淺談三用拖輪常見事故及預防

魏洪旺

摘 要：本文結合三用拖輪營運中較為常見的螺旋槳絞纏、人員受傷、擱淺、擦碰等事故進行了一些原因分析，并分別提出相應預防措施，旨在為三用拖輪船員和公司管理人員提供參考。

關鍵詞：三用拖輪;事故;原因;預防

中圖分類號：U675? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）09-0097-02

近年來，隨著國家對海洋資源開采力度不斷加大、開采技術水平不斷提高，海洋工程作業日益繁忙，而三用拖輪作為海洋資源開采過程中必不可少的作業支撐船舶，如何避免三用拖輪發生事故顯得尤為重要。下面結合近年來三用拖輪常見事故淺談其發生原因和預防措施。

1 螺旋槳絞纏事故

螺旋槳絞纏事故是三用拖輪中發生頻率最高的事故，螺旋槳絞纏事故一般多為以下三種情況：一是在油、氣田航行、作業和進出港區時，螺旋槳被漁具絞纏;二是在靠離泊碼頭、海上設施、傍拖、吊拖、救助時，螺旋槳被尼龍纜絞纏;三是拖航、起拋錨作業時，螺旋槳被鋼纜、鏈條絞纏。一旦發生絞纏事故輕則影響作業進度，重則造成螺旋槳槳葉、齒輪箱、軸系等損壞，還可能導致漏油污染事故。

常見的螺旋槳絞纏事故原因主要有：①近岸海域和港區附近漁民捕魚、養殖活動頻繁，漁網、養殖區設置較多;②船長、駕駛員對于航行水域的環境和情況不夠熟悉，尤其是在油田、港口、錨地時，對水下情況不了解，可能會使水下殘存的鋼絲、漁具、纜繩等被卷入螺旋槳中;③船舶設計特點，為了保持良好的穩性和操縱性能，三用拖輪相對于同等長度的普通貨船吃水較大，另外一些全回轉三用拖輪的螺旋槳為懸掛式，極易掛住水下障礙物;④在碼頭和海上設施進行系、解纜作業時，人員準備不充分，分工不明確，作業程序混亂，現場指揮人員與船長未能有效溝通。由于風、浪、流的影響，為了保持船位，船長會不斷使用車、舵，如果現場指揮人員未能及時報告纜繩方向和受力情況，極易發生螺旋槳絞纏纜繩事故。

避免發生螺旋槳絞纏事故的主要預防措施為：①在航行和作業中盡量遠離漁網、養殖區，加強瞭望，不斷總結漁網、漁船、漁區分布特點，如經常在該海域進行作業，可向作業海域油、氣田、漁政等部門反映情況并尋求幫助;②提前查閱相關航海圖書資料，向去過相關海域、港口的船舶和當地交管中心咨詢該海域情況，及時接收航海通告、航行警告，保持連續值守指定頻道，詢問過往商船，認真制定航次計劃;③合理調整船舶吃水和壓載，在穩性和作業條件許可情況下，保持足夠的富余水深;④在進行拖航、起拋錨作業前，船長應及時組織各部門召開作業前安全會議，提前安排作業事項，對防止發生螺旋槳絞纏事故進行風險評估，識別風險點，對關鍵人員進行作業培訓。作業時，保持良好的溝通，現場指揮人員及時報告現場情況，如拖纜的受力、方向、距離等情況。

2人員受傷事故

三用拖輪的作業范圍主要有平臺供應、拖航、起拋錨作業等，同時，三用拖輪作業與普通貨船作業時長及頻次的特點不盡相同，海洋工程作業具有風險性高、種類雜的特點，這就給三用拖輪船員的人身安全增加了風險。主要的人員受傷事故類型有：被貨物擠傷、纜繩斷裂被抽傷、人員掉落摔傷、被涌浪沖倒受傷、維修保養時受傷等情況。

常見的人員受傷事故主要原因有：①外界因素的影響，如海況氣象較差，船舶搖晃劇烈;②作業人員未能意識到潛在的風險;③自我防護意識不強，未按要求穿戴勞動保護用品;④違反作業程序、走捷徑、錯誤作業;⑤現場缺乏有效溝通，不能提前了解對方意圖。

防止人員受傷事故應該是一套綜合的安全措施：首先，人員在進行作業時，應進行充分的風險評估，辨識所有風險點，采取相應的防范措施;其次，作業人員應做好自身勞動保護用品的穿戴，做好防護;再次，加強現場溝通，避免在極端氣象條件下進行高風險作業，同時提前了解對方作業意圖，其他人員做好安全提示;最后，所有作業人員應嚴格按照規章制度及操作規程進行作業。

3 擱淺事故

經過統計對比發現，三用拖輪較為容易發生擱淺事故的情況主要是在從事拖航作業、港內移泊以及避風時。發生擱淺事故是與其船舶動態密不可分的，主要原因有：①從事拖航作業時，船舶操縱性能差，在港區和近岸避讓來往船舶、礙航物時操作空間受限;②三用拖輪相對同等長度普通貨船來講，吃水較大，一般較小的五千匹馬力三用拖輪滿載吃水也在5米以上;③海洋石油港區碼頭泊位和水深普遍受限，就國內來講，目前主要的海洋石油基地有塘沽、葫蘆島、龍口、東營、綏中、惠州、珠海、湛江、馬村、三亞、深圳等，這些海油基地普遍為油公司坐落后繁榮起來，而三用拖輪、平臺供應船、海洋工程船數量增長迅速，造成碼頭泊位緊張，有時返港一次要移泊多次才能完成油、水、散貨、甲板貨物的補給，因此增加了三用拖輪擱淺事故發生的風險;④船長、駕駛員對于當地的水文信息不熟悉，尤其是在從事拖航、避風作業時，麻痹大意;⑤由于租方作業進度的要求，迫于壓力，冒險進行作業。

擱淺事故對于船舶的影響可以說是非常大的，輕則影響船舶營運耽誤船期，嚴重時甚至會造成船體結構變形、斷裂進而發生重大安全和污染事故。而我們應該盡可能采取行之有效的預防措施來規避這些風險：①船長、駕駛員應該具備足夠的船舶駕駛能力，進出港區、拖航作業時提高警惕，保持安全航速，加強與會遇船舶的聯系;②船長、駕駛員在駛入特殊水域前應仔細查閱航海圖書資料，如船舶有疑問時，岸基人員應提供足夠的信息和技術支持;③認真制定航次計劃，將航線和港口的受限水域進行充分標識，應選擇高潮、流緩的時機通過;④船長在必要時應行使絕對的權力，絕不進行不安全作業;⑤船舶進行特殊作業和特殊水域航行時，公司應做好監控和指導工作，必要時會同有經驗的船長、駕駛員進行安全風險評估，制定有效方案。

4擦碰事故

三用拖輪具有馬力大、操縱性能好等特點，然而經過研究發現對于三用拖輪易發生擦碰事故主要有海上作業時擦碰海上設施事故和靠離泊時擦碰碼頭事故兩種情況。常見的海上設施包括：固定式、浮式生產平臺、浮式儲存裝置、移動式鉆井裝置、浮式生產儲油裝置等。發生此類事故主要有以下原因：①海況、氣象不具備安全靠泊條件時，船長存在僥幸心理，勉強靠泊;②船長操作技能、經驗不足，對作業現場環境掌握不夠;③氣象、海況突變惡劣，船長未能引起足夠警惕;④動力設備突發故障，船舶失控;⑤夜間或長時間作業，人員疲勞;⑥海上設施結構設置特點不利于靠泊作業;⑦船舶與海上設施之間缺乏充分、有效地溝通。

相比于普通貨船來講，三用拖輪在頻繁的靠泊作業情況下發生擦碰事故風險還是比較高的，而往往在發生此類事故的代價也是非常大的。三用拖輪預防擦碰事故應該主要考慮以下幾方面：①做好船舶設備的日常維護保養，做好預防性維修和備件的提前訂購工作，確保動力設備關鍵時刻不掉鏈子;②船舶應與海上設施和碼頭做好溝通，避免在氣象和海況條件不利下勉強作業，在必要時船長應果斷拒絕作業;③船長在進行靠泊前應按照體系文件的要求進行安全風險評估，充分識別風險點，保持警惕，并且在靠泊時嚴格執行靠泊作業規范;④船舶公司應充分考慮特殊作業時增加船員，保障船員休息時間，避免疲勞作業;⑤加強船員能力考核，對船長的上崗嚴格把關。

筆者認為我船隊的船長任命選拔制度還是比較值得借鑒的。首先，實習船長要在我船隊各海區、各種馬力船舶進行過各種類型作業，如在南海海域一萬馬力以上拖輪進行半潛式平臺供應、起拋錨作業;在國際航線進行遠航拖帶作業;在北部海域進行協助提油作業等。其次，學習理論和法規知識并需要機關主管科室考核通過。然后，需要三名以上資深船長認定并寫推薦書。最后，實踐操作不同狀態下船舶靠、離泊碼頭，如單車、單舵使用側推靠泊、雙車舵不使用側推靠泊等各種情況。

5 結束語

以上為筆者結合以往在三用拖輪上工作和在岸基進行安全管理的一些經歷，提出了個人觀點，以期上述內容能夠拋磚引玉，對讀者有所啟發。

參考文獻：

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