城市軌道交通安全問(wèn)題分析及對(duì)策

孫書(shū)琴

摘 要：人類(lèi)想要得以生存和持續(xù)發(fā)展，必須滿(mǎn)足生產(chǎn)和安全的需求。人們對(duì)于客觀世界的改造具有共同的責(zé)任，因此需要遵循同一個(gè)準(zhǔn)則，即“生產(chǎn)必須安全，安全為了生產(chǎn)”。想要保障城市軌道交通的有效作用，必須大力發(fā)展科技，促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)前我國(guó)的城市軌道交通系統(tǒng)與高科技技術(shù)結(jié)合起來(lái)更加的先進(jìn)，并且結(jié)構(gòu)進(jìn)一步復(fù)雜。但是在安全方面還存在這一些問(wèn)題，它需要改進(jìn)。本文將分析和研究城市軌道交通的安全問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：城市軌道 安全 問(wèn)題 發(fā)展對(duì)策

1引言

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布了《中國(guó)城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：截止至2017年，開(kāi)通軌道交通的城市、軌道交通車(chē)站的數(shù)量分別為32個(gè)、3040個(gè)，2017年有2個(gè)城市新開(kāi)通了軌道交通，車(chē)站的數(shù)量增加572個(gè);運(yùn)營(yíng)車(chē)輛28125輛，增長(zhǎng)18.2%。2018年上半年，我國(guó)9個(gè)城市10條城市軌道線(xiàn)路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，截止至2018年我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程突破6000公里。通過(guò)實(shí)際情況可知，城市軌道交通的發(fā)展是解決大城市交通問(wèn)題的必由之路，對(duì)于促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有重要影響。想要經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、科技共同平穩(wěn)發(fā)展，必須加強(qiáng)交通安全的問(wèn)題。社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)必須將城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題放在首要地位，這是一個(gè)值得長(zhǎng)期探討的話(huà)題。

2我國(guó)城市軌道交通安全事例分析

2.1南京地鐵列車(chē)與拖車(chē)鉤相撞

事故時(shí)間：2005年12月1日6時(shí)55分。

位置：小線(xiàn)-安德門(mén)的上部，距離安德門(mén)站約300米

事故經(jīng)過(guò)：7點(diǎn)40分，1314輛車(chē)根據(jù)行調(diào)指令，從基地出庫(kù)，與故障車(chē)之間發(fā)生連掛事件，涉事車(chē)輛2526車(chē)，1314號(hào)汽車(chē)在8點(diǎn)05分的時(shí)候從倉(cāng)庫(kù)駛出。在連接2526汽車(chē)時(shí)采用了洗車(chē)模式，之所以出現(xiàn)連掛事件，是因?yàn)椋旱谝唬熊?chē)的位置在小半徑曲線(xiàn)范圍內(nèi);第二，耦合器未對(duì)準(zhǔn)。

事故的后果：2526汽車(chē)A端防爬裝置、A22末端右側(cè)的護(hù)罩分別出現(xiàn)的狀況為輕微劃傷、汽車(chē)損壞。

2.2上海地鐵乘客擅自翻越電動(dòng)欄桿事故

事件時(shí)間：2018年12月25日18時(shí)55分

事故經(jīng)過(guò)：12月25日18時(shí)55分，列車(chē)從曹楊路站準(zhǔn)備進(jìn)站的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)存在乘客翻越電動(dòng)欄桿的現(xiàn)象，因此司機(jī)立刻采取了緊急制動(dòng)，乘客的位置位于站臺(tái)的末端，列車(chē)超過(guò)其大概兩個(gè)車(chē)廂左右的距離后終于停下。工作人員在發(fā)現(xiàn)的第一時(shí)間進(jìn)行了報(bào)告，同時(shí)采取了站臺(tái)緊急停車(chē)裝置，聽(tīng)到報(bào)告后，民警與值班站場(chǎng)立刻趕到現(xiàn)場(chǎng)，此時(shí)傷者已經(jīng)被卡住，具體位置在29號(hào)電動(dòng)欄桿門(mén)和車(chē)體之間。

事故的后果：對(duì)乘客進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)其腰部被車(chē)體以及電動(dòng)欄桿防夾擋板夾住，對(duì)其使用了液壓擴(kuò)張器仍無(wú)法將其救援出來(lái)。直到電動(dòng)欄桿防夾擋板被卸下，傷者最終被移出，但是救護(hù)車(chē)到達(dá)時(shí)，已經(jīng)失去生命。

3影響軌道交通安全問(wèn)題的因素

通過(guò)總結(jié)的軌道交通的事故案例，不難發(fā)現(xiàn)，軌道交通安全問(wèn)題的出現(xiàn)是多種因素綜合的結(jié)果，比如人為因素，社會(huì)因素，設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)因素等;現(xiàn)在根據(jù)這幾個(gè)因素進(jìn)行綜述。

3.1人為因素。在城市軌道交通各個(gè)安全因素中，人是其中一個(gè)極為重要的因素，其主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一，乘客的不文明行為導(dǎo)致城市軌道交通出現(xiàn)極為嚴(yán)重的安全問(wèn)題。國(guó)內(nèi)發(fā)生的城市軌道交通事故，有很大一部分都是因?yàn)槌丝筒蛔裱煌ㄒ?guī)而產(chǎn)生的。第二，工作人員的工作失誤也是引發(fā)各種城市軌道交通事故的一個(gè)主要因素，并且這樣的事故都會(huì)釀成非常大的后果。所以城市軌道交通主管部門(mén)必須加強(qiáng)對(duì)工作人員的安全教育和德育教育，培養(yǎng)其安全意識(shí)，提高其安全技能，提高其職業(yè)道德修養(yǎng)。

3.2社會(huì)因素。社會(huì)因素即包括了人類(lèi)的一切活動(dòng)，內(nèi)容涉及廣泛，一般可將社會(huì)因素分為自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境，自然環(huán)境對(duì)城市軌道交通安全的影響尤其明顯，如臺(tái)風(fēng)、冰凍、暴雨、地震、高溫等都能直接或間接影響軌道交通正常運(yùn)行。社會(huì)環(huán)境其中包括了社會(huì)制度、經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)、國(guó)家法律、道德規(guī)范、風(fēng)俗習(xí)慣、醫(yī)療衛(wèi)生等能導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)也是多方面的，如恐怖襲擊事件、上訪游行、群體性傳染病、職業(yè)危害等社會(huì)環(huán)境因素都是潛伏的危險(xiǎn)因素。

3.3設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)因素。軌道交通設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)包括車(chē)輛系統(tǒng)、工建系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)等，存在繁復(fù)的檢修、保養(yǎng)、更新?lián)Q代等問(wèn)題，設(shè)備部件疲勞、建造缺陷、檢修不到位、信號(hào)故障、惡劣天氣對(duì)設(shè)備的影響等都有可能造成軌道交通安全問(wèn)題，這些設(shè)備設(shè)施可能帶來(lái)的軌道交通問(wèn)題統(tǒng)稱(chēng)為危險(xiǎn)源，故此，各部門(mén)層級(jí)需危險(xiǎn)源情況定期檢查、識(shí)別、更新，并對(duì)危險(xiǎn)源的影響范圍、造成后果做好預(yù)想，制定相應(yīng)的控制措施。

4加強(qiáng)城市軌道交通安全管理的措施和手段

4.1加強(qiáng)對(duì)員工和乘客的安全教育。軌道交通的乘客與員工應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)自身教育意識(shí)，明確自己運(yùn)營(yíng)者和用戶(hù)的身份，城市軌道交通安全部門(mén)同時(shí)也應(yīng)當(dāng)制定應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)能力，并為乘客創(chuàng)造良好的舒適感。安全人員應(yīng)定期培訓(xùn)和教育裝備與技能的員工，以保護(hù)乘客不受傷害，當(dāng)他們處于危險(xiǎn)之中，一旦事故發(fā)生，應(yīng)當(dāng)對(duì)乘客進(jìn)行組織和疏散。乘客也需要接受相關(guān)的安全教育，了解更多的軌道交通知識(shí)。

4.2改善基礎(chǔ)設(shè)施。增加城市軌道交通屏蔽門(mén)。屏蔽門(mén)構(gòu)造在平臺(tái)和軌道邊緣。當(dāng)列車(chē)不在車(chē)站時(shí)，屏蔽門(mén)關(guān)閉。當(dāng)列車(chē)進(jìn)入車(chē)站時(shí)，屏蔽門(mén)打開(kāi)，讓顧客能夠有序的進(jìn)入到列車(chē)當(dāng)中。這種方式能夠有效地避免過(guò)度擁擠，讓乘客能不在等待過(guò)程當(dāng)中摔倒在軌道上，這可以有效地避免地鐵自殺事件。

4.3建立全功能的監(jiān)督體系。城市軌道交通也需要受到監(jiān)管，不管是基礎(chǔ)設(shè)施方面，還是列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)，都應(yīng)當(dāng)通過(guò)監(jiān)管系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行檢查。若檢查出異樣，則應(yīng)當(dāng)?shù)谝粫r(shí)間發(fā)出預(yù)警。想要提高城市軌道交通的安全性必須保證交通監(jiān)控系統(tǒng)是真實(shí)有效的。監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)于保障交通安全的意義重大。其承擔(dān)的任務(wù)主要有以下幾個(gè)方面：經(jīng)常性的對(duì)變電站進(jìn)行檢查，確保沿線(xiàn)供電設(shè)施正常;對(duì)車(chē)站的基礎(chǔ)設(shè)施和車(chē)載設(shè)備等進(jìn)行監(jiān)控，確保其處于正常狀態(tài)。除此之外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)列車(chē)的運(yùn)行指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，例如運(yùn)行速度等，乘客行為也是監(jiān)測(cè)中的一個(gè)重要部分，需要發(fā)現(xiàn)乘客是否有故意破壞設(shè)施的行為以及其它奇怪的舉止。

5結(jié)論

我國(guó)城市不斷向前發(fā)展，對(duì)交通工具也提出了更高的要求，城市的發(fā)展必將促進(jìn)全新的城市軌道的出現(xiàn)，自始至終城市軌道交通安全管理都受到了廣泛關(guān)注。因此，在建設(shè)城市軌道交通的過(guò)程當(dāng)中，必須秉承安全運(yùn)行的首要原則，將安全性放在第一要位。建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)需要付出大量的人力和財(cái)力，其構(gòu)建較為復(fù)雜。從建設(shè)到正式運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中，有較多不確定的風(fēng)險(xiǎn)因素。想要確保地鐵的安全性，需要建立科學(xué)的管理途徑，以及制定正確的預(yù)防措施，學(xué)習(xí)先進(jìn)的城市軌道交通經(jīng)驗(yàn)。

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