橋梁施工中的預(yù)制T梁施工技術(shù)分析

摘 要 橋梁工程作為當(dāng)前城市道路交通中不可或缺的一部分，其在優(yōu)化城市交通運(yùn)輸體系方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。但是，當(dāng)前實(shí)際狀況來看，由于社會市場的復(fù)雜與工程施工規(guī)模的不斷擴(kuò)大，預(yù)制T梁施工技術(shù)應(yīng)用的難度也隨之增加。而作為當(dāng)期橋梁施工過程中一種常見的施工技術(shù)，預(yù)制T梁施工技術(shù)在提高橋梁工程施工質(zhì)量與施工效率發(fā)揮著積極作用。基于此，本文筆者結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗，以實(shí)際工程為例，在分析橋梁工程預(yù)制T梁施工技術(shù)應(yīng)用重難點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對實(shí)際施工過程中的預(yù)制T梁施工技術(shù)展開詳細(xì)分析，望給予實(shí)際一定的參考。

關(guān)鍵詞 橋梁工程;預(yù)制T梁施工技術(shù);實(shí)際應(yīng)用

引言

省道S107富新綿遠(yuǎn)河大橋危橋重建工程項目位于綿竹市境內(nèi)，起點(diǎn)位于原綿遠(yuǎn)河大橋引道K28+700，跨越綿遠(yuǎn)河后，終點(diǎn)止于原綿遠(yuǎn)河大橋終點(diǎn)引道K29+450，橋梁起點(diǎn)樁號：K28+964.5，橋梁終點(diǎn)樁號：K29+413.5，全橋長449m，引道長301m，采用雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度80Km/h，橋面寬30.5m。

原綿遠(yuǎn)河大橋為14*30m鋼筋混凝土簡支T梁，下部構(gòu)造原為雙柱式墩、擴(kuò)大基礎(chǔ)，受2008年汶川地震及2010-2012年期間洪水影響，全橋結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況經(jīng)四川振通公路工程檢測咨詢有限公司檢測評定為4類橋梁，無法滿足省道S107改造升級要求，需拆除重建。重建橋梁共4聯(lián)：3*40m+3*40m+3*40m+2*40m;上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼（后張）簡支T梁，橋面連續(xù);下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩。墩臺采用樁基礎(chǔ)。

1預(yù)制T梁施工的難點(diǎn)和特點(diǎn)分析

1.1 施工場地的選擇

在對T梁的施工過程中，由于其自重比較大、自然體積也比較大的特點(diǎn)，使得施工人員在現(xiàn)場對其進(jìn)行施工的過程中，一般都采用現(xiàn)場預(yù)制的方式進(jìn)行安裝和制作，由于預(yù)制T梁的施工對施工條件要求比較高，需要對目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行加固;除以之外，還需要充分考慮到T梁的施工工藝和方法，從而為后續(xù)T梁施工奠定良好的基礎(chǔ)[1]。

1.2 吊裝的方法

在對T梁進(jìn)行吊裝的過程中，要求比較多，大多數(shù)公路的路橋梁橋的施工區(qū)域都比較偏遠(yuǎn)，且交通不夠便利，本工程的施工環(huán)境也是如此，在對橋梁進(jìn)行實(shí)際施工過程中，大型吊裝機(jī)械無法進(jìn)入施工場地，這就要求施工期間，施工人員應(yīng)當(dāng)全面分析T梁各種吊裝工藝，如吊裝能力、吊裝性能和工作半徑等，從而選擇合適的施工工藝，確保工程可以如期完工。

1.3 混凝土的澆筑

在橋梁混凝土施工中，需要嚴(yán)格控制好混凝土澆筑的施工質(zhì)量，如果出現(xiàn)交通不便利的情況，會使得商品混凝土無法及時達(dá)到施工場地;而在施工中想要保證混凝土可以及時運(yùn)輸?shù)綀龅刂校枰侠碚{(diào)度好運(yùn)輸車輛，確保混凝土澆筑工作不受影響。除此之外，還要對澆筑中使用的材料進(jìn)行嚴(yán)格控制，如水灰比、細(xì)骨料、組骨料和水泥等，以確保在施工過程中，水泥可以及時達(dá)到鋼筋密集區(qū)，并對T梁實(shí)施分層澆筑，有效控制好澆筑時間。

2橋梁工程施工期間預(yù)制T梁施工技術(shù)分析

2.1 綁扎鋼筋骨架

綁扎鋼筋骨架的過程中，應(yīng)當(dāng)將腹板筋進(jìn)行綁扎，采取點(diǎn)焊的方式，并在側(cè)面加設(shè)斜撐以提高鋼筋骨架的牢固性與穩(wěn)定性。待隔板鋼筋與腹板鋼筋裝配成型之后，需要開始預(yù)應(yīng)力筋的安裝作業(yè);嚴(yán)格遵守施工設(shè)計要求安裝預(yù)應(yīng)力管道的定位筋，并將錨墊板固定在相應(yīng)區(qū)域，接著加設(shè)鋼絞線與波紋管。其中需要注意的是波紋管的接頭必須確保纏繞緊實(shí)，同時采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施避免焊接過程中對波紋管進(jìn)行損壞。除此之外，預(yù)應(yīng)力筋安裝結(jié)束后需立即著手安裝隔板鋼筋，最后綁扎頂板鋼筋。

2.2 模板施工

在預(yù)制T橋梁施工中，會使用到三種模板，分別是側(cè)模、鋼模板和整體式端模，這三種模板的撓度需要小于模板構(gòu)件的四分之一;除此之外，在施工時，還要規(guī)定好其可能出現(xiàn)的模板面板的變形情況，確保其變形控制在1.5毫米以內(nèi)，只有這樣，模板的剛度才能滿足相應(yīng)的施工要求。同時，為了確保模板在規(guī)定的位置，不出現(xiàn)偏離，需要準(zhǔn)確判斷出預(yù)埋件的位置，從而保證模板位置的正確性。

在對工程的實(shí)際施工中，預(yù)制T梁模板會被重復(fù)進(jìn)行使用，這也要求模板構(gòu)建在施工中不可出現(xiàn)變形問題，即使出現(xiàn)變形，也要將其控制在規(guī)定的范圍之內(nèi)。對模板施工有兩個方面的要求：首先，在處理焊疤時，應(yīng)干凈并徹底;其次，確保模板的平整度符合規(guī)定要求。

在對模板的實(shí)際施工中，為了保證運(yùn)輸?shù)目旖莺头奖悖枰扇≥^小的方式開展模板的制作工作，在模板運(yùn)輸?shù)绞┕龅睾螅龠M(jìn)行模板的拼裝;為了確保吊梁作業(yè)的方便性，應(yīng)在模板的兩端都設(shè)置一個底模，底模支座的高度差要控制在4毫米范圍之內(nèi)。

進(jìn)行側(cè)模的施工和底模的要求基本相應(yīng)，采取的是分段的方式進(jìn)行制作。在對側(cè)模進(jìn)行施工時，側(cè)模需要和底模之間對接密實(shí)，在處理接邊時，可以采取刨邊對接的方式展開工作，拼裝完成之后的地接縫隙在2毫米范圍以內(nèi)，在設(shè)置外模時，應(yīng)最大可能地靠近底部[2]。

2.3 閃光對焊工藝

使用閃光對焊工藝進(jìn)行施工時，第一步應(yīng)將電源關(guān)閉，梁鋼筋斷面就可形成閃光，移動鋼筋時需要慢慢移動，需要確保閃光的連續(xù)性，等到鋼筋白熱熔化之后，向鋼筋軸施加一定程度的壓力，從而使得頂端鋼筋的焊接工作可以順利完成。

若鋼筋之間不一致，存在一定偏差，需要對鋼筋進(jìn)行處理，平整好鋼筋的斷面，在進(jìn)行焊接時，使用預(yù)熱閃光的方式進(jìn)行。操作過程為：進(jìn)行連續(xù)焊接之前，需要將預(yù)熱閃光提高，有規(guī)律的閉合和斷開接頭，待鋼筋處于融化過程時，進(jìn)行連接閃光，等焊接完成后，根據(jù)焊接的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真檢查橫向位置有沒有裂縫。

在開展焊接鋼筋接頭的相關(guān)工作時，工作人員需要檢查好操作過程，確保其符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，主管部門還用對焊接質(zhì)量進(jìn)行抽檢。與此同時，需要確保工作人員具有資格證書，項目負(fù)責(zé)人需要認(rèn)真負(fù)責(zé)，并對焊接的質(zhì)量做好抽檢工作，一旦焊接質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，需要及時反饋該情況給焊接人員，采取補(bǔ)救措施，使得焊接質(zhì)量滿足要求。

2.4 混凝土施工

目標(biāo)工程的混凝土主要以商品混凝土為主，通過專用的混凝土運(yùn)輸車輛將待用混凝土運(yùn)輸?shù)街付ǖ臐仓^(qū)域;澆筑過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)對混凝土的和易性與坍落度進(jìn)行嚴(yán)格把控，同時結(jié)合結(jié)構(gòu)尺寸確定混凝土澆筑的方式（斜向分層澆筑或者水平分層澆筑）;采取附著式、插入式振搗器相結(jié)合的方式落實(shí)振搗作業(yè)，振搗過程中需要避免波紋管受到撞擊影響;若是發(fā)現(xiàn)混凝土施工期間模板出現(xiàn)位移或者變形的狀況，則需及時進(jìn)行處理。待混凝土進(jìn)行初凝后，需采取養(yǎng)護(hù)處理措施，使用麻袋覆蓋并灑水、保濕處理，養(yǎng)護(hù)時間保持在一到兩周之間。

2.5 T梁預(yù)應(yīng)力施工

對預(yù)應(yīng)力索進(jìn)行設(shè)計的時候，應(yīng)當(dāng)以滿足施工要求的預(yù)應(yīng)力鋼絞線為主，梁體混凝土強(qiáng)度必須超過90%，才能夠施加預(yù)應(yīng)力，同時嚴(yán)格按照施工設(shè)計圖紙要求開展張拉作業(yè)。詳細(xì)來看：首先，應(yīng)當(dāng)對預(yù)應(yīng)力錨索與必要的錨具質(zhì)量實(shí)施檢驗;接著，按照要求預(yù)留出相應(yīng)的孔道;然后，進(jìn)行鋼絞線的編束與下料，正式下料前，還需要提前完善施工場地的硬化、平整等處理工作，并加設(shè)型鋼支墊確保鋼絞線被污染;最后，開始預(yù)應(yīng)力施工。主要施工工序為：獲取精確的張拉力，確保實(shí)際伸長量與理論伸長量盡可能保持一致。

2.6 孔道壓漿與封錨

預(yù)應(yīng)力剛才張拉結(jié)束后，需要往孔道中注入水泥漿，從而確保預(yù)應(yīng)力剛才與混凝土構(gòu)件連成整體并做好防銹處理，最后實(shí)施封錨處理。其中需要注意的是：①確保水泥漿符合規(guī)定，且具有一定的和易性，保持水灰比在0.4到0.45之間，水泥漿稠度保持在14到18秒之間。②壓漿以活塞式灰漿泵為主，打開灰漿泵，待轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定壓力后，進(jìn)行壓漿。控制灰漿泵的壓力保持在0.5到0.7MPa之間。壓漿需要均勻、緩慢開展，并保持一定的連續(xù)性。③封錨;對埋設(shè)在構(gòu)件中的錨具，壓漿完成后及時安排施工人員進(jìn)行清洗與鑿毛處理，最后加設(shè)鋼筋網(wǎng)與澆筑混凝土進(jìn)行封堵[3]。

3結(jié)束語

在對橋梁進(jìn)行施工時，預(yù)制T梁起著非常重大的作用，在實(shí)際施工過程中，需要認(rèn)真分析預(yù)制T梁的施工技術(shù)，認(rèn)真研究預(yù)制T梁施工的過程，總結(jié)前人的施工經(jīng)驗，只有對預(yù)制T梁的施工技術(shù)全面掌握之后，才能提高橋梁的質(zhì)量，確保我國社會的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 李少鋒.橋梁施工中的預(yù)制T梁施工技術(shù)研究[J].交通世界，2019，（12）：118-119.

[2] 段鵬飛.預(yù)制T梁施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用價值研究[J].交通世界，2018，（33）：120-121.

[3] 蔡義.預(yù)制T梁施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2016，（09）：94-95.

作者簡介

潘智武（1981-），男，湖南靖州人;學(xué)歷：本科，工程師，研究方向：路橋行業(yè)施工與管理。