風(fēng)神奕炫：有償提供關(guān)于汽車的一切樂趣，不到8萬元

羅逸然

7.49萬元起售、風(fēng)神首款CMP平臺產(chǎn)品、CTCC單站雙冠王、專業(yè)賽道試駕……

這是東風(fēng)風(fēng)神奕炫在近期傳播中留下的一個個注腳。對于東風(fēng)風(fēng)神來說，奕炫堪稱其2019年度的重中之重，僅從傳播的如此大投入和高密度即可見一斑。那么這臺風(fēng)神“當(dāng)家花旦”是否真的如傳說中那般富有駕駛樂趣？而在操控樂趣之余，這臺車又能帶給我們哪些其它價值，這是大眾侃車此次來到廈門，在與其同行之前所關(guān)注和思考的。

L2+級自動駕駛

奕炫的造型設(shè)計充分延續(xù)了東風(fēng)eπ旗艦概念車，代表了風(fēng)神品牌未來一段時期內(nèi)的家族化造型設(shè)計風(fēng)格。譬如，新車的前臉看起來就比較犀利運(yùn)動、棱角分明，前后包圍如寶馬M套件那樣，攻擊性十足又不違和造作，迎合了時下年輕消費者的主流審美，辨識度極高。

同時，該車造型的點睛之筆當(dāng)屬新車在前后大燈上的別出心裁。 根據(jù)官方介紹，奕炫前后大燈總共采用了四百多顆LED光源，不僅充分保證了亮度，也讓其酷炫十足。舉個最明顯的例子，奕炫的前后左右大燈點亮?xí)r都是一排燈組逐一點亮，給人一種行云“流水”般的視覺效果，很酷炫也很有高級感。

類似效果過去我們更多的，是在二十萬元以上的高檔車型上才會領(lǐng)略到。 此外，奕炫也采用了近幾年非常流行的“貫穿式”尾燈，顯示效果較為出色，在夜色中的點亮效果稱之為迷人并不為過。

坐進(jìn)駕駛艙，該車的內(nèi)飾給人以中規(guī)中矩之感。液晶儀表盤、懸浮式中控屏、觸控式中央空調(diào)控制面板，共配備了“三塊屏”，透過此，即可感受到新車營造的科技感。當(dāng)然從實際顯示效果和體驗來看，還是可圈可點的。

不僅如此，大面積的軟性包裹材質(zhì)，以及真皮座椅依然出現(xiàn)在了這臺家用“運(yùn)動轎車”上。即便當(dāng)你坐在后排，大大咧咧的將腿靠在門板上上時，你的膝蓋依然能夠感受到一片溫存。

接下來重點要說的即奕炫的自動駕駛輔助科技，這套官方定義為L2+級的系統(tǒng)與當(dāng)下同類產(chǎn)品的最大不同和提升即居中車道保持功能。

傳統(tǒng)意義上的車道保持功能是當(dāng)系統(tǒng)檢測到車輛在沒有打開轉(zhuǎn)向燈而踩壓車道線之后，方向盤會自動糾偏，讓車輛重回車道內(nèi)。但是由于駕駛者對于功能的不了解或者不適應(yīng)，人總會施以反作用力，所以車輛像看起來喝了酒般，在車道內(nèi)左右擺動。

而奕炫的車道居中保持功能則是系統(tǒng)自動判斷車道寬度，令車輛始終行駛在車道中間位置，配合ACC功能還可于轉(zhuǎn)彎處主動轉(zhuǎn)向并保持居中動作，顯得較為智能和實用。同時，這個系統(tǒng)中的 ACC可以在不畫線的道路上同樣運(yùn)行，并且道路交通標(biāo)志識別功能，可以在識別限速標(biāo)志的同時，也可以識別大部分通用交通標(biāo)識，不得不說非常好用。

另外值得一提的是，東風(fēng)風(fēng)神在奕炫上搭載了與百度聯(lián)合開發(fā)的最新版本的WindLink人工智能車機(jī)系統(tǒng)，語音識別和控制變得更加的靈敏。結(jié)合大眾侃車此前試駕過的許多品牌的車機(jī)系統(tǒng)來看，此系統(tǒng)從實用性到易用性來說都屬于第一梯隊。

貨真價實的駕駛樂趣

如果說在幾年前人們對于國產(chǎn)車的印象尚處于廉價感無處不在的話，那么不到8萬元起售的奕炫或許是一臺依然“廉價”，但卻能提供不俗行駛質(zhì)感和駕駛樂趣的A級轎車了。

動力方面，東風(fēng)風(fēng)神為奕炫這款車提供了1.0T（三缸發(fā)動機(jī)）、1.5T（四缸發(fā)動機(jī)）兩種動力版本，并且均滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。1.5T發(fā)動機(jī)的最大功率110千瓦，最大扭矩230牛米，1.0T的動力版本，最大功率92千瓦，最大扭矩196牛米。傳動方面，匹配的是5速手動和6速濕式雙離合變速箱。

從駕駛直觀感受來說，1.0T和1.5T動力都足夠充沛，無論是城市的中低速走走停停，還是高速路上的再加速，兩款發(fā)動機(jī)的動力儲備都完全夠用。尤其1.0T版本，傳說中的三缸發(fā)動機(jī)天生的“抖動”問題，在奕炫上可以說抑制的非常到位，其動力輸出的平順性更是容易讓人忘記，這居然是一臺三缸發(fā)動機(jī)。

當(dāng)然，渦輪增壓引擎所帶來的渦輪遲滯效應(yīng)是普遍的，在享受渦輪突然介入的小激動之后，直至中高速，整套動力的輸出還是非常之平順的。

最后來說一說奕炫的底盤表現(xiàn)，這也是此次令大眾侃車尤為印象深刻之處。底盤表現(xiàn)出來同級少有的扎實沉穩(wěn)。畢竟誕生自東風(fēng)和PSA聯(lián)合開發(fā)的CMP平臺，某種意義上講奕炫的底盤調(diào)教像是得到了標(biāo)致和雪鐵龍的真?zhèn)?。這一點，從奕炫所采用的一種非同一般的扭力梁式后懸架上，也間接得到了印證。

前景向好

2018年至今，全球車市都難言出色，中國車市更是一言難盡。而東風(fēng)風(fēng)神繼去年下半年推出了2019款風(fēng)神AX7后，又于上半年將這一拳頭產(chǎn)品再次煥新，2020款風(fēng)神AX7于6月間推出。這不僅維系著這一重要車系的產(chǎn)品力，而在產(chǎn)品設(shè)計、功能應(yīng)用上，也對后來產(chǎn)品有著成功的先導(dǎo)示范意義。

一方面自今年以來，SUV市場回落，轎車市場反倒下滑有限。日系廠商們于一年前的布局已收到了甜蜜果實。而在10萬元以下市場，這個中國品牌的傳統(tǒng)市場中，新產(chǎn)品更迭節(jié)奏也在這兩年被加速，新帝豪、第二代逸動、比亞迪秦pro等產(chǎn)品都是這一市場中經(jīng)驗十足的?？?，并逐漸占據(jù)了大部分市場份額。

另一方面則是，主流合資品牌對于十萬元以下市場的逐漸拋棄和退出。隨著飛度、POLO們的逐漸隱退，豐田對于致炫、威馳的不重視、傳統(tǒng)A0級市場幾乎已經(jīng)消亡。而由此騰出了一份可觀的市場份額也自然到了國產(chǎn)A級轎車手里。

而風(fēng)神奕炫的優(yōu)勢則在于，比中國對手們更好的駕駛特性以及更加出色的自動駕駛系統(tǒng)，再結(jié)合其7.49萬元的售價而言，堪稱性價比和質(zhì)價比都很出色。而是否能夠拿下屬于自己的市場并站穩(wěn)腳跟，就看消費者是否買賬以及風(fēng)神的營銷和服務(wù)如何了。

觀點

風(fēng)神奕炫的出現(xiàn)訴說著這樣一個事實：不到十萬元的產(chǎn)品再非簡單的“廉價”汽車，也再非那些堆砌配置產(chǎn)品所言之鑿鑿的“物美價廉”。從風(fēng)神奕炫開始，不到十萬元買到優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)、買到駕駛樂趣、買到運(yùn)動套件、買到全套L2+級自動駕駛都將成為現(xiàn)實。