地鐵信號系統ATS子系統冗余功能分析

盧婼琪

南京地鐵運營有限責任公司 江蘇南京 210012

在CBTC系統中，主要的子系統之一即是ATS。在地鐵線路中應用ATS子系統，與城市軌道交通運行過程中，運營的正點、安全之間有著密切的關系。本文就此主要對應用改系統冗余方式進行相應的分析，并對相關設備應用的冗余措施進行分析，從而明確其對地鐵信號可用性、可靠性產生的影響。

1 ATS子系統冗余功能

借助ATS子系統與其他系統，能夠對軌道交通效率、交通行車安全性等不同功能有效實現。借助ATS，能夠實現全面系統管理，同時也能夠作為操作人員、系統兩方面的接口，實現自動控制功能。本節就此對ATS子系統冗余功能進行分析，不同方面冗余功能如表1：

表1 ATS子系統冗余功能

1.1 中央ATS冗余

對于中央ATS子系統，其中共兩個SRS服務器配置，且應用雙擊熱備模式。如果主要的SRS服務器出現故障，備用的相關服務器會變成主要服務器，從而避免對系統運行造成影響。同時，在該種情況下，ATS界面也會出現相應的故障提示信息。

1.2 中央ATS子系統故障后備冗余

如果上述服務器全都出現故障，車站ATS本地控制系統會對ATS有效代替，列車會繼續按照時刻表進行運營。在本地控制模式下工作，區域控制器能夠與本地工作站保持通信，并在短時間內完成ATS系統更新，并會對其正常工作前接收到的最后的設備、列車的情況進行顯示。隨后，本地ATS收到相關設備的具體數據，數據主要來源為MAU和PMI之中。車站相關值班人員會對更新后的信息實時接收。借助ATS本地控制模式，能夠對大部分重要ATS控制模式下的功能有效實現，只需要本地區域控制器和ATS工作站之間的命令報文交換。但另一方面，本地ATS不能與列車之間進行通信，但可以對列車的位置有效現實。如果中央ATS子系統恢復正常的工作，之前相關系統運行的數據會在中央SQL服務器之中。如果中央ATS出現故障后，SQL服務器不能夠對系統運行數據有效記錄。但另一方面，聯鎖站中的數據記錄器，數據報文都會記錄其中[1]。

1.3 車站ATS以及中央ATS同時出現故障的后備冗余

車站ATS以及中央ATS同時出現故障的后備冗余如表2：

表2 車站ATS以及中央ATS同時出現故障的后備冗余

對于緊急控制PC的功能，在極端情況下，中央ATS、本地ATS同時出現故障，信號系統整體都為癱瘓的情況，列車運行都會出現中斷、延誤的情況，因此需要保證信號系統采取有效的措施，保證排列進路。借助緊急控制PC功能，能夠保證本地ATS和本地ATS同時出現故障后，能夠借助ECPC工作站，促進行車工作人員辦理進路，并進行自動折返工作。在出現故障后應用ECPC，需要首先明確在靠近控區內或是已經處于空區內的列車，都為停車狀態，從而避免出現乘客因緊急剎車導致損傷情況。隨后即可對PMI發出相應的安全命令，對“后備模式”有效轉換。相比于本地ATS、中央ATS，ECPC人機操作界面基本相同，相關工作人員可以之間開展相應的操作，且能夠對工作的便捷性有效提升。列車在被允許自由折返的情況相愛，進行相應的區域進路工作[2-3]。

對于緊急控制PC的配置，本地車控室會設置ECPC，同時，為促進操作人員轉換操作的便利性，可以將合適類型的開關設置到車控制室中。相關人員需要注意，在同一時間內，PMI聯鎖只能連接ECPC以及ATS其中的一個。

2 結語

綜上所述，借助ATS系統，能夠保證地鐵運行的可靠性、安全性。在實際應用的過程中，要注意優化升級系統配置，對信號系統運行穩定性、可靠性進行增強，促進其為乘客提供更優質量的服務。在后續發展過程中，相關的工作人員仍要加強相應的研究，從而進一步促進地鐵運行高效率、高質量發展。