接駁地鐵的微循環(huán)公交線路布設(shè)方法

馬筱櫟

摘 要：作為公共交通的補(bǔ)充，城市微循環(huán)公交既可以補(bǔ)充常規(guī)公交、城市快速公交及大型軌道交通的作用空白區(qū)，又能有效的解決居民出行“最后一公里”的問題，提高居民選擇公共交通出行的比例。因此在常州市微循環(huán)公交的未來設(shè)計(jì)和建設(shè)中，研究其框架結(jié)構(gòu)的線路布設(shè)方式極為重要。本文研究內(nèi)容包括軌道交通典型站點(diǎn)的選取、微循環(huán)公交線路具體站點(diǎn)和服務(wù)范圍等方面展開研究。

關(guān)鍵詞：微循環(huán)公交;銜接布局;軌道交通

0 序言

軌道交通出行屬于多因素組合體，其兼具行程可中斷性、選擇多樣性、需求豐富性及反饋難收集性等特征。圍繞多類型接駁體建設(shè)的設(shè)施及服務(wù)在特定情景中會削弱軌道交通在公共交通出行中的優(yōu)勢。微循環(huán)公交系統(tǒng)的布設(shè)能有效提高旅客搭乘公交出行的便利性，是公共交通的又一有力補(bǔ)充方案。微循環(huán)公交線路設(shè)計(jì)和布設(shè)可有效與城市公共交通的“大動脈”形成互補(bǔ)，達(dá)到求同存異的互利共生。微循環(huán)公交系統(tǒng)的建設(shè)可有效提升公共交通的最大負(fù)載能力[1]，增加公共交通在居民出行方式中的占比。

1 微循環(huán)公交分析

1.1 微循環(huán)公交的概念和特點(diǎn)

微循環(huán)公交，亦稱“微型公交”，主要用于銜接城市公共交通，結(jié)合微循環(huán)通行線路站點(diǎn)少、里程短、客流集中、道路復(fù)雜的特點(diǎn)。只有提升地面公交的運(yùn)行效率，打通主干公交間的“微循環(huán)”，減少公共交通覆蓋盲區(qū)，降低居民出行成本，力爭“地鐵到站，公交到家”[2]，才能從根本上緩解城市整體交通壓力，提高公共交通的整體利用率。

微循環(huán)公交的運(yùn)營主要有以下幾個特點(diǎn)：微循環(huán)公交由常規(guī)公交的定點(diǎn)停靠向需求響應(yīng)性轉(zhuǎn)變;制約微循環(huán)公交運(yùn)行的因素更少。與常規(guī)公交相比，微循環(huán)公交更靈活、輕便;與私家車相比，微循環(huán)公交成本更低且不受限行制約[3]。

1.2 微循環(huán)公交與軌道交通線路的銜接方式

在設(shè)計(jì)微循環(huán)公交和城市軌道交通的銜接站點(diǎn)時，需綜合考慮多種因素，國際上較為常用連接軌道交通和微循環(huán)公交的方案主要有：平行接駁、上下銜接、交叉接駁[4-6]。

平行接駁：微循環(huán)公交車可直接在道路一側(cè)停靠，利用地下通道完成與軌道交通站點(diǎn)銜接;上下銜接：微循環(huán)公交站點(diǎn)和軌道交通站點(diǎn)處不同平面時，可通過特定路徑使微循環(huán)公交到達(dá)站和軌道交通出發(fā)站處于同一側(cè);交叉接駁：部分運(yùn)行負(fù)荷較大的軌道交通車站，客流峰值時間持續(xù)長，若采用沿線停靠法將會直接導(dǎo)致乘客擁擠[7]。

2 接駁地鐵典型站點(diǎn)的微循環(huán)公交線路布設(shè)方法

2.1 線路布設(shè)原則

接駁常州地鐵一號線的微循環(huán)公交線路在投入運(yùn)營將會與該區(qū)段的常規(guī)公交線路互為補(bǔ)充，發(fā)揮兩種公共交通方式的最大利用率，避免惡性競爭，實(shí)現(xiàn)兩者的最優(yōu)利用效果[8]。所以必須遵循：

（1）宏觀與微觀相結(jié)合。每條微循環(huán)公交線路布設(shè)必須符合城市的整體規(guī)劃[9]。

（2）定性和定量相結(jié)合。定性分析側(cè)重于對事物性質(zhì)的鑒定，多用于前期數(shù)據(jù)較少的情況，而定量分析主要借助數(shù)學(xué)工具對積累數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。后者需要大量的歷史數(shù)據(jù)支持。調(diào)查資料是否豐富、連續(xù)、精確，從根本上決定了布設(shè)方案是否可靠[10]。

2.2 接駁微循環(huán)公交的站點(diǎn)選取

確定微循環(huán)公交線路的服務(wù)范圍，建立該線公交的起始站集合及終點(diǎn)站集合;根據(jù)相關(guān)客流調(diào)查數(shù)據(jù)在起始站點(diǎn)集合及終點(diǎn)站集合中，選取一點(diǎn)作為該條線路的起始站點(diǎn)和終點(diǎn)站;[11]在非直線系數(shù)和線路長度的約束條件下初步構(gòu)建接駁微循環(huán)公交線路[12];將擬定的線路與現(xiàn)存公交線路進(jìn)行比對，排除重復(fù)路段;對確定出的微循環(huán)公交線路進(jìn)行檢驗(yàn)和優(yōu)化，從而得到最優(yōu)可行線路。典型站點(diǎn)的微循環(huán)公交線網(wǎng)布設(shè)后該條微循環(huán)公交線網(wǎng)是否得到了優(yōu)化，能夠避免與常規(guī)公交惡性競爭，形成互補(bǔ)，達(dá)到線路價(jià)值的最大化。

3 結(jié)語

微循環(huán)公交作為一種新型的公共交通形式，在其布設(shè)完成之后，勢必會對其他公共交通形式造成一定的威脅，同時也會造成居民公共出行方式選擇的困擾。由此可見，微循環(huán)公交線路的優(yōu)化工作尤為重要。通過模型的建立完成對典型站點(diǎn)的線路優(yōu)化，并可以驗(yàn)證該布設(shè)方式的可行性與科學(xué)性。在后續(xù)的研究中，可將此思想放射到其他站點(diǎn)微循環(huán)公交線路的布設(shè)。

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