預應力錨索技術在公路高邊坡施工中的應用

趙越 馬銀杰

摘 要：在公路建設快速發展的背景下，公路等級不斷提高，對公路施工技術提出了更高的要求。在公路路基施工中，高邊坡的出現會影響路基的完整性，需要全面治理。其中，預應力錨索技術能夠實現良好的應用效果，本文對這項技術的特點和應用等進行了全面分析，旨在提高高邊坡的穩定性。

關鍵詞：公路;高邊坡防護;預應力錨索技術

1 準備階段的技術要點

1.1 做好原材料的準備工作

原材料的質量直接影響著決定著最終的施工效果。因此，需要對原材料進行詳細挑選和嚴格測試。具體來說，包括鋼筋、水泥和錨具以及碎石和砂等，其中，鋼絞線的檢查應放在一個突出的位置。必須按照事先制定好的采購方案，采取合適的方式對這些材料進行嚴格檢驗，保證材料的性能可以得到充分有效的發揮。按照施工的順序和要求，科學合理的確定出材料的配合比，促進錨索施工的順利進行。

1.2 加強設備的檢測工作

除了原材料之外，機械設備也發揮著至關重要的作用。在施工前，需要對設備進行檢測，詳細來講，主要的測試包括加載、測量和反力等，保證各個方面的裝置能夠符合規定的要求。對設備的性能參數進行全面分析和了解，選擇合適的測試方法，在結合實際情況的基礎上，確定出最佳的測試方法，使荷載的增加和錨頭的位移更加準確有效。在循環施加壓力的過程中，使荷載能夠逐漸加重，增強位移量的準確性。

1.3 確定施工的相關參數

對預應力錨索進行設計，計算出未施加預應力的穩定系數，為滑坡的預應力錨固力的參數進行確定，保證整個施工過程的數值能夠達到一定的規范性與科學性。在允許的范圍內對最大錨固力進行確定，在結合滑坡體的推力和安全系數的基礎上，對預應力錨固的方案進行確立和完善，增強方案的可執行性，使預應力錨索的施工質量能夠達到最佳效果。

2 預應力錨索的技術應用和技術分析

2.1 鉆孔

錨孔孔深一般6～8m，孔距3.0m，鉆孔孔徑采用70mm，與坡面垂直施作。鉆孔采用風動潛孔錘沖擊鉆機。在施工前確定錨桿鉆孔的孔位、鉆孔方位、打入標樁，注明鉆孔編號。鉆機安裝應做到“正、平、穩、固”的要求，確保鉆機受力后不搖擺、不移位。鉆機安裝好后，應進行全面質量檢查，并用測量方法檢查鉆機方位、傾角、水平度和開孔鉆頭落點差，檢查合格后再進行試車檢查。鉆孔完成后必須用高壓空氣（風壓0.2～0.4MPa）將孔中巖粉排除干凈。錨桿孔必須采用風動鉆進，鉆孔完成后采用高壓風清孔，清除孔內巖粉和積水，嚴禁水沖鉆進，嚴禁用高壓水清孔。

2.2 錨索的制作與安裝

預應力錨索的制作與安裝需要按照規定的步驟進行。在制作過程中，需要對下料進行控制，在減小誤差的基礎上，使其準確整齊排列，同時借助切割機，對鋼絞線進行切割與管理。在進行安裝的時候，需要對承載體進行有效控制，對鋼絞線的下端進行控制，使承載體能夠快速安裝，保證尺寸能夠符合規定的標準。另外，借助擠壓裝置，在承載體上設置對稱的鋼絞線，在連接之后，使強度能夠達到規定標準。對注漿管進行安裝，保證強度與施工要求相符合，增強整個注漿過程的科學性與合理性，使注漿管的安裝的穩定性得到有效提高。最后進行隔離架的安裝，主要安裝在錨固段內，根據實際情況，對安裝的間距進行嚴格有效的控制。

2.3 安放錨索

施工人員需要將錨索抬放到孔口處，放置之前，需要借助硬塑料管，清理干凈孔壁內部的碎石與巖屑，在空孔外側留出一定的長度。在清理巖屑的過程中，為增強施工的安全性，需要在鉆孔結束之后，立即將錨索放進孔內，避免在碎石下落的過程中對施工人員造成安全隱患，加快清理巖屑的速度。同時，為了避免地下水的滲出，可以利用清水或者壓縮空氣，通過反復多次的沖洗，增強孔內的清潔度，直到出現清水時才能停止，促進錨索安放的質量，為后一階段的施工奠定基礎。

2.4 錨索灌漿

注漿采用一次注漿法，將自由段涂滿防銹油，套上波紋管，管內注滿黃油，并嚴格封閉兩端，一次將錨索的錨固段和張拉段注滿，不能留空隙。灌漿材料采用水灰比為1：0.45的M40砂漿，水泥采取525普通硅酸鹽水泥#。漿體強度不小于40MPa注漿壓力保持在0.4～0.6 MPa。實際注漿量一般要大于理論的注漿量，以錨具排氣孔不再排氣且孔口漿液溢出濃漿作為注漿結束的標準。注漿結束后，將注漿管、注漿槍和注漿套管清洗干凈，施工過程中，做好注漿記錄。邊注漿邊緩慢抽拔注漿管保證注漿管口處于漿液面一下。并保證漿體密實、飽和達到設計漿體強度。待孔口溢出清晰的漿體即可停止注漿。注漿過程中要做好相關記錄并做好試驗塊。

2.5 對錨索實施預應力張拉

錨索張拉是錨索施工中最關鍵的工序，它可以檢驗錨索是否達到設計要求。張拉前先對千斤頂和壓力表配套進行標定，并繪制油壓――張拉力曲線，有技檢計量單位出具的標定書。待混凝土強度達到70%后，先把鋼絞線間高出錨墊板的混凝土修鑿平整，然后將張拉段的PE防護管剝掉，清潔黃油，套上錨具，上好夾片。張拉先用YDC240Q千斤頂對單根鋼絞線進行預張拉，張拉力為設計的20%，即20kN/根，張拉順序為對稱張拉，使錨墊板均勻受力，每根鋼絞線受力大小一致。單根張拉結束1天后再用YDC1500N千斤頂進行整組張拉，張拉分五級兩遍張拉至設計承載力的25%、50%、75%，穩定一天后再第二遍進行25%、50%、100%、110%張拉和超張拉，每級壓力穩定5分鐘，最后一級穩定15分鐘。錨索伸長量觀測時，采用實際伸長量和錨索理論伸長量對比觀測，若實際伸長量大則說明地基受壓下沉，錨索張拉力有損失，待穩定3～5天后，荷載不足的錨索再進行補償張拉達110%，因滑坡體外移而使錨索受力過載的錨索，卸載后，重新進行張拉工序的所有步驟。

3 結語

在公路建設中，高邊坡施工應用的非常廣泛，其中，預應力錨索技術能夠增強高邊坡的穩定性，實現路基質量的提高。在實際施工的過程中，需要對高邊坡的特點進行詳細了解，保障施工人員的技術，在全面應用的基礎上，實現理想的施工效果，促進公路事業的進步和發展。

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