高速公路預(yù)制T梁施工技術(shù)研究

劉洋宇帝

摘 要：高速公路施工中預(yù)制T梁施工技術(shù)的應(yīng)用主要應(yīng)用于公路橋梁建設(shè)，下面文章主要結(jié)合T梁預(yù)制場選址對T梁施工技術(shù)展開分析和探討。希望能夠為有關(guān)人員提供一些建議。

關(guān)鍵詞：高速公路；預(yù)制T梁；施工技術(shù)；公路施工

引言

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與施工技術(shù)的不斷優(yōu)化創(chuàng)新，其中比較有效的一種施工技術(shù)就是預(yù)制T形梁施工技術(shù)，預(yù)制T形梁施工技術(shù)的應(yīng)用價值較為突出，該技術(shù)的應(yīng)用可以有效提升橋梁工程承載力、耐久性與穩(wěn)定性，且能夠在橋梁的運行階段提供更為安全的運輸支持。

1 T梁預(yù)制場選址原則

結(jié)合工程的實際情況進行現(xiàn)場踏勘，因地制宜，合理規(guī)劃預(yù)制場。第一，預(yù)制梁場最好設(shè)置在橋梁比較集中的路基主線上，減少臨時用地。第二，根據(jù)梁片生產(chǎn)任務(wù)規(guī)劃，合理選用能滿足占地需求的地質(zhì)穩(wěn)定的區(qū)域。第三，進出場方便，包括施工各要素進場便利，運梁架設(shè)方便且綜合運距相對較短。第四，預(yù)制梁場要盡量布置在橋梁施工附件，并且地勢比較平坦的的位置，便于梁架運輸，確保運輸安全，降低費用。第五，受其他工序施工交叉作業(yè)影響小，在條件允許的情況下，減少相互干擾。預(yù)制T形梁施工技術(shù)的應(yīng)用需要對該技術(shù)的要點內(nèi)容和各個基本環(huán)節(jié)進行嚴格把關(guān)，確保該技術(shù)整體操作高效規(guī)范。橋梁工程施工是公路施工的關(guān)鍵組成部分。隨著公路建設(shè)施工要求的不斷提升，橋梁工程建設(shè)要求也在不斷提高，傳統(tǒng)施工技術(shù)已經(jīng)無法滿足當前的施工要求，因此預(yù)制T形梁施工技術(shù)的不斷創(chuàng)新與發(fā)展是橋梁建設(shè)工程實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的前提與關(guān)鍵[1]。

2 高速公路預(yù)制T梁施工技術(shù)

2.1預(yù)制T梁模板施工

模板的施工采用整體式鋼模板。模板應(yīng)滿足強度、剛度以及穩(wěn)定性的要求，并且施工方便，脫模便利。模板設(shè)計時應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)考慮模板的使用壽命，在不影響使用的情況下，對結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，減少自重使得施工便利，降低成本。在模板的安裝施工中重點需要注意側(cè)模和端模的撓度，以及面板的變形，規(guī)范中均對這些有一定的要求。一般情況下，撓度應(yīng)控制在跨度的1/400之內(nèi)，變形則應(yīng)控制在1.5mm以內(nèi)。對預(yù)埋構(gòu)件的位置則應(yīng)滿足準確性的要求[2]?？紤]到這種模板可以重復(fù)使用，因此在具體的使用過程中應(yīng)做好相關(guān)的保護措施。對于底模，可分段拼裝成型。兩端活動底模各一節(jié)，中間固定底模三節(jié)。對于側(cè)模，則采取分段制作的方式。在進行側(cè)模的拼裝固定時，應(yīng)確保相鄰兩塊模板之間能夠緊密的連接。側(cè)模的接縫采用刨邊對接的方式，接縫的寬度應(yīng)控制在2mm以內(nèi)。對于外模，應(yīng)盡量將其設(shè)置在底部位置。對于端模，可采用分段模板，在外露連接鋼筋密集處單獨制作一塊模板與主端模用螺栓連接分段拆模，能有效避免拆整體模板時由鋼筋的影響造成的梁體外觀損壞。對于模板之間的連接縫，一般可以采用橡膠條進行有效的填充[2]。

2.2鋼筋綁扎

施工在進行鋼筋的綁扎施工時，應(yīng)首選將腹板鋼板綁扎成骨架，并適量采用點焊的方式進行鋼筋的連接。側(cè)面設(shè)置斜撐以確保支撐牢固。在腹板鋼筋骨架和隔板鋼筋組拼完成之后，即可進行預(yù)應(yīng)力鋼筋的安裝。預(yù)應(yīng)力鋼筋安裝時需要根據(jù)設(shè)計圖紙的要求進行定位筋的設(shè)置。波紋管安裝時，需要注意的是確保其接頭纏繞密實。在對鋼筋進行焊接時，需要注意的是應(yīng)避免對波紋管造成損傷。在預(yù)應(yīng)力鋼筋安裝施工完成之后，即可安排工人進行隔板鋼筋的安裝。一般情況下，對于頂板鋼筋，則需要在模板施工完成之后進行安裝[3]。

2.3混凝土澆筑施工

混凝土澆筑的過程就是將預(yù)制T梁的“血肉”和“骨骼”結(jié)合到一起，是預(yù)制T梁施工成型最重要的一步，澆筑質(zhì)量的好壞直接影響到預(yù)制T梁施工的整體質(zhì)量好壞?；炷翝仓倪^程包括攪拌、運輸、振搗、水泥砂石配比等幾個環(huán)節(jié)，各個環(huán)節(jié)緊緊相扣，承上啟下，互相影響。按照對混凝土不同的密度要求，設(shè)計合理的混凝土水泥、砂石的比例，使用專用的攪拌機，將混凝土攪拌均勻。振搗過程中，附著式振搗器和插入式振搗器配合使用，嚴格控制振搗時間和振搗工藝，保證混凝土的質(zhì)地均勻、密實度好。最后在澆筑過程中，要從模板的一端澆筑到另一端，控制每一層混凝土的厚度，保證澆筑的最終厚度保持均勻且強度達到要求。

2.4預(yù)應(yīng)力施工

確保智能千斤頂、智能張拉儀和主控電腦連接正常，打開智能張拉系統(tǒng)，輸入梁板參數(shù)，對所要張拉梁板的參數(shù)進行校核，無誤后啟動張拉程序鍵。兩臺智能張拉儀連接的千斤頂自動進行張拉，張拉的速率、停頓點和持荷時間等按預(yù)設(shè)的規(guī)范程序進行。張拉力力值的實時數(shù)據(jù)、伸長量值的實時數(shù)據(jù)、張拉力和伸長量與時間的關(guān)系曲線圖、每個張拉過程的持荷時間等都清楚的在系統(tǒng)的操作界面上顯示。確保壓漿臺車與主控電腦連接正常，打開智能壓漿系統(tǒng)，輸入梁板及孔數(shù)的壓漿參數(shù)，對所要壓漿梁板及管道孔數(shù)的參數(shù)進行校核，無誤后開始進行高性能漿液的制取。啟動壓漿程序，系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)壓漿壓力，確保漿液從低端的進漿口進入梁體，從高處的返漿口返回智能壓漿臺車，實現(xiàn)大循環(huán)、滿管路、雙管道智能壓漿施工。壓漿的壓力大小、持荷時間等均在系統(tǒng)操作界面實時顯示，當出口壓力趨于穩(wěn)定并大于規(guī)范壓力的最小值0.5MPa后，系統(tǒng)按預(yù)設(shè)程序自動穩(wěn)壓3min，完成兩孔管道的壓漿施工。

2.5滑絲、斷絲異常情況處理

在預(yù)制T梁預(yù)應(yīng)力施工過程中，常常會因預(yù)應(yīng)力鋼絲直徑偏大、錨夾具尺寸不標準及焊接操作不規(guī)范等原因?qū)е聰嘟z和滑絲問題出現(xiàn)，因此，針對斷絲和滑絲的處理方式有：當滑絲或者斷絲不超過規(guī)范時，則采用超張拉方式補足應(yīng)力，若超過規(guī)范值，針對滑絲問題，使用的方法是用千斤頂對單根鋼絞線實施張拉操作，并用新夾片把舊的換掉，再重新張拉錨固，且要保持兩端操作同步。在處理斷絲問題時，使用的方法是：第一，通過增強其他鋼絲的張拉力來作為補償；第二，重新?lián)Q束并重新張拉到設(shè)計標準應(yīng)力值；第三，設(shè)置備用鋼絲束以防嚴重斷絲情況發(fā)生。

結(jié)語

綜上所述，預(yù)制T梁施工過程是一項需要多個流程、多個結(jié)構(gòu)相互協(xié)調(diào)和配合的過程，只有找到正確的組織管理辦法，對各個環(huán)節(jié)進行質(zhì)量控制，才能保證預(yù)制T梁的施工技術(shù)水平，全面提高施工質(zhì)量。

參考文獻

[1]徐建忠，王利民.解析預(yù)制T梁施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用[J].低碳世界，2014（6）：109.

[2]朱永森.對橋梁工程中的預(yù)制T梁施工質(zhì)量控制問題探討[J].科技展望，2014（11）：88-89.

[3]趙奎，張建寧.淺談高速公路橋梁預(yù)制T梁施工技術(shù)[J].四川建材，2017（12）：151-152.