高鐵外交打開“一帶一路”新局面

“鐵路密布，高鐵飛馳”。中國高鐵不僅是目前世界上運營時速最高的高速列車，也是展現中國制造水平“高精尖”、科技升級“巨變”的最美代言人。同時，作為實現區域互聯互通載體之一，高鐵契合“一帶一路”倡議核心議題，可拉動“一帶一路”沿線國家基礎設施建設新需求。可以說，中國高鐵“走出去”，已不僅僅是自身發展的需要，而且能為世界鐵路發展注入新的“血液”和活力。

9月3日，泰國政府宣布從曼谷東北到呵叻府的高鐵將在2023年開通。作為貫穿中國與東南亞的“泛亞鐵路”第一條確定下來開通日期的線段，中泰鐵路合作項目一期工程線路全長252.3公里，其中高架橋軌道線路長181.94公里，地面軌道線路長63.95公里，隧道長6.44公里，沿途共設6站，設計最高時速250公里，建成之后從曼谷到呵叻的通行時間將從現在的4—6小時縮短至1個半小時，能極大提升泰國東北部交通運力和效力，有效帶動該地區發展。未來，根據規劃，中泰鐵路二期工程還將把鐵路延伸至與老撾首都萬象一河之隔的廊開府，實現與中老鐵路磨丁至萬象段的連接，使泰國整個國家及周邊區域受益，進一步鞏固泰國作為地區互聯互通樞紐和東盟重要經濟中心的地位。不少東盟經濟觀察家估計，高鐵將成為一條中國與東盟的新經濟紐帶，為該區域各國提供一條新的運輸通道，促成東盟國家通過鐵路相互連接，并通向亞歐，使更多物資實現順暢、高效的流動。

從紙上規劃到建設落地，中泰鐵路合作的成功推進為“一帶一路”參與各方樹立起共商共建共享的規則樣本。中泰鐵路合作起于2015年12月，在將近4年的推進過程中，互利共贏是主基調，波折與反復是插曲，僅雙方設立的鐵路項目聯委會就進行了數十輪談判。此次中泰高鐵一期開通日期的最終確定，意味著兩國初步找到了消除分歧的共識。一方面，中方將在建設過程中同泰方分享高鐵技術，幫助泰方培訓專業技術和管理人才，真正使高鐵在泰落地生根、開花結果;另一方面，泰國政府為了讓這一項目與泰國整體發展有機結合，制定了交通基礎設施發展規劃，并將對相關法律法規作出調整。最終，中泰雙方妥善解決了招投標方式、不同國家的支付能力、通關手續、邊檢、環保標準、外部競爭等問題，創新了國家間鐵路合作模式，使其適用于不同國情的商業習慣與政府監管方式，為中國高鐵“走出去”積累了豐富的建設談判經驗，提供了寶貴的合作規則樣本。

中國高鐵“走出去”加速全球市場布局。早在2009年，根據亞太經社委員會成員簽署的《泛亞鐵路網政府協定》框架，中國高鐵就繪制出出口三大戰略發展路線：歐亞高鐵、中亞高鐵以及泛亞鐵路。2013年，“一帶一路”倡議的正式提出更是為“高鐵外交”的發展提供了宏觀性、整體性和戰略性的指導和豐富內涵。如今，中國高鐵海外版圖已擴展至亞、歐、非、美等五大洲數十個國家，海外市場份額不斷拓展，在國際上的影響力和發展力不斷提升。

從“乒乓外交”、“熊貓外交”到如今的“高鐵外交”，中國外交進入新時代，在給世人遞出高鐵這張靚麗的中國名片的同時，改變著國際市場對中國制造的認知。以高鐵為代表的中國高端裝備大規模出口表明，只有通過提升產品檔次，擺脫傳統低附加值產品出口的困境，才能延續中國出口的競爭力，為未來經濟發展提供可靠的動力。

（砳之整理）

責任編輯：何樂