“一帶一路”倡議下區(qū)塊鏈技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用研究

劉晶晶　陳曉雷　羅艷

[摘?要]“一帶一路”倡議在推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的同時(shí)，也給物流企業(yè)帶來了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。區(qū)塊鏈的去中心化、安全可信、公開透明、可追溯等特點(diǎn)能夠有針對性地解決物流發(fā)展中存在的信息不對稱、過程不透明、信息真實(shí)性難以保證等問題，符合物流發(fā)展的需要。文章采用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的方法，構(gòu)建了物流效率水平系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，并收集整理了某上市物流企業(yè)2015—2017年的相關(guān)物流數(shù)據(jù)，運(yùn)用Vensim PLE軟件對該企業(yè)2018—2020年的物流效率水平進(jìn)行仿真模擬，得出了應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)能夠提高企業(yè)物流效率的結(jié)論，最后提出了將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于物流企業(yè)的建議與展望。

[關(guān)鍵詞]區(qū)塊鏈技術(shù);“一帶一路”倡議;物流效率;系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.26.161

1?引?言

2013年，自習(xí)近平總書記提出“一帶一路”倡議以來，我國與沿線其他國家的貿(mào)易合作越來越緊密，物流行業(yè)市場規(guī)模逐年上升，這給我國物流企業(yè)帶來巨大機(jī)遇的同時(shí)，也帶來了挑戰(zhàn)。物流整體效率低、費(fèi)用高、運(yùn)輸時(shí)間長、貨物丟失率高等均是我國物流行業(yè)普遍存在的問題，這些問題極大地限制了物流行業(yè)的發(fā)展。區(qū)塊鏈作為一種分布式賬本的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫技術(shù)，具有去中心化、不可篡改、可追溯等特點(diǎn)，可以優(yōu)化物流管理環(huán)節(jié)、降低物流費(fèi)用，在物流領(lǐng)域中有著廣闊的應(yīng)用前景。將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于物流企業(yè)有利于推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)變革，助力“一帶一路”物流建設(shè)，符合物流企業(yè)未來的發(fā)展趨勢。

由于區(qū)塊鏈技術(shù)在“一帶一路”區(qū)域物流企業(yè)中的應(yīng)用尚處于初步探索階段，無法獲得現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)，因此本文從建模仿真的角度出發(fā)，提出利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的研究方法，構(gòu)建系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，通過對區(qū)塊鏈技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用進(jìn)行仿真模擬，來探究區(qū)塊鏈技術(shù)對企業(yè)物流效率水平的影響。

2?研究現(xiàn)狀

2.1?“一帶一路”物流發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國電子商務(wù)的發(fā)展和新零售的興起，物流業(yè)在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)增長方面的重要性日益凸顯，物流建設(shè)已經(jīng)成為國家的發(fā)展重點(diǎn)。“一帶一路”倡議自提出以來，引發(fā)了全社會(huì)的廣泛共鳴，國內(nèi)沿線地區(qū)紛紛積極響應(yīng)，全面建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，我國與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易合作也取得了豐碩的成果。雖然我國物流行業(yè)成長迅速，但制約物流發(fā)展的問題依舊突出，主要包括以下四點(diǎn)。

（1）物流資源分散，物流企業(yè)體制、規(guī)模各異，節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間難以建立信任機(jī)制。信任的缺乏使信息共享變得困難，這就導(dǎo)致各企業(yè)掌握的物流信息不對稱、不透明，無法準(zhǔn)確獲取物資狀態(tài)，如果出現(xiàn)問題將無法確定事故責(zé)任人，后期追責(zé)也會(huì)受到影響。

（2）物流的專業(yè)化水平較低，中小物流企業(yè)信息化建設(shè)起步較晚。貨源組織能力差，貨車?yán)寐实停@就造成了物流配送周期延長、貨物堆積數(shù)量增加。同時(shí)，倉儲(chǔ)設(shè)施也有待改進(jìn)，物流分揀水平低，貨物信息確認(rèn)與核實(shí)環(huán)節(jié)的流程較為繁雜。

（3）物流運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)的信息透明化程度較低，導(dǎo)致了商品在流通過程中的破損、丟失以及逆向物流的比例居高不下，這不僅使企業(yè)物流成本大幅增加，還影響到顧客對企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)。

（4）顧客的私人信息被泄露的問題屢見不鮮。商品在進(jìn)行運(yùn)輸和配送時(shí)，需要顧客提供詳細(xì)的收貨地址和聯(lián)系方式，而由于利益驅(qū)使以及企業(yè)的人員管理松懈等原因，企業(yè)員工可能會(huì)將顧客的私人信息泄露給第三方，私人信息一旦被傳播，顧客的信息安全將會(huì)面臨巨大的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

2.2?物流效率

對于物流效率，國內(nèi)外仍未有統(tǒng)一的定義，本文引用唐建榮教授對物流效率的定義：物流效率是衡量物流業(yè)對投入的資源（包括人、財(cái)、物等各方面的投入）是否能夠有效利用并將其轉(zhuǎn)化為合理產(chǎn)出的方式。[1]

董鋒選取物流業(yè)從業(yè)人員、物流業(yè)固定資產(chǎn)投入、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政府支持、科技水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等作為評(píng)價(jià)我國省際物流運(yùn)行效率的指標(biāo)[2]。田剛、李南指出人力資本、制度、政府干預(yù)、開放程度、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是影響區(qū)域物流效率的因素[3]。倪衛(wèi)紅建議設(shè)立物流發(fā)展專項(xiàng)資金，通過對物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息平臺(tái)建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新、人才引進(jìn)和培養(yǎng)進(jìn)行重點(diǎn)投入，充分發(fā)揮物流資金、技術(shù)、人才、管理等資源的協(xié)同效益，從而提升企業(yè)的物流效率[4]。

2.3?區(qū)塊鏈技術(shù)

2008年年末，自中本聰在論壇上發(fā)表了一篇名為《比特幣：一種點(diǎn)對點(diǎn)式的電子現(xiàn)金系統(tǒng)》（Bitcoin：A Peer-to-Peer Electronic Cash System）的論文，比特幣交易系統(tǒng)開始受到越來越多人的關(guān)注，而區(qū)塊鏈作為比特幣的底層技術(shù)，也得到了廣泛重視。2016年10月，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《中國區(qū)塊鏈技術(shù)和應(yīng)用發(fā)展白皮書（2016）》，定義區(qū)塊鏈?zhǔn)且环N將數(shù)據(jù)區(qū)塊以鏈條的方式按照時(shí)間先后順序組合成特定的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，并利用密碼學(xué)的方法保護(hù)數(shù)據(jù)不可篡改和偽造的去中心化共享總賬[5]。

區(qū)塊鏈涉及P2P網(wǎng)絡(luò)、非對稱加密、數(shù)據(jù)庫、時(shí)間戳、智能合約等關(guān)鍵技術(shù)和理論，具有去中心化、安全可信、公開透明、可追溯等特點(diǎn)。

（1）去中心化。在區(qū)塊鏈系統(tǒng)中，各分布式節(jié)點(diǎn)無須借助第三方機(jī)構(gòu)即可構(gòu)建彼此之間的信任關(guān)系，從而形成去中心化的分布式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，所有節(jié)點(diǎn)之間通過特定的協(xié)議，共同分享、記錄和維護(hù)一段時(shí)間內(nèi)系統(tǒng)中的全部交易信息。

（2）安全可信。非對稱加密算法利用公鑰和私鑰對數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和傳輸過程進(jìn)行加密和解密，發(fā)送者使用公鑰對要發(fā)送的信息進(jìn)行加密，而接收者使用對應(yīng)的私鑰解密接收到的加密信息，公私鑰保證了數(shù)據(jù)不可篡改和偽造，具有較高的安全性。

（3）公開透明。除了各參與者的隱私信息被加密外，整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作過程和系統(tǒng)中的交易數(shù)據(jù)都被置于公眾的監(jiān)督之下，交易信息高度透明。

（4）可追溯。時(shí)間戳技術(shù)賦予區(qū)塊鏈系統(tǒng)時(shí)間維度，為區(qū)塊中的交易信息提供準(zhǔn)確時(shí)間，保證信息存儲(chǔ)的可驗(yàn)證性，如果系統(tǒng)內(nèi)部某個(gè)交易節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)錯(cuò)誤，便可以依據(jù)時(shí)間信息進(jìn)行查找，從而確保系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)可追溯[6]。

綜上所述，通過對現(xiàn)有的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行計(jì)量分析，發(fā)現(xiàn)在公開發(fā)表的文獻(xiàn)中，關(guān)于“一帶一路”物流發(fā)展現(xiàn)狀、物流效率和區(qū)塊鏈技術(shù)方面均已有比較深入的探討，但極少有學(xué)者考慮到區(qū)塊鏈技術(shù)與物流的結(jié)合，并將其實(shí)際運(yùn)用于“一帶一路”區(qū)域物流企業(yè)中，分析區(qū)塊鏈技術(shù)對企業(yè)物流效率水平的影響。鑒于此，研究區(qū)塊鏈技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用，分析引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)前后企業(yè)的物流效率水平變化，具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。

3?區(qū)塊鏈技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用設(shè)計(jì)

（1）流通體系。將去中心化技術(shù)應(yīng)用于流通體系，可以使商品在每一個(gè)流通環(huán)節(jié)的信息都被自動(dòng)存儲(chǔ)到相應(yīng)的區(qū)塊中，實(shí)現(xiàn)對商品從托運(yùn)人到收貨人的實(shí)時(shí)監(jiān)測和跟蹤，確保流通環(huán)節(jié)中的所有信息真實(shí)、準(zhǔn)確且無法篡改，同時(shí)，各參與者之間平等地進(jìn)行信息交換，共同完成對數(shù)據(jù)記錄的備份和對數(shù)據(jù)更新的認(rèn)證，保證數(shù)據(jù)信息的安全可靠[7]。

（2）安全體系。非對稱加密技術(shù)可以充分保證收貨人的信息安全。物流企業(yè)可以使用公鑰對商品信息進(jìn)行加密，然后將加密的信息發(fā)送給收貨人，收貨人收到信息后，用對應(yīng)的私鑰進(jìn)行解密。由于他人無法偽造私鑰簽名，收貨人如果沒有收到貨物便不會(huì)有簽收記錄，因此可以防止貨物的冒領(lǐng)、誤領(lǐng)，保證貨物的安全送達(dá)。同時(shí)收貨人并不需要在物流單上展示實(shí)名信息，使得隱私安全更有保障。

（3）追溯體系。區(qū)塊鏈的時(shí)間戳功能能夠?qū)崿F(xiàn)對商品信息的追溯及真?zhèn)悟?yàn)證。物流企業(yè)運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)為每一件商品建立唯一的電子身份，用來記錄商品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、配送等物流全鏈路信息，消費(fèi)者通過查詢商品溯源證書，便可獲取詳細(xì)的物流信息，實(shí)現(xiàn)物流的全程可追溯。

4?基于區(qū)塊鏈技術(shù)的物流效率水平系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型構(gòu)建

4.1?系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)概述

系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)起源于1956年，由Jay.W.Forrester教授創(chuàng)立，此后得到了不斷發(fā)展和完善。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)以系統(tǒng)論為基礎(chǔ)，吸收了控制論和信息論的精髓，是一門分析研究信息反饋系統(tǒng)的學(xué)科，特點(diǎn)是將定性與定量相結(jié)合，用定量的模型研究系統(tǒng)的發(fā)展。

4.2?因果關(guān)系分析

首先對系統(tǒng)進(jìn)行定性分析，利用因果關(guān)系圖來描述系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)變量之間的關(guān)系。本文通過分析總結(jié)眾多國內(nèi)學(xué)者在物流效率方面的研究，并結(jié)合對我國上市物流企業(yè)年報(bào)的分析，以物流效率水平為核心，以機(jī)械設(shè)備、技術(shù)、人才和服務(wù)為四大關(guān)鍵因素，構(gòu)建了企業(yè)物流效率水平因果關(guān)系圖，定性描述企業(yè)物流效率的影響因素，如圖1所示。

4.3?系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型構(gòu)建

在因果關(guān)系圖的構(gòu)建與分析的基礎(chǔ)上，本文利用仿真軟件Vensim PLE構(gòu)建了物流效率水平系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)流程圖，如圖2所示。根據(jù)流程圖，構(gòu)建物流效率水平公式：

物流效率水平=物流機(jī)械設(shè)備水平×物流機(jī)械設(shè)備水平作用率+物流技術(shù)水平×物流技術(shù)水平作用率+物流人才水平×物流人才水平作用率+物流服務(wù)水平×物流服務(wù)水平作用率

4.4?模型仿真與分析

本文使用Vensim PLE軟件，通過對物流技術(shù)水平、物流平均時(shí)間與理賠便利系數(shù)三個(gè)變量的參數(shù)進(jìn)行一定程度的調(diào)整，來仿真區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于物流企業(yè)對企業(yè)物流效率水平的影響。

4.4.1?物流技術(shù)水平對物流效率水平的影響仿真

區(qū)塊鏈技術(shù)作為國家政策中的一項(xiàng)重點(diǎn)前沿技術(shù)，正在引領(lǐng)著新一輪的技術(shù)變革，是物流企業(yè)進(jìn)行技術(shù)發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新的“策源地”，能夠有效促進(jìn)企業(yè)物流技術(shù)水平的提升。假設(shè)前期該企業(yè)對區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用初顯成效，到2018年年初企業(yè)的物流技術(shù)水平有所提高，在模型中其他變量數(shù)值均保持不變的前提下，對物流技術(shù)水平的初值進(jìn)行調(diào)整，使初值依次增加25%、50%和100%，得到的結(jié)果如圖3所示。

由圖3可以看出，物流效率水平的高低和增長速度直接受物流技術(shù)水平初值的影響。當(dāng)物流技術(shù)水平初值增加100%時(shí)，2018—2020年效率水平的變化幅度和速度最大;當(dāng)增加25%時(shí)，變化幅度最小且速度最慢，達(dá)到期望效率水平所需要的時(shí)間最長。可見，物流企業(yè)加大對物流技術(shù)的研發(fā)投入，借助先進(jìn)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)對物流的智能化、專業(yè)化管理，能夠有效地提升企業(yè)的物流效率水平。

4.4.2?物流平均時(shí)間對物流效率水平的影響仿真

區(qū)塊鏈技術(shù)對運(yùn)輸信息的收集、分析、智能預(yù)測以及對以往運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，可以幫助物流企業(yè)優(yōu)化貨物的運(yùn)輸日程及路線安排，實(shí)時(shí)更新運(yùn)輸方案，不斷提高物流運(yùn)輸?shù)男剩瑴p少物流平均時(shí)間;假設(shè)前期該企業(yè)對區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用初顯成效，到2018年年初企業(yè)的物流平均時(shí)間有所減少，在其他變量數(shù)值保持不變的情況下，將企業(yè)物流平均時(shí)間依次調(diào)整為2天、1.5天和1天，則企業(yè)物流效率水平的變化如圖4所示。

從圖4中可以看出，物流平均時(shí)間越短，企業(yè)物流效率水平就越高且增長速度越快。當(dāng)平均物流時(shí)間由2.3天縮短為2天時(shí)，到2020年物流效率水平僅提高了7%，而當(dāng)平均物流時(shí)間縮短為1天時(shí)，到2020年物流效率水平大幅提升，增長了50%。總的來說，物流企業(yè)在發(fā)貨、運(yùn)輸和收貨各階段利用區(qū)塊鏈技術(shù)縮短物流時(shí)間，有利于促進(jìn)物流總體效率水平的提高。

4.4.3?理賠便利系數(shù)對物流效率水平的影響仿真

在物流體系中，區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)對貨物運(yùn)輸全過程的實(shí)時(shí)跟蹤與定位，進(jìn)而有效解決物流運(yùn)輸過程中商品損壞的責(zé)任認(rèn)定問題和系統(tǒng)內(nèi)各參與者的行為屬性糾紛問題，減少處理爭議的成本，實(shí)現(xiàn)有效舉證與追責(zé)，提高理賠業(yè)務(wù)的處理速度和便利程度。參照國家郵政保價(jià)規(guī)定，理賠便利系數(shù)的初始取值為100。假設(shè)2018年年初區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用使理賠便利系數(shù)有所提高，在其他要素均保持不變時(shí)，將理賠便利系數(shù)依次調(diào)整為200、300和400，得到圖5的結(jié)果。

圖5中，從三種理賠便利系數(shù)的相互比較中可以發(fā)現(xiàn)，理賠便利系數(shù)提高后的效率水平要高于同期水平，理賠便利系數(shù)為400時(shí)對物流效率水平的影響程度最大，其次是300，最后是200。根據(jù)預(yù)測趨勢可以看出，提高物流效率水平還可以從改善理賠便利程度入手，充分利用區(qū)塊鏈公開透明、可追溯的特性，支持區(qū)塊鏈技術(shù)在理賠業(yè)務(wù)方面的應(yīng)用，為收貨人提供高效便捷的理賠渠道，保障收貨人的基本權(quán)益。

5?結(jié)?論

作為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的顛覆性技術(shù)，區(qū)塊鏈有望成為助推物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新動(dòng)力，將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于“一帶一路”物流領(lǐng)域已經(jīng)成為必然趨勢。基于上述仿真結(jié)果，本文提出將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于物流企業(yè)的建議和展望。

（1）加快推動(dòng)區(qū)塊鏈技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。物流企業(yè)通過應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)可以優(yōu)化物流運(yùn)輸過程，縮短物流運(yùn)輸時(shí)間，降低整個(gè)環(huán)節(jié)的物流成本，提高物流企業(yè)的利潤，進(jìn)而提升物流效率水平。企業(yè)應(yīng)當(dāng)加快推動(dòng)區(qū)塊鏈技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，建立專門的研究中心，或與高校、科研院所等研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行深度合作，在物流的安全體系、倉儲(chǔ)體系、流通體系以及追溯體系等方面實(shí)現(xiàn)與區(qū)塊鏈技術(shù)的有效融合。

（2）加快企業(yè)區(qū)塊鏈技術(shù)人才培養(yǎng)，提升企業(yè)物流人才水平和物流技術(shù)水平。作為物流領(lǐng)域的區(qū)塊鏈技術(shù)人才不僅要掌握有關(guān)區(qū)塊鏈技術(shù)的專業(yè)知識(shí)，還要對運(yùn)輸情況及跟蹤、付款處理、運(yùn)輸安全管理等物流關(guān)鍵領(lǐng)域具有一定的了解。因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)加大對區(qū)塊鏈人才的培養(yǎng)投入，加快能夠?qū)^(qū)塊鏈技術(shù)與物流企業(yè)融合的綜合型人才建設(shè)，創(chuàng)立區(qū)塊鏈培訓(xùn)基地，提供專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，促進(jìn)企業(yè)區(qū)塊鏈人才能力的整體提升。

（3）發(fā)揮公權(quán)力量，加強(qiáng)對物流行業(yè)的監(jiān)管，提升物流企業(yè)的理賠便利程度。利用區(qū)塊鏈公開透明、可追溯、去中心化和安全可信的特性，可以獲得全面實(shí)時(shí)的監(jiān)管數(shù)據(jù)，有效提升監(jiān)管效率，實(shí)現(xiàn)智能監(jiān)管。這種高效、透明的監(jiān)管將促進(jìn)物流企業(yè)自我完善和提升，完善理賠政策，提高理賠便利程度，減少消費(fèi)者投訴情況的發(fā)生。

然而，當(dāng)前我國區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段，無論是在理論方面還是在實(shí)踐方面，對于區(qū)塊鏈的認(rèn)識(shí)仍有局限，企業(yè)管理者應(yīng)當(dāng)持續(xù)關(guān)注區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展，開展更為深入地研究，充分發(fā)掘區(qū)塊鏈技術(shù)在物流領(lǐng)域的價(jià)值。

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