隔[0，t]內，對上述方程的兩邊進行積分得：

由此看，駕駛員人為差錯是需大量實驗統計數據得出，近似符合泊松分布的規律。駕駛員發生人為差錯為小概率事件，所以，需要觀測的時間相對較長。

4 結論

（1）整體性。現有的研究駕駛可靠性是將駕駛員自身、駕駛車輛和駕駛環境等多方因素系統性地整合分析，研究在特定環境下駕駛員的駕駛行為可靠性，這種研究方法雖然綜合考慮了駕駛員、車輛、駕駛環境多方面交通安全影響有因素，但缺乏駕駛員自身因素對駕駛行為可靠性的直接作用的研究，所以得出的駕駛員可靠性評價模型對駕駛員的自身駕駛特征缺乏說服力。

（2）單一性。在駕駛員生理、心理特性的研究中，多數研究者選擇駕駛員某一單一特性進行研究，如年齡、駕駛時間、反應能力、注意力、情緒、安全態度等，從單因子方面研究駕駛員生理心理特性其結果必然存在一定的局限性。

（3）經典性。現有的研究駕駛行為模型大多都是基于 S-O-R 模式上形成的，即“刺激—個體生理、心理—反應研究駕駛行為”，將駕駛行為行為過程分為感知、判斷、操作三個模塊，模塊構成了串聯系統，以串聯系統模型研究可靠性。但這種思路忽略了各個模塊內部各個組件的并聯關系。

在交通安全系統工程中，預防駕駛員行為差錯，提高其可靠性是一個系統問題。一方面，不僅要加強教育宣傳交通安全的力度，還要實施相關規章制度，并且嚴格要求駕駛員。另一方面，交警應經常出勤檢測駕駛員駕駛狀態。因此應對駕駛員的疲勞、飲酒駕駛行為給予相當的重視，應研發提高駕駛質量的檢測系統。

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