道路工程中混凝土施工技術的應用分析

趙藝坡

摘 要：混凝土施工技術，在道路工程施工中的應用，仍有較大的完善空間，但實際應用中的混凝土彈性不足、收縮性低、抗拉力低、施工工藝不規范等問題不能忽視；對此，監理與設計單位等應當加強合作，混凝土質量科學檢測與技術管理，確保混凝土質量達標，為國家建設事業現代化發展助力。本文筆者根據工作實踐經驗對道路工程中混凝土施工技術的應用進行了分析和探討。

關鍵詞：道路工程；混凝土施工技術；應用

1 前言

在科技進步帶動下，混凝土施工技術在道路工程施工中的應用越發自如與廣泛，但在實踐中，因熱脹冷縮或外部因素對結構質量方面的影響，以及引發安全事故等方面的問題不能忽視。為減少人員與財產損失，確保道路安全穩定性，延長道路施工壽命，加強質量控制意義重大。

2 混凝土在道路工程中的優缺點

在現代道路施工中，由于混凝土本身存在的一些優勢使其得到了廣泛應用：其一是混凝土本身成本較低，滿足大多數建筑行業需求；其二是可塑性較強，具備較強的抗壓性；其三是方便道路施工后期的保養工作，但是有利必有弊，其也存在一些不可忽視的缺陷，比如自重大、接縫較多、質量不好把控等，故在混凝土施工中要盡量選取合格的混凝土，避免問題的發生。

3 道路工程中混凝土施工技術的應用要點

3.1 合理控制原料的質量

在任何工程建設中，原材料質量的好壞都會關乎工程的整體質量高低，在道路工程建設中也要著重關注原材料的選擇問題，需要按照建設道路工程的相關標準挑選出合格的水泥以及砂石、碎石等輔料，然后按照標準進行原料配比。在此過程中需要合理使用適量的添加劑，添加劑的種類很多，本文著重介紹膨脹劑，其是一種化學外加劑，將其加在水泥中，當水泥凝結硬化時，隨之體積膨脹，能夠起補償收縮、張拉鋼筋產生預應力以及充分填充水泥間隙的作用，所以在添加時要進行相應實驗，以免對工程質量造成影響。

3.2 碾壓混凝土施工技術

碾壓混凝土公路施工技術在我國開始使用是在1980年，這一技術首先在安徽省應用，并且相繼建成了我國第一條碾壓混凝土公路。此后，碾壓混凝土技術應用得到了大范圍的推廣，在我國諸多省份公路建設中得到應用。隨著碾壓混凝土實際應用的不斷發展，碾壓混凝土在理論研究上同時也在不斷深入，有效改變了我國公路建設過去混凝土使用應用存在的缺陷，豐富了公路建設研究體系。伴隨各種公路碾壓混凝土技術的應用，不斷呈現出大量的新技術和新工藝，整體上而言，碾壓混凝土技術主要是在其中添加一定量的摻合料，外部施工設備和施工技術輔助完成操作。碾壓混凝土在發展中，新型鋼纖維碾壓混凝土在我國得到了廣泛的應用，成為公路建設重要的施工選擇方法。碾壓混凝土具有較高的流水化特點，在大面積澆筑工作實施中，其能夠有效提升整個混凝土的施工強度，提升了混凝土的牢固性。在實際混凝土澆筑中，碾壓混凝土澆筑系統并不需要進行專門的系統研發，而只需要對原先的混凝土配套系統加以使用即可，以此有效控制了工程成本投入，提升了工程系統利用效率，提升了混凝土系統的工作水平，對于當前工程施工建設具有非常重要的促進作用。碾壓混凝土無論是初期制作還是后期碾壓都是在機械設備操作基礎上實現的，其機械化程度高，有效減輕了實際工作人員的負擔，勞動力投入減少，且勞動生產率也大大提升，施工質量得到了有效的保障。此外，由于碾壓混凝土在制作中需要添加一定量的摻合料，以此就會很大程度上降低以往原材料的應用，節約水泥，成本得到了有效的控制。整體上而言，碾壓混凝土在公路施工建設中有效縮短了施工工期，提升了工程施工建設速度，工程收益也大大提升。

3.3 澆筑和振搗混凝土

在混凝土澆筑施工中，澆筑以及振搗屬于關鍵環節。混凝土澆筑施工，在道路工程中一般是以分層澆筑為主要方式，在澆筑過程中要注意以下幾點：其一是每層之間的距離，最好保持在50cm左右；其二是要把握好混凝土澆筑時間，要在混凝土凝結之前做好下一層的澆筑工作，當然具體的澆筑時間是受到混凝土本身等級、外在的施工條件以及天氣等因素共同影響的，進行澆筑之前需要做好準備工作；其三是振搗工作，振搗是為了使混凝土密實結合，消除混凝土的蜂窩麻面等現象，從而提高其強度，保證混凝土構件的質量，故振搗工作要采取科學合理的方式進行，首先要控制好振搗力度，其次是振搗方式，一般選用垂直插入的方式，振搗時間控制在20s～30s最好，能夠更好地發揮混凝土的作用，進而保證施工質量。

3.4 控制混凝土配比

在混凝土施工中，混凝土配合比設計是十分重要的一項工作，它直接影響到混凝土工程的順利施工、混凝土工程的質量和混凝土工程的成本，對施工有所涉獵的人都應該對混凝土有認知，其是由水泥、石子、砂、水以及一些外加劑組成的，如果不進行配合比設計，就無法控制混凝土的強度，使其發揮不出應有作用，因此施工中要根據天氣因素、地理環境等因素對混凝土進行配比。首先以氣溫環境為依托，對砂石骨料中的含水量為依據進行混凝土配比設計，在不同溫度下要對含水量比例進行調整，從而祛除可能影響到混凝土質量的雜質；其次是要定期對砂石中的含水量進行測量，以免受到天氣因素影響造成配比的不準確，在配比過程中，每一項材料用量都有其特定的公式以及計算方式，這樣做不僅是為了保證配比的科學性，更是要從根本上促進混凝土配比與施工建設相融合，使混凝土施工發揮其最大功效。

3.5 做好施工過程中的溫度控制工作

在道路工程中，溫度對混凝土的質量影響很大，正常情況下混凝土會處于18℃～23℃，溫度越高，混凝土的強度上升越快，反之則慢，溫度等暴冷暴熱會直接影響到混凝土的質量，所以必須對混凝土溫度進行管控，進行控制工作時可以從以下方面入手：第一，在溫度過高的前提下，可以通過在混凝土攪拌過程中可以通過加入冷水的方式對其進行降溫，還有就是在混凝土結構水管中注入冷水，也可以達到降溫的目的；第二，如果外界溫度過低可以通過這些方式進行改善，首先施工人員需要采取措施，及時對混凝土進行保溫，其次水泥的選擇方面，如果施工環境溫度過低則可選用水化熱較低的水泥來彌補這一弊端；第三，可以通過增加添加劑的方式減少對水泥的使用，降低溫度對其造成的影響。

4 混凝土施工后的養護修補

4.1 養護階段

拆卸模板后，使用澆水遮蓋或養護劑等方法養護混凝土，養護周期應>12h，以提高混凝土強度與耐久性，防止路面出現開裂或色差等現象。做好路基基層的表面平整與清掃工作，定時灑水保濕。尤其是惡劣天氣下，提前做好遮陽或避雨等保護措施，防止出現混凝土收縮。

4.2 修補階段

針對于混凝土泌水等施工缺陷，應多觀察模板漏漿情況，及時補充路面氣泡孔洞，防止孔洞增大。后期養護中加強混凝土表面砂帶與浮漿等缺陷修補，最后徹底清理路橋面，以提高整體施工質量。尤其是在模板拆卸后，應當加強施工質量檢查，及時處理施工質量問題，確保混凝土表面壓實度、平整度。

5 結束語

施工單位在道路施工過程中，一定要對混凝土的優缺點有所了解，充分發揮其優勢，彌補其不足，從根本上提高混凝土施工技術，促進我國道路工程的健康發展，由此帶動我國社會經濟的發展，增強我國的綜合國力。

參考文獻：

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