抗滑樁在公路路基邊坡加固中的技術應用

陳亞許 劉涵

摘 要：在公路施工中，路基邊坡加固是確保順利完工的前提條件，也是提升工程質量的關鍵因素，所以，在道路邊坡治理中，將抗滑樁施工技術廣泛應用到施工中，不僅能夠提高工程整體施工質量，還能進一步加快施工進度。為此，本文在充分了解抗滑樁作用機理的基礎上，通過具體工程案例，對抗滑樁樁身施工工藝進行了分析與探究。

關鍵詞：抗滑樁;公路工程;邊坡加固

1 抗滑樁的作用機理

抗滑樁的作用就是將抗滑樁打入到滑坡體內，在滑坡體的里層里起到穩定滑坡體的作用。將抗滑樁插入到滑坡體的穩定層以后就可以對滑坡體的流動力起到阻礙作用，加強滑坡體的穩固性。當遇到自然災害的山體滑坡時，滑坡體的土質在向下滑動。在滑坡體治理過程中應該充分意識到滑坡體的抗滑樁控制的重要性。隨著改革開放的不斷深入，經濟迅速發展，有些施工單位對滑坡體抗滑樁運用還沒有足夠的認識，沒有及時準確的對滑坡體實施抗滑樁做出有效地措施，以致造成一些重大的滑坡體事故。對滑坡體進行抗滑樁措施的工作還不夠到位、監管措施不到位，使得基礎性的工程沒有起到鞏固滑坡體的作用。

2 路基邊坡加固中抗滑樁施工工藝

2.1 施工準備

本工程所處區域地勢高低差距較大，施工前必須對地形進行充分了解，合理選擇堆放材料場地及施工用地，進行施工便道修整，將施工用水、用電進行有效處理，便于施工順利進行。按照工程地形實際情況，確定樁身成孔工藝，要求選取人工挖孔+輕軌式小型門機出渣方式施工。

2.2 平整場地及土方開挖

抗滑樁施工范圍內平整場地，將設計樁頂標高以上位置的土石方清理干凈，隨后進行準確放樣獲取樁位，隨后開挖并鎖口施工。按照“兩端—中間”順序跳孔人工挖孔施工。要求先對1、3、5…單數樁開挖澆筑施工，隨后進行2、4、6…開挖澆筑施工。

施工過程中開挖1.5m后即可進行中心軸線放樣，合理控制偏差。開挖土方時，每開挖1.5m需進行一次護壁支護，當護壁混凝土強度滿足設計要求后即可進行下一節樁孔開挖或護壁混凝土澆筑施工。因滑坡體堆積物結構較為松散，具有較大含水量，因此必須有效控制護壁施工質量，根據設計規定施工。因土壓力過大，護壁極易產生開裂、拱起問題，甚至出現塌孔。為此，開挖至中風化巖層后，必須對炸藥用量加以嚴控，避免對樁孔附近巖石結構造成損害。爆破后需先進行通風排煙，待其檢測安全后即可進行下井施工。

2.3 鋼筋制作

嚴格按照施工規定，合理選取鋼筋進行樁身制作，并做好試驗。因具有較長樁身，必須焊接好主筋后才能施工。相比鋼筋強度，焊縫強度應多出一些，盡可能不將接頭設置在最大應力位置，要求交錯排列接頭，且在30d以上控制接頭相互錯開的間距。

2.4 混凝土澆筑

澆筑樁身前，必須將積水抽干，并對基底地質情況進行詳細檢驗，且復查混凝土澆筑所需材料，如規格、質量及數量等。選取C75型拌和機進行混凝土攪拌，根據配合比設計，對水灰比、坍落度、和易性進行定期檢測。要求連續澆筑樁身混凝土，振搗施工時需在45cm以內控制其厚度，需在前層混凝土初凝前完成各層混凝土澆筑、振搗、壓實工作，避免已完成澆筑混凝土受到破壞，除此之外，還應防止兩側混凝土表面脫離。澆筑到樁頂部位后，需及時將錨索孔通道PVC管。

2.5 錨索成孔

按照設計規定，應向中風化巖層7到9m之間嵌入錨索，需選取不同鉆進方式進行土層、巖層施工，進而提升成孔速度。選取跟管旋轉鉆進成孔工藝進行土層施工，在土層應充分將旋轉鉆進工藝成孔速度快的作用發揮出來。選取鉆進成孔法進行巖層施工。施工中必須在2°以內控制索孔傾角、設計傾角間的誤差。且對地層條件具體情況進行實時觀測。根據錨索鋼絞線根數、孔徑間的關聯性進行孔徑確定。

根據設計孔口要求，將鉆機鉆用鋼管安裝至腳手架，在管上安放鉆機，并對方位角、傾角進行適當調整。選取規格相同鉆桿用于鉆機施工，根據錨索設計長度設置好鉆孔鉆桿，且整齊排放，用完鉆桿后合理控制孔深。因鉆桿長度誤差在15mm左右，與錨索設計長度相比，鉆孔深度多出50cm。

完成鉆孔作業后，需一根一根將鉆桿、鉆具拔出，且清理干凈沖擊器。孔深復核應選取聚乙烯管施工，且選用高風壓吹孔，以此吹干凈孔內粉塵。要求在錨索設計長度以上控制孔深，隨后將聚乙烯管拔出。

2.6 錨索制作及下錨

待孔深確定后，需及時進行錨索組裝，相比孔深，錨索長度應多出1到2m。且將作業臺架搭設到平整場地上，在架上平順放置裁好的鋼絞線，一根一根進行檢查，且剔除破損鋼絞線。將內錨段、錨索設計長度計量出來并做好標記。內錨固段相隔60到80cm進行對中隔離支架設置，每米張拉段進行一道鐵絲綁扎，且將導向帽設置到錨索端頭。根據試驗進行張拉段鐵絲直徑、捆扎圈數確定。完成組裝錨索作業后，需對錨索編號、孔號等進行核對，確定無誤后即可選取導向探頭探孔施工，隨后進行下錨作業。下錨前需完成清孔作業，選取壓力水將孔壁清理干凈。

下錨施工中需將導向帽安設到錨索錨固段端頭位置，并將隔離環設置到錨固段內，防止出現鋼絞線互交。

2.7 錨索張拉

通常分2步進行錨索張拉施工，首先對噸位張拉進行檢測，主要是對錨索內錨固段施工質量可靠性進行檢測，保證其抗拔力滿足設計要求。1000kN為各束錨索張拉時的實際抗拔力設計值。張拉時可按照由低到高順序進行張拉，如0kN、50KN、100KN、200KN…1000KN。停壓保持時間為5min，隨后進行卸壓施工。其次對鎖定噸位張拉進行檢測，也就是超張拉，與鎖定噸位相比，超張拉為其10%左右，也就是超張拉值為鎖定值的110%。當350KN為各束錨索鎖定張拉噸位，則張拉可按照0KN、50KN、100KN…350KN、385KN順序進行施工。停壓保持時間為15min，最后進行頂錨鎖頂施工。

2.8 封錨

完成上述作業后，即可進行封孔施工，所需材料為M30水泥砂漿，同時將外錨頭封閉，0.6到0.8mpa之間為注漿壓力范圍。

3 結束語

綜上所述，隨著社會經濟的不斷發展，公路工程已經成為我國基礎建設中的一項重要建設項目，公路邊坡治理是確保公路建設及運行正常的重要因素。預應力錨索抗滑樁技術作為邊坡加固的一種有效措施。因樁體系和滑坡體之間的相互作用的復雜性，應加大施工技術研究力度，才能為施工質量提升提供可靠的保障。

參考文獻：

[1]王祺喆.抗滑樁在高速公路施工中的應用[J].公路交通科技（應用技術版），2016（06）.