領(lǐng)袖之爭，誰更來電？

Heinrich Lingner

車型對比

寶馬745e

394 馬力，600 牛·米

測試車型售價101 000歐元起

基礎(chǔ)車型售價88 400歐元

奔馳S 560 e L

476 馬力，700 ?！っ?/p>

測試車型售價118 137歐元起

基礎(chǔ)車型售價90 482歐元

您早就對新款豪華寶馬7系的巨大腎狀格柵有所耳聞了吧？的確，歐洲以外地區(qū)的豪華車用戶們對這種設(shè)計可謂青睞有加。但是，在德國的日常交通中，寶馬7系這種略顯夸張的格柵對于比較傳統(tǒng)的德國寶馬用戶來說可能有點不太習(xí)慣。相比之下，奔馳看起來依舊那么儒雅和令人賞心悅目。

40 公里電動續(xù)航里程

然而，我們今天要對比的并不是二者的外觀，而是要通過測試這兩款德國豪華車型，看看哪一款能夠提供更好的插電式混合動力。這種插電式混合動力車型性能不俗，獲得的電動車道路許可證可以保證其在所有可能的環(huán)境區(qū)域行駛。插電式混合動力車要在德國獲得牌照的門檻并不算太高：根據(jù)規(guī)定，只要不低于40公里的純電動續(xù)航里程或二氧化碳排放量小于每公里50克即可。而我們今天要測試的這兩款車型完全符合要求。

二者都在最近進(jìn)行了改款，只是寶馬7系的外觀變化更為顯著。除了巨大的腎狀格柵，插電式混合動力的寶馬7系還搭載了一個新的發(fā)動機(jī)。代替在上一代車型的四缸發(fā)動機(jī)，新車搭載的是直列六缸的汽油發(fā)動機(jī)以及電動機(jī)。

兩款六缸發(fā)動機(jī)車型

奔馳在保留了3.0升V6發(fā)動機(jī)的同時，還搭載了帶有更大容量電池、動力更加強(qiáng)勁的電動機(jī)：輸出功率達(dá)367馬力的汽油發(fā)動機(jī)加上90千瓦的電動機(jī)為這款車帶來了476馬力的綜合動力輸出。而寶馬憑借其394馬力的綜合輸出功率也表現(xiàn)出不容小覷的實力，電動機(jī)可提供83千瓦的輸出功率，直列六缸發(fā)動機(jī)的最高輸出功率可達(dá)286馬力。雖然這兩款車的輸出功率相似，但是奔馳的發(fā)動機(jī)要比寶馬的重幾磅。插電式混合動力只配備給奔馳S級的長軸距版本，因此奔馳的這款車要比寶馬的車身長26.5厘米，重266千克。雖然BMW 745e也有長軸距版本，但在此次測試中，我們只拿到了一款短軸距版本。

寶馬7系的長軸距版本要比現(xiàn)在這款長14英寸，價格也要貴5400歐元。價格對于BMW來說是一個小優(yōu)勢。我們今天的測試車價格比較便宜，當(dāng)然，也有價格高達(dá)10.1萬歐元的車型。

事實上，奔馳制造的每輛車成本會更高一些，這在20世紀(jì)70年代的時候也許很正常，由于當(dāng)時W 116與寶馬的E23競爭激烈，因此沒有人會對奔馳的高價格感到吃驚。奔馳S級車型要比運(yùn)動感十足的寶馬7系更具政治家的風(fēng)范。而現(xiàn)在的W 222和G11/12沒有太大區(qū)別，盡管如此，許多州長會選擇寶馬，例如745e 長軸距版。

當(dāng)然，我們還是要通過親身體驗一下才能判斷究竟誰才是王者。這兩款車還有另一個共同點：那就是它們都采用了各自品牌的經(jīng)典設(shè)計，例如，它們的儀表盤和方向盤與奔馳E級和寶馬5系、X5或X7中的相似。當(dāng)然，在細(xì)節(jié)方面，與前幾代車型還是稍有不同的。例如，奔馳S級轎車方向盤更具豪華感，儀表盤與高清液晶顯示屏融為一體，細(xì)節(jié)的精心設(shè)計再次凸顯了奔馳內(nèi)飾的奢華感。但是，有時過于復(fù)雜的信息娛樂系統(tǒng)和操作界面讓使用者并不那么得心應(yīng)手，這是非?？上У囊稽c。

并非所有新技術(shù)都能在實際的使用中達(dá)到理想的預(yù)期效果。例如，寶馬的儀表盤就顯得有些凌亂，不夠整潔。不僅僅是因為轉(zhuǎn)速表是逆時針旋轉(zhuǎn)，很多重要的顯示信息被放到屏幕邊緣位置，這讓用戶在個性化定制顯示內(nèi)容時受到頗多限制。

在 BMW中的操控更簡單

在顯示屏的設(shè)計方面，奔馳似乎更好一些，因為在寬大的雙液晶顯示屏上，能夠更加準(zhǔn)確地根據(jù)駕駛員的意愿進(jìn)行調(diào)整。然而，真正操作起來卻發(fā)現(xiàn)并非如想象中的那樣得心應(yīng)手。

方向盤上的兩個鍵像以前一樣不易操作。奔馳S級可以通過中控臺的旋鈕快速而安全地對許多功能進(jìn)行操控。而在寶馬7系混動車型中，配備了最新一代智能人機(jī)交互系統(tǒng)iDrive7.0版本。當(dāng)然，一些新的功能還有待進(jìn)一步開發(fā)和完善，例如手勢控制系統(tǒng)還不夠成熟，在某些情況下，難免產(chǎn)生指令手勢和自然手勢之間的沖突。

現(xiàn)在，我們非常愜意地坐在兩輛豪華轎車中包裹著皮革和可調(diào)節(jié)溫度的舒適座椅上，對二者復(fù)雜駕駛系統(tǒng)的操作偏好進(jìn)行著哲學(xué)思考。

更加舒適的奔馳

針對混合動力系統(tǒng)，駕駛員只需決定要不要使用它們。這兩款車都為駕駛者提供了在不同混合動力模式之間進(jìn)行選擇的機(jī)會，比如你可以選擇讓內(nèi)燃機(jī)多工作一會兒來為電池增加儲備電量。

如果電池充滿電，在真實生活場景中，兩款車都可達(dá)到50公里左右的WLTP純電續(xù)航里程，即便是在更嚴(yán)苛的ams綜合工況下，純電續(xù)航里程也可達(dá)40公里左右—因此，在大多數(shù)的日常駕駛中，只需選擇純電動模式即可。

奔馳可以更快地充滿電，電池組使用的水冷式車載充電器，在提高效率的同時，也很好地控制了電池組的尺寸。在11千瓦的壁掛式充電樁上，如果選擇快充模式，僅需一個半小時內(nèi)就可將蓄電池充電至100%。而寶馬則需要更長的時間才能充滿電—大約需要三個半小時。

這兩款車的制造商都宣稱它們的百公里加速僅需5秒;實際上，它們在測試賽道上的表現(xiàn)也的確平分秋色，采用燃油模式，百公里加速需要5.2秒。但是，如果采用純電動模式，則感覺完全不同。BMW也是如此。從四缸發(fā)動機(jī)到六缸發(fā)動機(jī)的改變，令駕駛性能提升了68 馬力（740e：326 馬力），更重要的是，操控穩(wěn)定性也有所增加。在純電動模式下，745e的加速表現(xiàn)略勝一籌。它能夠在4.7秒內(nèi)達(dá)到50公里/小時的時速，而在相同的測試條件下，奔馳S 560 e需要5.7秒。

然而，整體動力更為充沛的奔馳表現(xiàn)得更加穩(wěn)定，特別是在高速公路的限速路段上。實際上，S 560 e無法絕對勝過745e，因為車上有限速裝置，兩者都非常精確地以250公里的最高時速行駛。其實這兩款車的駕駛者通常都不會專注極致性能，他們想要的是升華到“文化”層面的頂級行駛質(zhì)感。而復(fù)雜的混合動力技術(shù)提供了性能與質(zhì)感的完美平衡，正好滿足了他們的內(nèi)心需求。

只有在高負(fù)荷下，才能感覺到兩輛豪華轎車的不同之處，奔馳的汽油發(fā)動機(jī)為車輛提供了大部分驅(qū)動能量。相比之下，寶馬發(fā)出的轟鳴聲更大，聽起來似乎要比奔馳的V6發(fā)動機(jī)吃力一點。兩款車型都無需明顯的換擋操作，自動變速箱反應(yīng)靈敏而順滑。

區(qū)別其實不大

這時，有一個想法浮現(xiàn)在我們的腦海中。如果我們試駕人員在完成試駕后需要到主加油站加油充電，車輛更需要的是充電還是加油呢？答案似乎與兩種混合動力系統(tǒng)一樣復(fù)雜多變。在專門針對插電式混合動力車型的油耗測試中，寶馬和奔馳的表現(xiàn)不分伯仲：每行駛100公里，需要消耗大約兩升的超級無鉛汽油和22.2千瓦時（奔馳：19.5千瓦時）的電能。

在實際操作上，二者也幾乎沒有特別明顯的差異。但是，奔馳可以更快地充電。在六缸發(fā)動機(jī)介入之前，僅憑電池的電能，車輛就能持續(xù)行駛很長一段距離。此外，奔馳所采用的ECOAssist系統(tǒng)能夠充分利用由駕駛輔助系統(tǒng)傳感器收集的數(shù)據(jù)和導(dǎo)航信息，根據(jù)實時路況以及電池電量的使用情況給予駕駛?cè)藛T相應(yīng)的駕駛建議，降低油耗、增加純電行駛里程。在寶馬車上相應(yīng)的模式叫Hybrid Eco Pro，可以通過雙擊駕駛模式按鈕啟用。但是，這兩種模式都無法有針對性地顯示能量回收程度上的變化。

經(jīng)過測試和加油后，如果你問測試人員：你會選哪一款車型呢？是價格更為便宜的寶馬還是加長版的奔馳S級？其答案是：我愿意駕駛BMW 745e，享受它的極致操控性能，也愿意乘坐奔馳，享受它的豪華舒適性。

攝影： Achim Hartmann

編譯：姜麗霞，武明揚(yáng)