連云港港30萬噸級航道一期工程

耙吸船施工

一、工程概況

連云港港是處于“一帶一路”交匯點的國家級樞紐港。連云港港30萬噸級航道工程是我國投資規模最大的沿海航道工程之一，是世界上規模最大的淤泥淺灘深水航道。

一期工程建設連云港區航道25萬噸級航道長52.9km，新開辟徐圩港區10萬噸級航道長24.9km。疏浚工程量1.5億m3，圍堤長17.6km，利用疏浚土吹填形成港區陸域12km2。

一期工程肩負著攻克關鍵技術問題，支撐最終規模建設的使命。開展了國家863計劃《開敞海域淤泥質淺灘深水航道建設關鍵技術研究》等一系列研究，攻克了岸灘穩定性、航道回淤、總體設計、疏浚施工、圍堤結構等關鍵技術難題，保障了一期工程實施。同時，為30萬噸級航道的建設掃清了技術障礙，為我國開敞海域淤泥質淺灘“淺水深用”建港提供了有力的技術支撐和成功范例。

工程于2011年3月開工建設，2016年4月竣工驗收，總投資38.2億元。

連云港港30萬噸級航道一期工程連云港航道

二、科技創新與新技術應用

1.通過對開敞海域淤泥質淺灘深水航道岸灘穩定性和航道回淤研究，在理論上攻克了制約開敞海域典型和鄰近沙嘴淤泥質淺灘“淺水深用”的核心技術問題，并在實踐上得到了成功應用和檢驗。

2.通過對排水板+充填袋和拋石組合堤心斜坡堤技術開展重大技術改進創新，首次開發了760g/m2高強機織布加筋砂被新技術和斜坡堤堤心內“Z字形”新型反濾結構，石料用量減少700萬m3，砂料用量節省70%以上，并得到大規模推廣應用。

3.首次揭示爆破擠淤堤內側反濾結構失效機理，提出基于反濾壓載與內外水位差靜力平衡原理的爆破擠淤堤內側反濾新技術，徹底攻克了爆破擠淤堤內側吹填漏泥這一困擾業界20多年而未能解決的技術難題，填補了行業技術空白。

4.在航道總體設計上，創新港航銜接設計技術，優化港航銜接及口門段布置；航道主尺度采用“變水深、變寬度、變邊坡”的理念，降低工程投資，提高航行安全度；航道分階段建設、投產、回淤觀測，實現航道建設、港口生產與科研的緊密結合。

5.自主設計研制并建造了國內最大的3500m3/h接力泵船，實現高濃度泥漿在密閉的超長排距大口徑管道中連續輸送，具有能耗低、效率高和環保效果好的特點。

6.首次開發了大型絞吸船橫移速度優先、挖吹堅硬黏土等施工技術，充分發揮了挖掘設備的施工效率。

三、獲獎情況

1.“淤泥質淺灘深挖槽水沙特征及淤積預報關鍵技術研究”獲得2015年度中國水運建設行業協會科學技術一等獎。

2.“超長排距大型絞吸船與接力泵船串聯施工技術研究”獲得2012年度中國水運建設行業協會科學技術二等獎。

3.“連云港深水航道岸灘穩定性及回淤研究與實踐”獲得2015年度中國航海學會科學技術一等獎。

4.“連云港港30萬噸級航道工程超軟地基新型圍堤結構關鍵技術研究”獲得2016年度中國航海學會科學技術二等獎。

絞吸船吹填施工

圍堤工程

大型船舶通航進港

5.2017年度中國水運建設行業協會水運交通優秀設計二等獎。

6.江蘇省優質工程獎“揚子杯”。

7.2014年度江蘇省交通運輸廳江蘇省交通建設優質工程獎。

8.2016年度江蘇省交通運輸廳“十二五”江蘇交通建設“品牌工程”。