軌道交通樞紐綜合體建筑設計方法

蔣新興

（中設設計集團股份有限公司， 江蘇 南京 210000）

目前，國內大城市的交通正向著快速軌道交通為主的綜合客運體系過渡，這也是國內城市交通組織建設和發展的大方向[1]。但是我國城市軌道交通綜合體的建設起步較晚，空間設計過于單一，換乘效率沒有達到最佳，建設過程中，綜合體建設的綜合角度也相對較低，很難滿足居民當前的實際外出交通需求。對此，在建設功能性交通樞紐的過程中，必須建立集多種交通工具為一體和集多條線路為一體的多功能性交通樞紐。

1 軌道交通樞紐綜合體概述

1.1 以鐵路客運站為核心的交通樞紐綜合體

鐵路交通在城市交通樞紐中占據著重要的位置，隨著國內高鐵的發展，越來越多的人選擇火車作為出門的工具，一般來說，在乘坐火車之前必須經歷多次換乘，因此，城市內鐵路客運站和其他工具的配合程度十分重要和關鍵。鐵路是城市交通樞紐中重要的樞紐綜合體，很多乘客會在鐵路客運站購買商品和服務。當前國內鐵路客源站的旅游和住宿的發展不夠完善，使得鐵路交通樞紐在自身發展的過程中仍然存在一定的欠缺。

1.2 以軌道交通換乘為核心的交通樞紐綜合體

通常來說，城市軌道交通換乘站處于城市的中心位置，但是任何一個城市，中心的位置都具有建筑物密度較高和用地面積較為緊缺的特點。充分利用地下空間可以提高土地利用率，軌道交通樞紐綜合體的概念應運而生。軌道交通樞紐綜合體不僅實現了地下商業、停車場等不同的建筑功能，還為乘客提供了換乘、購物、娛樂等商業活動，設計較為巧妙，符合乘客的實際需求。

2 軌道交通樞紐綜合體設計主要特征

2.1 以滿足乘客安全高效出行為第一目的

軌道交通樞紐綜合體將交通和商業功能聯合在一起，為大眾出行提供了高效的渠道[2]。一般來說，在一個交通樞紐結構的內部，交通模式有很多，在設計交通樞紐綜合體的過程中，設計師必須綜合考慮多種交通運行模式，引出要求設計師必須具有較高的設計專業技能。在設計綜合體的過程中，不僅要考慮宏觀設計問題，為了提高綜合體的服務質量，還應該注意特殊人群在生活中的實際需求，比如殘疾人，無障礙設施的設置是十分有必要的。另外，對于任何建筑物來說，抗震抗災也是必須要考慮的因素和內容。

2.2 功能多樣化

之所以將軌道交通樞紐稱作樞紐，不僅是因為樞紐結構為不同軌道線路的交匯處，還因為該綜合體可以反饋不同的空間特性。比如，交通樞紐綜合體不僅為乘客提供換乘服務，還可以為乘客提供就餐、購物等多種服務。如果從時間角度看交通樞紐，一般白天人流量較少，所以白天交通樞紐主要為人們提供出行服務，而晚上一般人流量巨大，這個現象為商業的發展帶來了巨大的機遇。如果從空間角度看交通樞紐，綜合體的主要結構部分在為乘客提供換乘服務的同時，其他區域也沒有閑置，比如工作日一般大部分人流在綜合體的活動都是換乘，而在周末或節假日，綜合體內的娛樂設施就會處于火爆的狀態。

2.3 空間形態立體化

對于一個地區來說，軌道交通樞紐綜合體的建設可以拉動地方經濟的發展。在設計綜合體的過程中，應該遵循從地下到高層的立體開發模式進行設計。綜合體的設計不僅要為乘客提供必要的出行服務，還會為乘客提供商業體驗，因此在設計該綜合體的過程中，必須應用三維設計，保證上下層空間都可以得到更加充分的利用。

3 軌道交通樞紐綜合體設計

3.1 充分考慮交通狀況

在設計軌道交通樞紐綜合體的過程中，技術人員必須考慮交通實際情況，因為實際交通情況會對軌道交通樞紐綜合體的建立產生之間的影響。就目前來看，國內已經完成建設的軌道交通樞紐綜合體建筑仍然存在問題，如果從總體設計角度進行分析，軌道交通樞紐綜合體在建設過程中必須綜合考慮停車系統、外部交通條件以及具體的線路系統。在設計軌道交通樞紐綜合體過程中，一般涉及到較多和外圍交通相交匯的部分，因此必須適當調整保證綜合體可以滿足社會車輛快進快出的實際需求。另外，乘客出行需求不同，應該合理設計分流，為乘客設計出最短的通道，保證乘客以最快的速度進行換乘和乘車。

3.2 空間布局

軌道交通樞紐綜合體不管是格局的劃分還是功能的劃分都是較為復雜的，其內不僅有交通換乘的站點，娛樂設置和大型的購物場所也較為完善，如圖1 所示。在對綜合體空間進行設計的過程中，為了確保不同區域具有明確的特點，保證乘客可以快速找到這些功能區域，因此針對不同的區域，應建立方便乘客辨認的空間特征，避免乘客對功能區域發生混淆，浪費乘車時間。

圖1 地下空間布局示意圖

3.3 景觀環境

在設計軌道交通樞紐綜合體的過程中，如果可以結合自然景觀，那么就會極大程度提高綜合體的環境品質，給乘客一個較好的換乘空間和環境，讓疲憊的乘客可以在這里歇歇腳。空間體驗度越好，乘客可能會停留在此的時間也會越多，這樣一來也會帶動功能區域的發展。在設計過程中，設計師注意總體設計應該盡量為乘客提供舒適的休息環境，提供美妙的音樂，高大魅力的植被，另外為了給綜合體增添藝術氣氛，還可以適當增加雕塑小品。在設計綜合體的過程中，如果將室內的景觀設施和室外空間聯系在一起，那么就會為乘客呈現一種更加貼近自然的環境。

3.4 消防設計

在設計綜合體時，消防問題十分重要，為了徹底消除安全隱患，必須進行消防專項設計，保證設計內容可以滿足消防部門的實際需求。在設計軌道交通樞紐綜合體的時候，保證其設計符合《地鐵設計消防規范》等相關規范。

3.5 標識體系設計

軌道交通樞紐綜合體的空間立體化和空間多樣性十分明顯，在設計該綜合體的過程匯總，必須保證空間結構清晰，另外還需要確保全覆蓋標識體系的建立和健全，保證綜合體可以為乘客提供完善的輔助服務，讓乘客清晰知曉自己所造的方位。設計立體標識體系的過程中還需要綜合考慮標識識別等級以及標識間距等問題。對于基礎設置以及功能不同的進出口位置，應該以特殊的圖案和顏色標識，務必保證標識必須簡潔和醒目。

4 結束語

在全國各大城市內，城市軌道交通樞紐綜合體建筑的應用越來越廣泛，在綜合體內部不僅含有相應的出行工具乘降站，同時還有相應的購物場所、娛樂場所以及休息場所等，保證其設計可以滿足乘客在換乘過程中的實際需求。