迎難而上

Sebastian Renz

太陽每天都會從地平線上冉冉升起。不知道是不是我的錯覺，它來到意大利這座城市的時間似乎要比到其他汽車城市更早一些。清晨剛過五點，它就已經(jīng)高高地掛在這座城市上空，默默地凝視著遠(yuǎn)處白雪皚皚的山峰，山脈向北延伸，直至與被朝陽染紅的天空融為一體。河流緩緩地流向亞得里亞海，整個都靈仍然籠罩在一片靜謐之中，帶給人一種身心的寧靜。這種寧靜或許源自于意大利人骨子里的那種樂觀天性，他們始終相信一切都會變得好起來，即使有時情況不盡如人意。

運輸商將在4小時后到達(dá)這里，并卸下6輛汽車，屆時將會有一番熱鬧的場面，大家會忽略那些呆板的規(guī)定，熱烈友好地溝通相關(guān)事宜，這就是熱情的意大利人。

首先，讓我們簡單介紹一下菲亞特這個品牌：1899年7月11日，來自皮埃蒙特的9名男子聚集在Via Lagrange的公證處，建立了菲亞特汽車公司（Fabbrica Italiana Automobili Torino）。這個有百年歷史的經(jīng)典品牌堪稱完美汽車的締造者，洛倫索·德萊亞尼在9年之后打造出了第一款車型， 這20輛樣車的最大輸出功率為3.5馬力。菲亞特打造的布雷維蒂（Brevetti）是一款后座活頂?shù)乃拈T轎車，7年內(nèi)共生產(chǎn)了1600輛。

有一副比較有名的畫，上面是老年的喬萬尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）。他是菲亞特王朝的創(chuàng)始人，也親身見證了菲亞特品牌曲折變化的命運。

盡管我們也曾耳聞菲亞特經(jīng)典汽車部門的領(lǐng)導(dǎo)如何駕駛著汽車在Lingotto的屋頂歡呼雀躍，仿佛獲得了汽車運動世界冠軍般興奮的軼事，我們還是來簡要回顧一下1967年至1996年掌管菲亞特的吉安尼·阿涅利（Gianni Agnelli），實際上他直到2003年才去世。在接管菲亞特之后，年輕的吉安尼結(jié)束了之前紙醉金迷的紈绔生活，于1953年與那不勒斯貴族馬雷拉·迪卡斯塔涅托結(jié)婚，但仍然活躍于上流社會。同時他還刷新了對裸體主義的定義。例如，有一張著名的照片就是他從一艘游艇上瀟灑地躍入水中。

憑借Lingotto工廠，菲亞特從一個小型制造商發(fā)展成為大規(guī)模制造商。自1922年開始，就是在這個15.3萬平方米的工廠里，曾在一個月內(nèi)生產(chǎn)了2000多輛 Topolino。這是一座自動化工廠，有兩條生產(chǎn)線，同時，他們還在屋頂上打造了頗具未來風(fēng)格的測試跑道。因此，Lingotto是一個能玩“屋頂飛車”的工廠，它簡直堪稱一個杰作。

屋頂飛車

帶有典型黃蜂腰線的Balilla Sport Spider Coppa d'Oro就曾咆哮著從斜坡駛向屋頂?shù)臏y試跑道。Spider是菲亞特歷史上的偉大英雄之一，車身由Ghia打造。這是一款最大功率可達(dá)46馬力的四擋變速箱車型。1932年推出的Balilla則是一款比較現(xiàn)代化的汽車，配備了液壓鼓式制動器，盡管采用了先進(jìn)的技術(shù)，但是價格卻低到能夠為普通用戶接受，第一批量產(chǎn)的汽車有11.3萬輛，這為公司帶來巨大的榮譽與利潤。我們在車頂上轉(zhuǎn)了幾圈，感受著經(jīng)典車型帶來的駕駛快感?？斓街形鐣r分，街道上的熱氣升騰起來，空氣中彌漫著披薩的香氣。

化腐朽為神奇是菲亞特一種令人艷慕的天賦—特別是首席設(shè)計師丹特·賈科薩，更是將這項天賦表現(xiàn)到了極致。他從1926年開始為菲亞特工作，開發(fā)了Topolino。這款車是當(dāng)時世界上最小的量產(chǎn)民用車，身材小巧，造型新穎，有“小老鼠”之稱。而菲亞特對國民車的定義是，必須要比Balilla車型便宜，實際上，這款菲亞特車型每千克的成本還不超過12里拉。由于搭載了結(jié)構(gòu)較為簡單的前軸，Giacosa有足夠的空間將四缸發(fā)動機安裝在車頭部分。化油器的位置低于油箱，這樣就節(jié)省了燃油泵。雙U型車架很低，因此不需要上下車踏板。1936年，重量為500千克的輕量級Topolino在柏林國際汽車和摩托車車展上首次亮相。截止到1955年，累計有516 646輛Topolino駛過Lingotto的屋頂跑道奔向市場。這是一款是非常出色的車。雖然長度只有3.21米，寬度只有1.28米，但車內(nèi)空間卻相當(dāng)寬敞，在座位后面可以放很多行李，既可以滿足浪漫的遠(yuǎn)足，也適合有兩三個孩子的家庭使用。

還有一款讓我們對菲亞特這個品牌心生敬意的車型，那就是1957年生產(chǎn)的Nuova 500。它也是Giacosa開發(fā)的。這款車的發(fā)動機位于車尾，節(jié)省了傳動軸。雖然只有4個座位，實際上卻足夠容納大約8名乘客。開始時，這款車的配置顯得比較寒酸，所搭載的13.5馬力發(fā)動機動力不足，以至于無人愿意購買。因此，菲亞特立即推出了一款適合家用的15馬力版本，及時挽回了敗局。這輛2.93米長的車是在20多年前制造的，所有東西都被簡化了，除了純粹的使用功能，并沒有多余的東西。但這正是菲亞特想要表現(xiàn)的：在簡約中凸顯風(fēng)格和美感。

時尚會褪色，風(fēng)格才永存。124 Spider 自1966年上市，歷經(jīng)19余年，仍然魅力十足。你看，這輛黃色的124 Spider靜靜地停在這里，優(yōu)雅而淡定。但是當(dāng)它駛上賽道呼嘯而過的時候，那臺1.5升排量的頂置雙凸輪軸發(fā)動機卻比今天的渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機更具聲勢。

124 Spider就是慵懶的盛夏周末里最閃亮耀眼的那款車。而125 S（從1967年開始生產(chǎn)）則是一款適合工作日程排得滿滿的工作日清晨駕駛的車型，它能夠讓您從容不迫地及時到達(dá)各種重要場合。吉安尼·阿涅利就曾駕駛過這款淡藍(lán)色的豪華轎車，他還在車內(nèi)安裝了一套立體聲系統(tǒng)。或許他早上正是在美妙音樂的伴隨下穿過都靈疾馳到Lingotto的。和124一樣，125的結(jié)構(gòu)也比較簡單，它是在菲亞特獲得開發(fā)汽車許可證的時代制造的。所以1972年，雖然菲亞特125已經(jīng)在意大利停產(chǎn)，但Polski-Fiat 125p、Nars 125或Sonoca等車型卻在波蘭、埃及和摩洛哥繼續(xù)生產(chǎn)了很長一段時間。

為120周年舉杯慶賀

之后，菲亞特憑借130或Croma在中級車型和高級車型中也獲得了令人矚目的成就。意大利人制造的小型車總是顯得那樣優(yōu)雅華貴：Panda、Uno、Punto和新款500，明年有望推出繼任車型。但是，今天出現(xiàn)在屋頂上的都是用來慶祝菲亞特誕辰120周年的經(jīng)典車型。我想，除了意大利之外沒有任何其他國家，除了菲亞特，也沒有任何一家公司能夠如此成功地打造出這樣一批雖然技術(shù)上沒有什么高超技藝、卻令世人著迷不已的汽車。這個品牌就像意大利人一樣，雖然也有自己的缺點和不足，卻有著一種令人欽佩的迎難而上的精神。5個小時后，我們駕駛著菲亞特下了屋頂跑道，我們相信，最新款的菲亞特500也定會不負(fù)眾望。

當(dāng)法國電視臺的工作人員到達(dá)這里，提取6輛汽車時，我們在一起愉快地交談了起來。這時，安保人員的表情似乎也不像開始的時候那樣古板嚴(yán)肅，有些人開始吃東西，有些人開始抽煙。在這個有紀(jì)念意義的日子，似乎大家的心情都變得更好了。衷心祝賀菲亞特誕辰120周年！

攝影： Hans-Dieter Seufert

編譯：姜麗霞

都靈令人印象深刻的工業(yè)建筑： LINGOTTO

1922年，菲亞特在工廠的屋頂上開設(shè)了一條帶有屋頂測試跑道的工廠 — 簡直堪稱杰作。

經(jīng)過6年的建設(shè)，工廠從1922年開始正式生產(chǎn)車輛。Lingotto不僅是一個工廠，也是當(dāng)時意大利工業(yè)化和未來樂觀主義的象征。工廠由兩個507米長，24米寬的五層大樓組成，生產(chǎn)流程是通過坡道運輸傳送的方式，沿著樓層逐層向上。汽車零件在一層進(jìn)入，隨著坡道往上傳送，逐一組裝，最后組裝完成的車輛可以直接在屋頂跑道進(jìn)行測試。

工廠于1982年停產(chǎn)。在此之前，菲亞特在此制造了80種不同的車型。而現(xiàn)在，Lingotto成為了一個集商場、酒店、辦公空間、服務(wù)中心、會議中心、禮堂、音樂廳、美術(shù)館等為一體的綜合性城市公共空間。如果你有機會到都靈，可以來這里住一晚。從早上7點起，屋頂跑道就開放了。