堅持打造寶雞大關中副中心

國務院批準的《關中-天水經濟區發展規劃》，要把寶雞打造成大關中的副中心，這個定位很準確，寶雞應當堅持打造大關中副中心不動搖。

要成為大關中的副中心，必須有較強的經濟實力。寶雞是計劃經濟時期國家投資建設的重點，國有大中型企業比較多，奠定了雄厚的裝備制造業基礎。現在需要深化國企改革，增強企業活力，加快產業升級，適應市場需求。要面向大西北，面向絲綢之路經濟帶，調整產業結構，調整產品結構，不斷開拓市場。陜西的名牌產品原來集中在寶雞，現在要進一步努力，力爭打造名牌之都，高質量發展。寶雞要發揮相對于西安勞動力成本低，技術工人、藍領資源豐富，地價和房價也比較低的優勢，招商引資，重點發展實體性制造業，和西安形成合理分工，優勢互補的格局。另外，要大力發展民營經濟，在中小微企業發展上追趕超越，彌補經濟結構的短板，與國企協同配套，助推軍民融合，共同打造大關中副中心。

要成為大關中的副中心，必須有發達的交通物流做基礎。寶雞原來是寶成線的起點，是我國第一條電氣化鐵路的發源地，是華北通往西南的必經之地。但隨著西康線的修建，西成高鐵的開通，寶雞的交通樞紐地位下降了。現在國家要把寶雞打造成關中西部的交通物流樞紐，陜西要發展樞紐經濟、門戶經濟、流動經濟，我們要抓住這些機遇，爭取修建貫穿寶雞南北的高鐵。國家第二輪西部大開發曾提出修建銀川經寶雞、重慶到北部灣的大通道，但陜西當時沒有抓住機遇。現在甘肅在爭取修建蘭州經天水到漢中、重慶的高鐵，如果爭取成功，寶雞就被進一步邊緣化了。蘭州到天水的高鐵與寶蘭高鐵平行，是重復建設。且甘肅人口較少，完全沒有必要修建。陜西應重提銀川經寶雞、漢中到重慶的高鐵，這樣既滿足了蘭州經漢中到重慶的高鐵愿望，又使寶雞形成一個“十”字形高鐵結構，可恢復寶雞的鐵路樞紐地位。

我國已經由公路時代進入了高鐵時代，在高鐵面前已經沒有高山平原界限了。關中平原城市群把平涼、慶陽也納入了大關中，西成高鐵修通后漢中也應當進入大關中。寶雞、天水、漢中是“三線建設”的重點，形成了較強的裝備制造業，特別是軍工企業，可以說是西北地區的裝備制造業基地。 將來平涼、慶陽可以利用勞動力、地價、房價成本低的優勢，招商引資，發展能源裝備制造業。未來“十”字形高鐵網建成后，可以形成以寶雞為中心，包括天水、漢中、平涼、慶陽的裝備制造業基地。陜西是“一帶一路”的核心區，我們應和國家有關部門合作，爭取在寶雞打造一個“一帶一路”裝備制造的會展品牌。長三角協同發展，形成上海重點搞研發，發展總部經濟，江蘇、浙江、安徽重點發展實體性先進制造的一體化格局。將來大關中也應當形成西安重點搞研發，發展總部經濟，寶雞、漢中、天水、平涼、慶陽重點發展實體性的裝備制造業，共同把大關中打造成具有國際影響力的國家級城市群。