交通基礎(chǔ)設(shè)施與成渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系研究

(上海對外經(jīng)貿(mào)大學(xué) 上海 201620)

一、引言

(一)研究背景

改善交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況是西部大開發(fā)的主要目標(biāo)之一。自2000年以來,西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施使得西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資和規(guī)模不斷擴(kuò)大,技術(shù)等級和綜合運輸能力不斷提升,基本形成了以公路為主體、鐵路、航空、內(nèi)河航道和地下輸油(氣)管道組成的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)。西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展,對保障西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)快速健康發(fā)展、改善人民生活水平以及促進(jìn)國防現(xiàn)代化建設(shè)也發(fā)揮了重要作用。

成渝地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成績顯著，從改革開發(fā)到2016年，鐵路營運里程、公路通車?yán)锍毯蛢?nèi)河航道都有成倍的增長，客運量也經(jīng)歷了從低到高再到低的變化，逐漸趨于穩(wěn)定的趨勢，這個變化說明了在成渝地區(qū)人流量的走向變化情況，這可能和當(dāng)?shù)厝丝谕獬鰟?wù)工有關(guān)。成渝地區(qū)位于我國的西部，在之前經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，許多當(dāng)?shù)厝丝诙歼x擇外出務(wù)工來解決生計問題，但是隨著國家政策的扶持，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平逐漸提高，農(nóng)業(yè)、旅游等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)揮其市場空間,新興產(chǎn)業(yè)也逐步成型，為當(dāng)?shù)靥峁┝烁嗟木蜆I(yè)機(jī)會。

(二)研究意義

西部地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平一直落后于中部和東部地區(qū)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善能夠增強地區(qū)內(nèi)部和地區(qū)之間的通達(dá)性、降低運輸成本、加強地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，產(chǎn)生正的溢出作用，促進(jìn)一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長。本文將研究目標(biāo)聚焦于西部地區(qū)的成渝地區(qū)，研究成渝地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響，對于發(fā)展成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)具有重要的現(xiàn)實意義。

(三)文獻(xiàn)綜述

1.交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響研究

Yu Qin(2016)發(fā)現(xiàn)偏向城市投資高速鐵路升級可能會對鐵路沿線的非目標(biāo)城市帶來經(jīng)濟(jì)上的負(fù)面影響。高鐵升級之后，由于集聚溢出效應(yīng)的增加，在大城市之間更緊密的交通網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)活動從小城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移到大城市。Atacket等人(2010)認(rèn)為鐵路在19世紀(jì)美國中西部對于人口密度有很小的影響，但是促進(jìn)了中西部地區(qū)城市化的發(fā)展。Demurser(2000)使用中國24個省份1985—1998年的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)地理位置、基礎(chǔ)設(shè)施稟賦能夠顯著解釋改革開放以來中國各省份經(jīng)濟(jì)增長的差距，并且交通基礎(chǔ)設(shè)施是解釋地區(qū)經(jīng)濟(jì)差距的一個主要變量。駱許蓓、朱農(nóng)(2006)認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展促進(jìn)了區(qū)域間勞動力與資本的空間流動，從而影響不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長。張學(xué)良、孫海鳴(2008)認(rèn)為目前中國交通基礎(chǔ)設(shè)施存量較少，交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長有正的溢出效應(yīng)，但交通基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)人口流動，使得外地交通基礎(chǔ)設(shè)施對本地經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生負(fù)效應(yīng)。

2.西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)研究

劉學(xué)華，張學(xué)良,彭明明(2009)在研究西部地區(qū)的交通基礎(chǔ)投資建設(shè)和交通運輸量時，發(fā)現(xiàn)貨運量對西部地區(qū)的GDP有著正向的作用,但是客運量和貨運周轉(zhuǎn)量對西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的作用為負(fù)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展是影響貨物運輸需求的最敏感因素,交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后造成的西部經(jīng)濟(jì)增長同其發(fā)展?jié)摿Φ腻e位依然存在。洪慧杰(2014)認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施對西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長有著顯著的正向促進(jìn)作用。張彬斌，陸萬軍(2016)將國道主干線對西部地區(qū)的覆蓋視為一次“交通干預(yù)”,表明國道主干線貫通對其過境縣域的服務(wù)業(yè)在整體上具有顯著的提升效應(yīng),這種效應(yīng)在城市地區(qū)明顯高于農(nóng)村地區(qū),同時也因其初始狀況而有所差異。

(四)研究思路與研究目標(biāo)

本文旨在分析成渝地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施對于經(jīng)濟(jì)的影響作用，利用成渝地區(qū)1992-2016年的交通運輸數(shù)據(jù)，運用協(xié)整檢驗的方法研究成渝地區(qū)交通運輸與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系，并分析這種結(jié)果產(chǎn)生的原因，并提出一些優(yōu)化建議。

二、交通運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)增長效應(yīng)

(一)理論、方法與數(shù)據(jù)說明

結(jié)合已有學(xué)者將計量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型和方法引入交通運輸業(yè)的研究,在此采用協(xié)整理論來研究西部地區(qū)交通運輸業(yè)發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)變量之間的關(guān)系。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在交通運輸上有最直觀的表現(xiàn)，因此本文只將交通運輸中的客運量、旅客周轉(zhuǎn)率、貨運量、貨物周轉(zhuǎn)率與成渝地區(qū)的GDP做了關(guān)系研究，不僅可以發(fā)現(xiàn)交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長中的作用，也可以進(jìn)一步挖掘出交通基礎(chǔ)設(shè)施對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作痛。這種關(guān)系使得作者可以通過其他變量的變化來影響或觀察另一變量的變化。該部分所用的1992—2016的數(shù)據(jù)來自于《四川省統(tǒng)計年鑒(1992-2016)》,《重慶市統(tǒng)計年鑒(1992-2016)》,共有24組數(shù)據(jù)。其中,G,K,L,H,M分別表示成渝地區(qū)生產(chǎn)總值、客運量(萬人)、旅客周轉(zhuǎn)量(萬人)、貨運量(萬噸)、貨物周轉(zhuǎn)量(萬噸)。

(二)協(xié)整關(guān)系檢驗

協(xié)整關(guān)系的檢驗有許多技術(shù)模型,對兩變量的協(xié)整關(guān)系檢驗常用Engle-Granger兩步法。兩個以上變量之間的協(xié)整關(guān)系則多采用Johansen極大似然法進(jìn)行檢驗。在對變量進(jìn)行協(xié)整分析之前,首先需對變量的平穩(wěn)性進(jìn)行檢驗,只有變量在滿足二階平穩(wěn)的條件下,才能進(jìn)行協(xié)整分析。單位根方法將對時間序列變量是否平穩(wěn)的檢驗轉(zhuǎn)化為對單位根的檢驗。若變量的一階差分或二階方差是穩(wěn)定的,則變量存在單位根。

圖一 單位根檢驗

如圖中所示為GDP的單位根檢驗，可知對數(shù)序列列在5%的顯著性水平上是非平穩(wěn)的;一階差分在5%的顯著性水平上是非平穩(wěn)的;而其二階差分在1%的顯著性水平上都是平穩(wěn)的,因此,其滿足協(xié)整檢驗前提，其他變量也如此，這里過程省略。

利用Eviews5.1分別對兩組指標(biāo)進(jìn)行Johansen協(xié)整檢驗,對變量G、K、L進(jìn)行協(xié)整關(guān)系檢驗，結(jié)果表明,5%的顯著性水平下3個變量之間存在1個協(xié)整關(guān)系，其協(xié)整方程可寫成：

LGDP=0.14K+1.23e-05L

可以看出,2個變量的t檢驗值都非常顯著,說明客運量和旅客周轉(zhuǎn)率對于成渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長都有促進(jìn)的作用。對變量G、H、M做協(xié)整關(guān)系分析，結(jié)果表明,5%的顯著性水平下3個變量之間存在1個協(xié)整關(guān)系，其協(xié)整方程可寫成：

LGDP=-0.10K-0.0007L

圖二 GKL協(xié)整檢驗關(guān)系

可以看出,2個變量的t檢驗值不顯著,說明貨運量和貨物周轉(zhuǎn)率對成渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長沒有促進(jìn)作用，對西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的作用為負(fù)。劉學(xué)華，張學(xué)良,彭明明(2009)在研究交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對西部大開發(fā)的研究中發(fā)現(xiàn)，客流量、旅客周轉(zhuǎn)率在對西部地區(qū)的增長起到負(fù)面影響，對于整個西部地區(qū)來說，這其中的主要原因在與有大量的勞動力流動外出務(wù)工就業(yè),西部整體的勞動力的流失在宏觀層面上仍然會影響西部經(jīng)濟(jì)的增長，但是本文的研究表明，客流量以及旅客周轉(zhuǎn)率對于成渝地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到正面的積極作用，這也不無奇怪，首先成渝地區(qū)的旅游業(yè)發(fā)展很成熟，每年的旅游人數(shù)在不斷攀升，這為成渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來良好的促進(jìn)作用，其次，成渝地區(qū)作為西部大開發(fā)的中心帶動區(qū)域，在經(jīng)濟(jì)實力、科技實力、基本公共服務(wù)等方面也在不斷提高，在一定程度上吸引了當(dāng)?shù)匾约巴鈦砣丝谠诋?dāng)?shù)毓ぷ魃畹囊庠福詮目土髁俊⒙每椭苻D(zhuǎn)率來說對于成渝地區(qū)的發(fā)展還是起到了不斷促進(jìn)的作用，尤其是在西部大開發(fā)提出落實以后。而貨運周轉(zhuǎn)量對經(jīng)濟(jì)增長有著一定的負(fù)作用,一個可能的假設(shè)便是成渝地區(qū)交通設(shè)施建設(shè)的滯后增加了該地區(qū)的運輸成本,限制了成渝地區(qū)資源、礦產(chǎn)的充分利用和開發(fā),對物資流通的制約影響了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。只有進(jìn)一步完善交通運輸體系,才能發(fā)揮綜合效益,對成渝地區(qū)乃至整個西部的經(jīng)濟(jì)增長發(fā)揮積極作用。

圖三 GHM協(xié)整關(guān)系檢驗

三、結(jié)論

改革開放以來,特別是國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來,西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展,西部各省市自治區(qū)也有財力對交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資，西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長促進(jìn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展,尤其作為西部地區(qū)的核心區(qū)域成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)更是在改革開放中占據(jù)了有優(yōu)先發(fā)展的位置。從結(jié)果來看，在西部地區(qū)長期的發(fā)展過程中，勞動力的流動以及旅客的流動對西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)起到了積極的作用。交通運輸業(yè)作為西部地區(qū)的基礎(chǔ)行業(yè),由于客流、人流對運輸?shù)南M需求調(diào)整很慢,進(jìn)行短期調(diào)節(jié)是比較困難的,因此協(xié)整檢驗的結(jié)果中顯示了消極的作用，但是這種影響很小，但是長期來看西部開發(fā)對貨物運輸需求將有著很大影響，可以想象區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長與貨物運輸在未來可能會起到互相促進(jìn)的作用。未來進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,需要按照交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的固有規(guī)律制定相應(yīng)投資政策和規(guī)劃方案,優(yōu)化各交通運輸方式的發(fā)展結(jié)構(gòu)。