公路工程路基路面壓實施工技術

陳軍節 董君

摘 要：路基路面的壓實工作至關重要，直接影響著公路的質量。本文首先闡釋了路基路面壓實技術的重要性，然后分析了相應的影響因素，最后論述了相應的施工技術流程，旨在為同行提供一定的借鑒。

關鍵詞：公路工程;路基路面;壓實;施工技術

1 影響公路工程路基路面壓實施工的因素

1.1 自然因素造成的影響

路面結構層的含水量可以直接影響路基的壓實密度。在一定范圍內，壓實密度越大，土壤的內摩擦力和黏結力越大，因此，路面結構層的含水量與內摩擦阻力呈負相關，當路面結構層含水量較少時，內摩擦阻力較大，壓實密度增加到一定值時，壓實功和土壤抗力可剛好達到平衡，此時可以得到相對較小的壓實干容重。但是如果路基路面的含水量較高，水在路面結構層中起到了潤滑作用，減小了土體的內摩擦阻力，在同樣的壓實功作用下，干容量會相對較大。由于含水量對路基路面壓實施工的影響很大，因此，在施工過程中，為了得到最大干容重的壓實效果，必須嚴格控制路面結構層的含水量。

1.2 壓實設備造成的影響

當前，重量型設備和輕量型設備是公路路基路面壓實中經常使用的，一般情況下，重量型壓實程度較高，輕量型壓實程度較低，根據實際情況的不同，選取不同的設備。必須對路基的材質進行分析，結合操作經驗，對總工作量進行劃分，盡量選擇能夠自動調節振幅的壓路機。同時，對壓路機的碾壓程度和碾壓速度進行控制，需要保持兩者之間的反比關系，即在壓實程度較高的情況下，碾壓的速度往往較低，碾壓工作量越大，碾壓的速度也就越快。

1.3 材料因素的影響

在公路工程施工過程中，材料的科學配比也是影響壓實度的一個重要的因素。雖然含水量能夠的控制能夠影響路基的壓實度，但是在路基的混合料中，如果土的含量過大，那么就會造成壓實后的干容量有所上升，最終形成虛長的現象。因此，要對含水量進行有效控制的同時，還要對混合材料的配比給予足夠的重視。在進行控制的過程中，要通過嚴格的試驗進行確定，掌握不同材料的物理性質和化學性質，最終達到理想的配比。

2 公路工程路基路面壓實常見施工技術分析

2.1 含水量的控制

根據路基壓實機理，土的最大干密度隨著含水量的變化而變化。含水量過小，土顆粒間的摩阻力增大，在相同壓實機具作用下不宜將相鄰土顆粒擠緊，孔隙增大，達不到密實的目的。含水量過大，土顆粒間孔隙被水占據，而水一般不為外力所壓縮，在碾壓過程中土體產生流動，出現“彈簧”現象，同樣達不到壓實的目的。只有在施工過程中嚴格控制在最佳含水量狀態下，進行碾壓才能達到填料層最大干密度。所以，在分段分層填筑時，采用同一料場的料源，并且盡可能地在短時間內集中填料，這樣就能夠使一個工作段的填料的含水量基本一致。在碾壓前取樣測定填料的含水量，達到或接近最佳含水量時進行碾壓。含水量過小或過大時，現場技術人員應調整攤鋪材料的含水量，加水或翻曬。基本達到最佳含水量時，繼續進行碾壓。

2.2 選擇適宜的施工方式

初期壓實中，材料和混合料等運用的較多，在路基中發揮出一定的效果，同時還要選擇合適的施工方式，提高施工方式的針對性和有效性，切實改善路基路面的質量。必須詳細分析施工工序和施工中需要用到的各項機械設備，對施工現場的氣溫、水文、土壤等因素進行考察，在此基礎上，選擇合適的施工設備，將機械碾壓的速度控制在1.5～3km/h，保證能夠在規定的期限內，按時按量的完成工程量。壓實中遵循的原則是先外后內、先靜后動、先輕后重。

2.3 做好施工材料的攪拌工作

在公路項目路基路面壓實施工的時候，材料的攪拌技術方式是公路項目路基路面壓實施工技術中的關鍵方式。所以，在現實公路項目路基路面壓實施工的時候，施工人員要對施工材料的用量，實施嚴格的控制與分析，這樣在最大程度上滿足現代化公路項目路基路面壓實施工的要求。同時，施工人員也要應用有關的設備，對施工材料實施全面的攪拌工作。然而，在施工材料攪拌的過程中，施工人員不可以運用強制性的攪拌技術方式，攪拌工作的面積要在必然程度上加大，這樣才可以在最大程度上確保了材料攪拌的均勻性，這樣才符合公路項目路基路面壓實施工的要求。

2.4 確定壓實速度和遍數

在對路基路面壓實的過程中，需要嚴格控制機械設備的次數和速度，根據壓實的強度，選擇合適的碾壓設備，保證機械能夠滿足規定的要求，保證機械能夠按照設計的標準合理運行，在現場施工的過程中能夠井然有序的進行，增強路基路面施工的安全性、穩定性與可靠性。在控制碾壓次數的過程中，必須對壓實的效果進行分析，以此為根據，有效監測路基路面的壓實情況，在完成前一步驟之后，開始進行后一步驟的施工，將各個環節相互聯系，使公路施工的質量得到有效保障。

2.5 壓實工作的控制

公路工程路基路面壓實施工技術運用的過程中，實際的壓實工作是由壓實速度和碾壓次數、碾壓機械的控制等方面綜合實現的。而在實際壓實工作進行的過程中：（1）需要協調路基路面碾壓長度與工程環境溫度之間的關系，大量的實際工作表示，如果溫度呈現出升高的趨勢，那么碾壓的長度將會同樣呈現上升的趨勢，兩者之間是正相關的關系;（2）碾壓過程中，混凝土材料和瀝青混合料容易黏結在輪胎上，影響輪胎的正常運轉，可以通過在碾壓輪上灑水來解決此問題;（3）在碾壓的過程中，為了避免碾壓對路段產生損害，則需要工作人員通過使用振動夯板作為輔助工具進行壓實工作，而且工作人員也要考慮碾壓的材料，對于材質的承載力進行分析，避免過度的碾壓導致材料本身的損害，那么用于路基路面中，更沒有質量保障效果。

3 結語

綜上所述，在國民經濟快速進步的背景下，汽車的數量越來越多，用途也更加廣泛，公路的磨損現象愈發嚴重。在實際施工中，必須重視公路路基路面的壓實工作，在優化施工工藝的基礎上，將操作行為進行嚴格規范，保證公路質量的全面提升，促進市場經濟的進步。

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