“巨龍”向青藏高原延伸

謝鑫宇

2018年12月31日，雅康高速公路（以下簡稱“雅康高速”）全線建成試通車，甘孜州府不通高速的歷史至此終結(jié)。從事交通建設(shè)29年，全程參與雅康高速建設(shè)的四川交投雅康公司董事長黃兵內(nèi)心滿是驕傲，“那一刻，大家長時間不分晝夜付出的疲憊瞬間化為烏有，有的只是繼續(xù)踏上新征程的信心與決心”。

雅康高速的試通車實(shí)現(xiàn)了甘孜藏區(qū)群眾擁有高速公路的夢想、實(shí)現(xiàn)了四川高速公路從平原向高原的跨越和四川高速公路建造能力的跨越。截至2018年末，全省高速公路通車?yán)锍?238公里，實(shí)現(xiàn)了21個市（州）均通達(dá)高速公路。

給群眾打開致富大門

川藏線，被稱為中國最美的風(fēng)情走廊。行駛在雅康高速，平穩(wěn)寬闊的路面和沿途秀麗的風(fēng)光讓人心曠神怡。不曾想，在一代又一代筑路人眼里，這卻是最難攻克的“堡壘”。

從成都出發(fā)前往康定，首先途經(jīng)“萬丈高”的二郎山，這是四川盆地進(jìn)入青藏高原的第一道屏障。

20世紀(jì)50年代，為打通二郎山修建川藏公路，以人民解放軍為主的上萬名筑路大軍來了，軍民團(tuán)結(jié)奮戰(zhàn)，以生命的代價開辟了二郎山雪線。21世紀(jì)初，國道318線二郎山隧道建成通車，縮短里程25公里，大大降低了行車風(fēng)險。

“這不是簡單的爬山，是要穿越橫斷山脈，打破橫亙在進(jìn)藏通道上的一堵堵‘墻。”關(guān)于雅康高速公路的修建難度，黃兵這樣表述。從海拔600米的雅安市出發(fā)，一路攀升，到達(dá)海拔2600米的康定市，全線海拔高差2000米。“全線基本布設(shè)于高山峽谷中，橋隧比高達(dá)82%，建設(shè)難度相當(dāng)大。” 黃兵分析說，全長13459米的二郎山特長隧道、主跨1100米的瀘定大渡河大橋，都堪稱世界“超級工程”。

“雅康高速建設(shè)難度堪比攀登工程上的珠穆朗瑪峰。”中國工程院鄭皆連、王景全、陳政清三位院士現(xiàn)場考察雅康高速建設(shè)推進(jìn)情況時說道。而行業(yè)內(nèi)更是用“五個極其”來形容雅康高速：地形條件極其復(fù)雜、地質(zhì)條件極其復(fù)雜、氣候條件極其惡劣、工程施工極其困難、生態(tài)環(huán)境極其脆弱。

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有很強(qiáng)的先導(dǎo)作用，特別是在一些貧困地區(qū)，改一條溜索、修一段公路就能給群眾打開一扇脫貧致富的大門。雅康高速修建的意義正是如此。

攻破“一隧一橋”

雅康高速的控制性工程主要是“一隧一橋”，“一隧”即二郎山特長隧道，“一橋”則是瀘定大渡河大橋。以往的公路建設(shè)總是格外突出“特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗”的拼命精神，可在雅康，高科技被強(qiáng)調(diào)為建造能力的另一只“翅膀”。

“二郎山特長隧道位于Ⅷ度高烈度地震區(qū)，穿越13條區(qū)域性斷裂帶，建設(shè)地質(zhì)條件極其復(fù)雜，被譽(yù)為‘地質(zhì)博物館。”在黃兵29年的工作中，參與雅康高速建設(shè)是最艱難的經(jīng)歷之一，為突破難關(guān)，有效保護(hù)生態(tài)環(huán)境，二郎山特長隧道是國內(nèi)首次完全實(shí)現(xiàn)斜井洞內(nèi)反打。此外，該隧道的建設(shè)過程中還突破了一系列技術(shù)難題，瀘定端克服特長距離施工通風(fēng)技術(shù)難題，獨(dú)頭掘進(jìn)達(dá)到7333.6米，居國內(nèi)高海拔地區(qū)高速公路隧道第一。

一路前行，便來到了波濤洶涌的大渡河邊，自古以來它是川藏線上繞不開的天險之一。300多年前，康熙皇帝下令修建的第一座大渡河橋——瀘定鐵索橋，橋下水流湍急，至今仍令人心生畏懼。如今，就在距其幾公里的地方，一座嶄新的紅色特大懸索橋?yàn)o定大渡河大橋在大渡河上建成，在陽光的照耀下熠熠生輝。

高海拔、高地震烈度帶、復(fù)雜強(qiáng)勁風(fēng)場環(huán)境……這座大跨徑鋼桁梁懸索橋的建設(shè)難度超乎想象。橋長1411米，主跨1100米，采用鋼混疊合橋道系，總造價超過10億元，被譽(yù)為“川藏第一橋”。

“在河谷之中施工，瞬間風(fēng)速能達(dá)到32.6米/秒，相當(dāng)于12級臺風(fēng)風(fēng)速。”黃兵說，早期現(xiàn)場勘查時，爬山得四肢并用、扯著青草，因?yàn)轱L(fēng)大到“人完全站不起來”。在這樣的條件下，大家一干就是數(shù)年，為的就是保證這條通往藏區(qū)的大通道能如期貫通，促進(jìn)藏區(qū)經(jīng)濟(jì)社會跨越發(fā)展和長治久安。這些艱難險阻只是雅康高速修建途中所遇之二三。

雅康高速在建設(shè)中充分利用新機(jī)制、新技術(shù)突破交通建設(shè)瓶頸，這些閃爍著智慧光芒的成套關(guān)鍵技術(shù)設(shè)計與施工取得了國內(nèi)或省內(nèi)“六個第一”和“七個首次”的成就。

深入融合“交通+旅游”

2014年9月，雅康高速全線開工。2018年12月31日，在筑路者的努力下，這條135公里的“云端天路”提前9個月竣工，雅康高速全線建成試通車。此后，從成都出發(fā)，3.5小時就可以到達(dá)康定，較以往7個小時的時間縮短一半，這為當(dāng)?shù)孛癖姵鲂刑峁┝烁臃奖恪⒖旖莸慕煌ǔ鲂蟹?wù)。“以前從康定出發(fā)去成都，必須得住上一兩晚，現(xiàn)在高速通了，當(dāng)天就可以往返。”經(jīng)常往返于成都與康定之間的扎西欣喜地說道。

穿過“天塹高萬丈”的二郎山，跨過奔騰千百年的大渡河，雅康高速宛如一條蜿蜒在青藏高原的“巨龍”，連接雅安與康定、溝通內(nèi)地與藏區(qū)，它既是成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)、川南經(jīng)濟(jì)區(qū)和攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)連接甘孜藏區(qū)進(jìn)而通往西藏的重要通道，也是國家高速公路網(wǎng)雅安至新疆喀什、葉城的重要組成部分。為深入融合“交通+旅游”，雅康高速建設(shè)過程中，結(jié)合民族特色、地域文化、旅游資源等特點(diǎn)，打造了“紅色瀘定”“康定情歌”等公路文化主題，對22處隧道洞門建筑、13處進(jìn)出口遮光棚等結(jié)構(gòu)物賦予地域文化元素，讓公路成為一道亮麗的旅游風(fēng)景線。

“讓雅康高速公路變成一條圣潔的哈達(dá)，向川西高原的藏漢群眾交一份滿意的答卷！”“黃兵們”的愿望正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。從雅康高速上絡(luò)繹不絕的往來車輛中可以看出，它正成為內(nèi)地進(jìn)入藏區(qū)、輻射帶動藏區(qū)的經(jīng)濟(jì)大動脈，脫貧攻堅(jiān)的民生大通道。

一步跨千年，蜀道不再難。目前，全省正在打造“四向八廊”綜合交通走廊和對外經(jīng)濟(jì)走廊，已建成進(jìn)出川大通道31條，鐵路運(yùn)營里程4970公里，從成都開行的中歐班列達(dá)到3500多列，排在全國各城市之首;公路總里程超過33萬公里，其中高速公路通車?yán)锍?238公里，均居全國前列。（責(zé)編/馮雅可）

親歷者：黃兵

四川交投雅康公司董事長，先后榮獲四川省五一勞動獎?wù)拢煌ㄟ\(yùn)輸部、中國海員建設(shè)工會金橋獎，中國公路學(xué)會第九屆中國公路百名優(yōu)秀工程師等榮譽(yù)。