貼地飛行的精靈

Thomas Hellmanzik

車型對比

BMW Z4 sDRIVE 30i M SPORT? 捷豹F-TYPE P300 C. FLAG

258 馬力，400 牛·米? 300馬力，400牛·米

測試車型售價53 950歐元起? ?受測車型售價82 100歐元起

基礎車型售價40 950歐元??基礎車型售價69 000歐元

我們通常無法在高品質德國制造和性價比之間建立起關聯，而德國豪華品牌的座駕更是如此。然而，當看到搭載豐富車聯網功能（Connected-Drive套件）的Z4 30i M Sport的售價僅為56 750歐元時，我們改變了內心中固有的偏見。相比之下，F-Type P300方格旗特別版的82 100歐元售價實在是有些不厚道了。

雖然配備了20英寸輪轂、真皮座椅、觸控導航系統、泊車雷達和倒車攝像頭等一系列旗艦級裝備，但慕尼黑廠商卻采用了較為激進的低定價策略：相比于同級別配置的捷豹車型，Z4 30i M Sport在售價上的優勢高達約2萬歐元。相比于保時捷Boxster，F-Type敞篷款基礎車型的售價高出近1.2萬歐元。

與眾不同的F-Type

然而，卓越的品質始終是英國廠商一以貫之的傳統。總體而言，這是一輛以優雅見長的英倫座駕，而在車內細節的整體處理水準方面，捷豹同樣在寶馬之上。盡管如此，F-Type還是有一些類似于超級跑車的不拘小節之處。

捷豹為這輛車進行了大面積皮革包裹處理，甚至門板的上端也要用精致牛皮包裹。座椅包裹性上佳，良好的側面支撐使駕駛者無需擔心腿部撞到中控區域。無論是空調出風口，還是發動機罩，無不詮釋著英倫廠商獨特的造車之道。美中不足的是，這款車搭載的機械式儀表早已被如今的汽車潮流所淘汰。

寶馬緊隨時代的步伐，用數字化儀表代替了傳統的機械式轉速表。美中不足的是，寶馬轉速表的可選顯示模式數量較少。鑒于目前方案中因指針過短而導致的可讀性較差，我們建議寶馬的工程師開發一種位于中央區域的轉速表顯示模式。

就車載系統而言，寶馬的信息娛樂系統堪稱行業同級別標桿。旋鈕、按鈕和觸屏等全方位操控方式為用戶帶來了直觀而便捷的使用體驗，但手勢控制的易用性則令人難以恭維：識別水平較差且大多數嘗試以失敗告終。相比之下，兼容所有重要功能的按鈕操作和數字快捷鍵組合更加簡單易用。

捷豹F-Type的觸控屏表現一般，在陽光照射下幾乎無法使用，在這一點上遠遜色于BMWZ4。有趣的是，捷豹還同時提供了蘋果Carplay和安卓汽車（Android Auto）接口，較寶馬更加豐富。寶馬提供的Carplay是很有吸引力的無線連接，但其“訂閱制”的付費方式令人不爽。

寶馬較捷豹的優勢之一在于，出色的空調系統能夠使駕駛者免于寒冷之苦。相比之下，捷豹空調的精準性和覆蓋范圍不佳，但得益于座椅冷卻功能，駕乘者能夠在夏季免受肌膚觸碰座椅時的灼傷之感。

在50公里/小時以下車速條件下的開啟敞篷速度上，兩款車平分秋色：Z4能夠在11秒內完成，而捷豹則需要約12秒。

在正式進入日常實用性和駕駛操控測試環節前，我們不妨列舉一下Z4的優點：儲物空間靈活性更出色，中央扶手更長，可以為駕駛者提供充分的支撐。此外，Z4的行李廂容量更大（281升，F-Type為207升），在實用性上更勝一籌。

就動力響應而言，捷豹的傳動控制軟件更加傾向于發動機工作在高轉速狀態下：只需輕輕點下油門踏板，發動機轉速即刻升至3000轉/分區間。其原因在于，該發動機在1500轉/分轉速下無法輸出400牛·米的扭矩峰值，只有轉速達到2500轉/分左右時，發動機才會處于高扭矩狀態。寶馬在動力系統上的調校更勝一籌：四缸發動機與八擋變速箱配合順暢，擁有出色的換擋速度。

四缸發動機孰強孰弱：300馬力 vs. 258馬力

數據分析到此結束，是時候在對比駕駛測試中一決勝負了。寶馬渦輪增壓發動機（258馬力）響應迅速，而F-Type的動力系統同樣敏捷，但顯然無法與Z4出色的發動機相提并論。

在全油門載荷下，F-Type發出嘶吼，雖不刺耳，但也絕不悅耳。產自慕尼黑的4缸發動機的聲音較英倫發動機更加動聽，絲毫不會有力不從心之感。從實際駕駛感受來看，寶馬的發動機絕不會像參數上落后于捷豹動力系統一樣出現任何乏力。

測試結果印證了這一點：捷豹F-Type的靜止至100公里/小時的加速時間為6.0秒，較寶馬多出0.4秒。換言之，額外42馬力并沒有幫助捷豹占據任何優勢。造成這一結果的原因之一在于其車重143千克的劣勢，而車重的差距導致了10.1升百公里油耗和高出后者17%的油耗差距。

如手術刀般的精準操控

寶馬品牌對運動駕駛的堅守在這輛敞篷跑車上得到了延續：均衡的前后重量分配和后輪驅動系統輸出的強勁動力為Z4帶來出色的駕駛表現，動力強勁卻不失穩健。

對該級別跑車來說，均衡而穩健的表現似乎并不是個積極的評價——F-Type搭載V6或V8發動機的版本或許才是最能體現英國廠商性能的車型。當行駛在鄉間公路上時，F-Type的295寬倍耐力輪胎與Z4的輪胎在駕駛表現上較為相似，但不同之處在于，捷豹跑車前輪胎抓地力不足會給駕駛者帶來轉向不足的隱憂。

捷豹跑車的轉向系統均衡而直接，但在路面反饋方面，F-Type無法為駕駛者提供充足的信息。Z4的轉向系統同樣非常直接，但在極限狀況下的反饋上領先于捷豹。在對路面顛簸的處理上，寶馬工程師采用較為謹慎的策略，即僅向駕駛者提供較少路面反饋信息。這一點得到了多位駕駛者的認可，而另一些駕駛者則認為需要通過更加明顯的方式去呈現這些信息（開發團隊稱之為“干擾信息”）給駕駛者以確保其駕駛主動性。

就這一點而言，F-Type對車身震動的抑制效果出色，在舒適性上優勢明顯。相比之下，Z4能夠抑制車身的縱向和橫向晃動，對路面顛簸的過濾介入更加明顯：駕駛感受受此影響更小，減震器更加平順。

寶馬的后輪輪胎尺寸更小（19英寸，捷豹為20英寸）、更窄（寬度較捷豹窄20毫米）是造成這一差別的因素之一。然而，Z4后輪的澎湃動力不會因此而受到影響。寶馬跑車的后輪胎緊貼在路面上，似乎已無需牽引力控制系統的介入。相比之下，捷豹車輪的抓地力遠在寶馬之下，只能通過動態駕駛模式進行補償。

得益于在舒適性和平衡性上的優勢，慕尼黑廠商的Z4成為本場對比測試的獲勝方，但不得不承認的是，F-Type P300方格旗特別版是一輛充滿樂趣的敞篷跑車。無論是車載娛樂系統，還是安全性和輔助系統，Z4的水準皆在F-Type之上。然而，捷豹最核心的劣勢依然是過高的價格。

攝影：Arturo Rivas

編譯：武明揚