公轉鐵模式下車輛設備設施設計研究

楊昊亞

摘? ? 要：隨著國家出臺的《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018～2020）》的落實推進，大宗貨物運輸方式發生重要轉變，傳統的公路運輸已經不能滿足環保及經濟性的要求，鐵路貨物運輸以其運量大、環保節能等優勢在貨物運輸中所占的比重越來越大。在新形勢下的運輸改革過程中，港口集疏運鐵路、鐵路專用線等建設步伐不斷加快，鐵路運輸安全也受到社會各界的關注與重視，鐵路貨車是鐵路運輸的重要裝備，是鐵路安全運輸的重要保證。貨車車輛運用工作是確保鐵路運輸安全和暢通的重要環節，是鐵路運輸的重要組成部分。

關鍵詞：公轉鐵;鐵路專用線;貨車運用;技術交接;管理模式

1? 鐵路專用線性質及路企交接模式

鐵路專用線是鐵路運輸網的重要組成部分，對鐵路的發展有重要意義。鐵路專用線是由企業或單位自行出資修建，與國鐵或合資、地方鐵路接軌，由企業或其它管理單位管理，專門為企業內部提供運輸服務的鐵路。鐵路專用線的長度一般在30km以內，據不完全統計，全國專用線逾萬條，近5萬公里，承擔的貨物發送量和到達量約占全路貨物發送、到達量的80%左右。工業企業運輸是由鐵路和企業（或港口）兩個部門共同完成的，在整個運輸過程中，企業專用線與鐵路干線存在接軌聯運的關系。鐵路部門和企業（或港口）在保證專用線正常運輸的前提下，既要互相協作，又要責任分明，為此，在路企交界口（一般為專用線與國鐵接軌站）需辦理交接。路企交接方式按照管理模式的不同可分為貨物交接、車輛交接兩種方式。

（1）貨物交接。貨物交接方式一般由鐵路機車將裝運進入企業（或港口）貨物的重車送到卸車點卸車，自企業（或港口）發出的貨物由鐵路機車將空車送至裝車點裝車，路企雙方只在企業裝卸點辦理貨運交接，企業不配備調運鐵路車輛的機車，但負責貨物的裝卸。（2）車輛交接。車輛交接方式一般企業（或港口）備有機車，鐵路與企業（港口）在指定地點將貨物連同車輛一并交給對方，即同時進行貨運及車輛技術狀態的交接。

上述管理和交接方式的選擇，主要取決于企業（或港口）的生產性質和規模、企業（或港口）內部是否主要采用鐵路運輸和復雜程度，以及企業（或港口）生產流程和鐵路運輸是否緊密集合等因素，在考慮上述因素的基礎上，經技術經濟比較后與企業（或港口）協商確定。

2? 鐵路專用線貨車運用設備設施性質及規模確定

鐵路專用線作為國家干線運輸重要補充，有效的保障了企業、港口等產生的大宗貨物外運，鐵路車輛作為運輸載體，對鐵路運輸安全起到至關重要的作用。為滿足專用線鐵路貨車車輛運用維護和定期檢修的需要，在鐵路專用線工程設計時應充分考慮貨車車輛設備的設計，并結合路網內既有貨車設備設施分布情況統籌規劃。鐵路專用線產生的車輛檢修工作量較少，由專用線引起的車輛段修及站修任務由國鐵相關車輛段、站修作業場承擔。鐵路專用線貨車運用設施設備規模應結合專用線運營管理模式、機車交路、經濟行車資料及既有設備設施情況確定。結合目前國內專用線建設經驗，按照機車交路長短、行車對數及沿線既有設施情況，鐵路專用線貨車運用設施可分為列檢作業場和技術交接作業場。

（1）列檢作業場。對于裝卸作業量較大、機車交路長度較遠無法保障列檢安全保證距離（1000km）的裝車站或國鐵接軌站應設置列檢作業場。

（2）技術交接作業場。技術交接作業場應設置在有翻車機作業或實際裝卸車數量每晝夜平均300輛及以上的企業專用線與國鐵接軌的車站，負責鐵路專用線車輛的裝前卸后檢查。由于一般鐵路專用線運量相對較少，且路網性的貨車車輛運用設施布局日益完善，鐵路專用線車輛設備設施通常采用技術交接作業場的形式。

3? 鐵路專用線車輛設備設施

3.1? 列檢作業場

（1）作業場定員及房屋。列檢作業場房屋設計根據作業場定員及列檢作業規模設置，需考慮設計值班室、辦公室、鉗工間、料具間、待檢室等必要的生產用房。（2）站場設備。由于列檢作業一般在到發場進行，因此到發場要滿足線間地面硬化要求，并設置列檢通道，作業場兩端來車方向應設置電動脫軌器滿足列檢作業安全。作業場內應設置空壓機間及地面試風設備以滿足車輛制動機試驗的要求。對于路網性或作業量較大的編組站也可設置TFDS（貨車故障枕邊圖像檢測系統）保證人機共檢需求。（3）臨修設施。為滿足鐵路車輛臨修換輪需要，列檢作業場根據需要設置邊修線，邊修線設置條形架重車基礎和移動式架車機。

3.2? 技術交接作業場

（1）作業場定員及房屋。技術交接作業場作為列檢作業場派駐機構，作業場定員根據車站作業量決定，房屋設值班室、待檢室、更衣室等，同時配套相應的生活設施。（2）站場設備。技術作業場到發線要滿足線間地面硬化要求，并設置列檢通道，作業防護根據現場實際需要，可采用電動脫軌器、手動電顯示脫軌器或站場鎖閉作業線道岔等方式。一般技術交接作業場始發終到車較少，列車制動機試驗可采用本務機車試風方式，對于作業量較大或者特殊需求的作業場可設置空壓機間及地面試風設備以滿足車輛制動機試驗的要求。（3）車輛5T設備。鐵路專用線建設時要根據線站方案及前后方運輸通路，結合既有5T設備布點情況設計，一般紅外線軸溫探測站間距按照30km左右布點。

為監測進出鐵路專用線車號信息，在鐵路專用線與國鐵接軌點附近設AEI探測站。

4? 設計實例

4.1? 機車交路及經濟行車資料

山西省某專用線于呂梁線三交東站接軌，主要運送重車（煤炭）通過瓦日鐵路發往日照及太原方向，空車返回三交東站。機車交路及車站主要裝卸作業量見圖1。

4.2? 設計內容

（1）技術交接作業場。根據經濟行車資料及機車交路，本線貨物列車主要經本線、呂臨支線及瓦日鐵路發往太原及日照方向;結合三交東站裝卸作業量，本次研究在三交東站設技術交接作業場一處，負責本站貨物列車的裝前卸后檢查。

作業場定員15人，三班制;設技術交接作業場房屋一處，房屋軸線尺寸（長×寬）為21.6（3.6×6間）×6m，軸線面積為129.6m2，包含值班室1間、辦公室2間、更衣室2間、材料及工具室1間，共6間生產房屋。

技術交接作業場值班室內配備紅外線復示主機、HMIS傳輸計算機等設備，裝卸檢修作業場內配備便攜式軸溫測量儀、滾動軸承故障診斷儀、尾壓監測裝置等檢修工器具。

技術交接作業場內到發線設手動電顯脫軌器6臺（一股道兩臺，共3股道）。到發線間均考慮地面硬化，設檢車通道，作業線兩端鋪設橫向運輸通道，并與通站道路相通。考慮本站到發車數較少，制動機試驗采用機車試風方式。

（2）5T設備。專用線與接軌站接軌點附近設AEI探測站一處。

5? 結束語

綜上所述，鐵路貨車運用安全是鐵路運輸安全的重要保障，在公轉鐵模式下，合理布局車輛運用設施，充分利用既有設備設施，能夠有效提高運輸效率，減少投資。

參考文獻：

[1] 趙慶坤.大秦線開行20000 t列車日常檢查設施的設置[J].鐵道工程學報，2006.

[2] TB 10031-2009.鐵路貨車車輛設備設計規范[S].