水泥路面加鋪瀝青面層施工技術研究

楊超

摘 要：隨著經濟的發展，早期修建的高等級公路和國省道干線公路已經出現了不同程度的破壞，雖然采取了日常養護和專項養護，但仍不能根本解決當前路面病害存在的問題，急需進行養護維修或升級改造，而水泥路面加鋪瀝青面層是最好的解決方案。為此，本文依托某公路工程，簡要闡述了水泥路面加鋪瀝青面層施工技術要點，以期全面提升工程質量。

關鍵詞：水泥路面;瀝青面層;工程概況

0 引言

20世紀90年代水泥混凝土路面在我國道路工程中得到了普遍應用，這主要是因為水泥混凝土路面具有平整度好、強度高、耐久性和穩定性相對較好等優勢。隨著交通量的迅猛發展以及重載車輛比例的不斷增加，舊水泥混凝土路面各種各樣的病害也開始不斷出現，日益惡化的路況成為威脅交通安全的重大隱患。因此，加快對舊水泥混凝土路面改造技術研究成為道路工程師必須面對的一項艱巨挑戰。在眾多維修措施中，通過對舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層進行改造，能迅速恢復水泥路面的通行能力，充分利用舊混凝土面板的剩余壽命且經濟效益較好而廣泛采用。但是，由于舊路面病害的普遍存在，瀝青加鋪層在使用過程中，不可避免地出現車轍、反射裂縫等病害。為了延長加鋪層的使用壽命，瀝青加鋪層預防性養護顯得尤為重要。

1 工程概況

某公路工程總長度為7.319km，52m為路幅寬度，屬于雙向六車道。伴隨交通量的增加，特別是在重型車、超限、超載車輛長期作用下，路面病害現象極為嚴重，并對公路服務水平造成嚴重影響。在全面檢測本路段相關技術資料的前提下，可對路面損壞情況、路面結構強度及交通荷載等具體情況進行分析，從中得出，舊路病害與主要問題包括以下幾點：

（1）按照現場勘測結果，路面板斷板現象較為普遍。舊水泥混凝土路面板病害內容包含：破碎板、交叉裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫等。

（2）因舊路擴建導致路面平整度差的出現，水泥混凝土、瀝青混凝土為該工程路面的主要結構類型，因建設時期不一致，導致沉降現象的出現，舊路橫坡測量為0.9%到3.2%之間。

2 水泥路面加鋪瀝青面層施工技術要點

2.1 拌合與運輸

根據施工現場的地質條件和公路工程的通行需求，選取相應規格的瀝青材料，并對其各項性能進行檢測，組織技術人員在充分了解材料性能的基礎之上設計配合比，并通過試配確定最佳的配合比例，保證瀝青混合料的質量能夠滿足施工要求。在正式拌合的過程中，應按照配合比設計的要求拌制混合料，合理的控制拌合時間與溫度。瀝青混合料拌制完成之后，應及時采用運輸車輛運送至施工現場，在運輸時應做好覆蓋工作，防止瀝青混凝土的溫度受到外界因素的影響，同時也有效的避免了撒漏現象。

2.2 攤鋪施工

混合料攤鋪施工前，需對其下層質量進行詳細檢查，如其質量與設計規定不符，則不得攤鋪施工。要求連續不斷地進行面層、粘層施工，如必須暫停施工上層攤鋪前，需徹底清理干凈下層表面全部雜物，保證表面清潔。如污染下層瀝青混凝土，需先將粘層瀝青灑布到其上面，待其滿足施工要求后即可施工進行上層攤鋪作業，當表面灑布粘層瀝青后，嚴禁車輛通行。

一般需在攤鋪前結束側緣石及其他結構物施工，并將一層薄薄的熱瀝青均勻涂刷到全部接觸面上。要求根據攤鋪機作業能力，合理確定運料速率，保證攤鋪機能夠連續不斷施工。因加鋪改造施工作業面寬度不足，施工點和料場之間的距離過長，必須在施工規范規定內合理控制攤鋪機連續施工及攤鋪溫度。各車材料運送到施工現場后需對其溫度、數量進行測定，并將其攤鋪面積計算出來，以此合理控制施工質量，避免浪費。攤鋪施工是高程控制可選取自動找平基準裝置。按照施工現場實際情況，對攤鋪機行駛速度等進行適當調整，保證在整個攤鋪寬度上均勻攤鋪混合料，防止斷層、離析等問題產生。

攤鋪表面層可選取半幅、整幅施工，盡可能降低縱向施工接縫產生。攤鋪時可選取2臺以上攤鋪機聯合作業，通過梯形交錯排列法不間斷攤鋪施工，一般相鄰攤鋪機軌道重疊寬度為5到10cm之間，10到30m為兩個攤鋪段的間距，走滑靴過程中攤鋪機之間的間隔距離需控制在10m以內，避免攤鋪時混合料冷卻。第一車道攤鋪、碾壓作業結束后，應在混合料溫度140℃以上時進行第二車道15cm預留連接帶攤鋪施工，一般需由預留連接帶位置開始碾壓，防止存留縫跡。特殊情況下，可選取人工方式對攤鋪機無法施工的路面加鋪層，如厚度不同、伸縮縫等位置進行攤鋪作業。

2.3 碾壓施工

攤鋪、刮平作業完成后，需及時進行檢查工作，選取人工方式對規則性差的部位進行處理，保證壓實均勻、充足。根據試鋪段對碾壓施工設備組成等加以確定，一般可按照初壓、復壓及終壓進行碾壓施工。在新鋪混合料上嚴禁壓路機急轉彎、急剎車。碾壓施工中，應以30cm作為相鄰碾壓段重疊寬度。如混合料碾壓后溫度仍在70℃以上，則不允許壓路機停留，并采取措施避免路面落入雜物。碾壓過程中當接縫位置混合料溫度較低時，應通過加熱器將混合料溫度適當提升，隨后進行碾壓作業，保證其無縫跡產生。

2.4 接縫施工

縱向接縫兩側加鋪層標高可選取自動控制接縫機裝置加以控制，保證能夠緊密結合。選取熱接縫進行縱向接縫施工，縫邊垂直形成直線。縱縫混合料攤鋪后，通過靜力方式進行靜力鋼輪壓路機碾壓施工，連續進行碾壓施工，保證接縫平順、密實。在通行車輛輪轍外側設置縱向接縫，在15cm以內和橫坡變坡線重合，并在15cm以內控制其和下臥層接縫的錯位寬度。待路面冷卻且混合料表面溫度在50℃以下時，即可進行路面驗收施工，確保其質量滿足設計要求后，即可開放交通。

2.5 STRATA應力層施工

（1）路面清理。水泥路面清洗、干燥后，應將其縫隙內雜物清理干凈。

（2）灑布粘層。先將SBS改性乳化瀝青粘層撒鋪到路面，按照每平方米0.1到0.2kg確定灑布范圍，也可按照路面實際情況對灑布量進行適當調整。

（3）STRATA應力吸收層混合料生產及運輸。施工前需準確校準拌和機計量系統，確保其精確性。按照混合料生產的類型，調整或更換熱料倉篩網。生產STRATA應力吸收層混合料時，需在180到190℃之間控制石料加熱溫度，在170到180℃間控制瀝青加熱溫度，且在45秒鐘以上控制拌和時間。一般選取15t以上自卸汽車作為混合料運輸車輛，并將防粘劑涂抹到車廂底板、側板位置，且覆蓋車廂，避免溫度快速降低。

（4）攤鋪作業。按照梯隊形式選取兩臺攤鋪機熱接縫施工，攤鋪前，需對熨平板進行預熱，并將防粘劑均勻涂抹到受料斗等相應位置。縱縫、施工縫及舊水泥板接縫錯開寬度應大于30cm，在160到170℃之間控制攤鋪溫度，在每分鐘2到4m之間控制攤鋪速度。如氣溫在10℃以內，則嚴禁攤鋪作業，雨后3天內不允許施工應力吸收層。

（5）碾壓及罩面層施工。碾壓施工可選取鋼輪壓路機3臺進行施工。碾壓后應力吸收層極易產生氣泡，此時需將氣泡去除，嚴禁對其性能造成任何影響。碾壓施工后，應力吸收層混合料將會間隔一定距離產生30cm的油斑，此時如無油斑產生，則表明其油量不足，如油斑面積過大，表明其油量較大，這種情況下，必須做好適當調整工作。同時施工過程中，需在95%～99%之間合理控制壓實密度，并在155到165℃之間控制碾壓溫度。完成上述施工后，需將罩面層鋪筑到反射裂縫吸收層上。

3 結束語

綜上所述，水泥路面由于車輛碾壓或者使用年限過長等因素的影響，出現了錯臺、路面破碎等路面病害，不僅影響了公路工程的行車舒適度和使用性能，也會導致過往車輛在行駛的過程中出現較大的噪音，對周邊居民的生活造成影響。因此需要采取相關的措施對水泥砼路面進行修復，加鋪瀝青面層充分利用了原有的路面結構，大幅提高了公路工程的使用性能和摩擦系數，其成本相對較低，在施工過程中得到了廣泛的應用。因此具體操作時中應按照相關的標準和規范，避免由于操作不當導致后期出現反射裂縫，延長公路工程的使用壽命。

參考文獻：

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