公路工程溫拌瀝青混凝土路面施工技術的應用

王中群

摘 要：作為一種新技術，溫拌瀝青混合料技術被廣泛應用于我國公路工程中，不但使資源的消耗有效降低，而且對生態環境起到保護作用，同時使公路的使用壽命大幅延長。施工單位要加強對溫拌瀝青混合料技術的研究，優化施工工藝，使其在公路工程中的作用得到充分發揮，從而實現節能減排，促進我國公路建設事業的可持續發展。因此，必須做好施工材料選擇，規范施工工藝，從而進一步提升公路路面施工質量。

關鍵詞：公路工程;溫拌瀝青;路面施工

1 引言

溫拌技術起源于上世紀九十年代，其作為一種路面材料新技術，主要是為了應對全球氣候變暖和能源緊缺問題。所謂的溫拌瀝青技術，主要是在相對較低溫度下通過一定的技術措施對瀝青進行拌和及施工，同時保持其不低于HMA的使用性能。現如今，發達國家所使用的溫拌技術主要是通過外加材料來實現瀝青混合料高溫粘度的有效降低。與此同時，溫拌瀝青混合料通過先進的溫拌瀝青技術能夠達到熱拌瀝青混合料的性能，但因為其拌和及壓實溫度較低，因此比熱拌瀝青混合料更具有優勢。

2 溫拌瀝青混凝土路面施工工藝

2.1 施工準備

施工前，應沿著行車方向，將原路面銑刨、填料攤鋪寬度范圍準確畫出。并詳細調查施工場地車轍等病害程度，按照實際情況合理選用銑刨方案，且銑刨掉原路面凸出位置。隨后，清理干凈填補路段。

2.2 拌和施工

拌和施工前，需安裝、調試好拌和設備，確保其正常運轉。按照實際溫度調整出料溫度，當環境溫度在15℃以上時，設備為ECA10，瀝青加熱溫度可控制在165℃—175℃，瀝青混合料出廠溫度控制在140℃—150℃，運輸溫度控制在130℃—140℃。根據設計要求，同時按比例將溫拌添加劑、瀝青向攪拌缸內噴入，需在10s內控制噴入時間。單盤料拌和周期可控制在60s以上，其中干拌3s，瀝青與溫拌添加劑噴入時間可控制在13s以下，隨后進行6s濕拌與礦粉添加，最后進行30s濕拌，確保瀝青混合料拌和均勻。相比生產設計標準級配，礦料級配允許差值可控制-2%到+2%之間。

2.3 運輸

在溫拌瀝青混凝土施工中要對其出廠溫度及施工溫度進行測量，一般選用的測量工具為數字顯示插入式熱電偶溫度計。進行放料施工時，應前后移動運輸車，多次裝料，盡可能降低離析粗細料現象的發生。根據拌和能力、攤鋪速度進行材料運輸量的確定，在運輸過程中確保有大于2輛車進行等候運料和卸料。在車輛行駛前應將質量合格的篷布設置在運輸車上。在連續攤鋪中，在攤鋪機前方10到30厘米的位置運輸車要停止行駛，不能出現與攤鋪車相撞的情況。運輸車輛在卸料過程中必須掛空擋，在攤鋪機附近前行。

2.4 攤鋪

在公路工程路面溫拌瀝青混凝土施工中，必須提前半個小時到一個小時的時間對熨平板進行預熱，確保其溫度在100攝氏度以上，只有這樣才能進行攤鋪作業。攤鋪施工中必須確保振搗的頻率及幅度符合施工要求，進而達到路面最初壓實度的提升。如出現問題，必須及時對熨平板進行調整，避免混合料出現離析等情況。在攤鋪施工中還要對機械設備的行駛速度進行有效控制，通常在每分鐘2到2.5米的范圍進行控制。必須遵循慢行、勻速、連續性的原則進行施工，不允許速度隨意轉換、突然停止等情況的出現，進而達到平整度提升的目的，盡可能對混凝土離析現象進行有效控制。沒有壓實攤鋪后的溫拌瀝青混凝土前，不允許人員通行或車輛通行。在施工中如沒有特殊要求，則不需要人工修整。當出現部分離析情況時，必須選用人工方式進行填補或進行混合材料的替換，避免對整個公路工程質量造成影響。

在攤鋪施工中必須確保機械設備始終處于良好的工作狀態，要將螺旋布料器兩邊的自動料位器調整好，確保各個機械部件之間不存在質量問題，只有這樣才能確保混合料不出現離析等狀況。

2.5 碾壓

為達到最佳壓實度，必須根據施工路段的實際情況進行碾壓施工，以此提高公路工程路面施工的質量。首先進行初次碾壓施工。應選用2臺雙鋼輪壓實機進行壓實作業，通常將其碾壓遍數定為兩遍，確保其溫度在135攝氏度以上，并將其速度控制在每小時2到3千米之間，壓實必須在攤鋪后及時進行。隨后再次進行碾壓施工，也可以稱為復壓，通常將其碾壓遍數定為2到3遍，溫度要控制在110攝氏度以上，并將其速度控制在每小時2.5到5千米以上。最后碾壓施工必須確保其溫度在90攝氏度以上，遍數不少于兩遍，其速度與復壓相同。在壓路機行駛中，要重視其初始速度和結束速度的緩慢性。并指派專人對各種機械設備進行配合利用，根據施工相關規定進行碾壓遍數、速度的確定，避免出現碾壓過度或沒有碾壓的情況。

2.6 接縫

（1）縱接縫。為避免對交通通行造成影響，可選用半幅攤鋪的方式進行薄層罩面施工。半幅攤鋪碾壓完成后，對完成攤鋪的半幅縱向接縫實施切縫處理，以此確保接縫的平整性，并清理縱向接縫，確保其整潔性。第二個半幅攤鋪時，可將一層乳化瀝青粘結層噴射到縱縫內，碾壓施工中，在完成攤鋪施工中，壓路機向新攤鋪半幅緩慢移動，每次進行20到25厘米移動后，進行一遍碾壓，確保新攤鋪面層上碾壓符合規定后，停止施工。

（2）橫接縫。平接縫為高等級公路橫向接縫的主要類型。完成攤鋪碾壓工作后，在混合料沒有完全冷卻的狀況下，路面平整度與厚度可通過直尺（3米）進行詳細測量，與施工要求不符的部分，可利用人工或機械的措施切除掉攤鋪面。攤鋪新混合料前，應清理干凈接縫位置，并進行粘層油的涂抹，攤鋪接縫位置后，應馬上進行壓實作業，按照橫向—縱向的順序進行壓實。

3 結束語

綜上所述，溫拌瀝青混合料施工是公路工程施工質量提升的重要途徑，不僅能夠對當前投入困難有效解決，還能滿足日益增長的經濟發展需求。根據工程實際施工情況，溫拌瀝青混合料施工可達到節能減排，縮短工期、提升施工效益的目的。為此，公路工程施工過程中，施工企業必須加大質量控制力度，全面提高施工技術水平，為促進公路工程事業發展貢獻力量。

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