油船聯(lián)營體運(yùn)營模式及運(yùn)營成效提升路徑

王丹

【摘 要】 為更好地探索油船聯(lián)營體運(yùn)營模式和提升油船聯(lián)營體運(yùn)營成效的路徑，通過對油船聯(lián)營體經(jīng)營模式關(guān)鍵點(diǎn)的介紹和分析，建議從設(shè)立專門運(yùn)營分析部門、優(yōu)化營運(yùn)信息采集和傳遞及實(shí)現(xiàn)高效的全球化運(yùn)營3個(gè)方面入手，以實(shí)現(xiàn)船隊(duì)收益的最大化為最終目標(biāo)，進(jìn)一步提升油船聯(lián)營體的市場競爭力和收益能力，實(shí)現(xiàn)規(guī)模與收益相互促進(jìn)的良性循環(huán)。

【關(guān)鍵詞】 油船;聯(lián)營體;運(yùn)營分析

1 聯(lián)營體運(yùn)營模式

2000年，第一家超級油船聯(lián)營體（VLCC POOL）成立，由前線（Frontline）、海外航運(yùn)集團(tuán)（OSG）和馬士基（Maersk Tanker）等航運(yùn)企業(yè)組建而成。該聯(lián)營體雖然成員有變化，但目前仍然是全球最大的VLCC POOL，其成員在經(jīng)營活動(dòng)中相互間的關(guān)系非常緊密，以一個(gè)整體參與市場競爭。

2019年4月，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)能源運(yùn)輸股份有限公司在上海正式對外宣布將以聯(lián)營體的模式運(yùn)營其VLCC船隊(duì)，真正實(shí)現(xiàn)市場化運(yùn)作，并在合適的時(shí)機(jī)吸納其他航運(yùn)企業(yè)加入。這一舉措必將翻開我國油船運(yùn)輸發(fā)展新的一頁，引領(lǐng)我國油船運(yùn)輸業(yè)聯(lián)營體的發(fā)展壯大。

油船聯(lián)營體是將一些類型相近的油船交給船舶管理公司統(tǒng)一經(jīng)營的聯(lián)營體。船舶管理公司將這些油船視作一個(gè)油船船隊(duì)在市場上經(jīng)營，將船隊(duì)收益按聯(lián)營體的分配規(guī)則定期分配給每艘船，以確保每艘船獲取到應(yīng)得的合理收益。

聯(lián)營體是船舶所有人通過簽訂聯(lián)營體協(xié)議而建立起來的。加入聯(lián)營體的船舶所有人與聯(lián)營體之間的責(zé)、權(quán)、利關(guān)系由聯(lián)營體協(xié)議規(guī)定。通常情況下，聯(lián)營體不直接參與具體經(jīng)營活動(dòng)，而是委托船舶管理公司經(jīng)營。

聯(lián)營體與航運(yùn)企業(yè)之間的關(guān)系類似于期租合約雙方。與傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)的管理模式相比，聯(lián)營體管理模式更有利于在經(jīng)營管理的過程中精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)包括經(jīng)營水平、船體及設(shè)備設(shè)計(jì)和管理狀況、安全體系管理、船員管理等影響船舶收益的因素，可以更有針對性地提升管理水平。傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)往往因部門間的壁壘或落后的管理思想，在主觀或客觀上掩蓋了部分影響經(jīng)營收益水平的真相，導(dǎo)致管理措施執(zhí)行不力甚至是偏離。

2 油船聯(lián)營體運(yùn)營成效的提升路徑

2.1 設(shè)立專門的運(yùn)營分析部門

2.1.1 運(yùn)營分析部門的主要工作

運(yùn)營分析是提高聯(lián)營體經(jīng)營管理水平的關(guān)鍵，運(yùn)營分析部門主要通過開展以下工作，實(shí)現(xiàn)對聯(lián)營體經(jīng)營情況的準(zhǔn)確掌握與評估。

（1）通過公司的航運(yùn)管理系統(tǒng)，收集、記錄和保存與日常經(jīng)營相關(guān)的各類數(shù)據(jù)，如：收入、成本、航次節(jié)點(diǎn)的時(shí)間、作業(yè)類型、航速、油耗、燃油補(bǔ)給、石油公司檢查記錄、航區(qū)限制等。

（2）及時(shí)準(zhǔn)確更新各個(gè)節(jié)點(diǎn)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，以保證聯(lián)營體掌握運(yùn)營船舶的日損益變化，實(shí)現(xiàn)對日常運(yùn)營情況的不間斷監(jiān)控。

（3）持續(xù)監(jiān)控聯(lián)營體的運(yùn)營情況，一旦發(fā)現(xiàn)經(jīng)營或管理方面存在可能影響公司效益的問題，及時(shí)與其他職能部門溝通協(xié)調(diào)，找出解決辦法，提升聯(lián)營體的營運(yùn)質(zhì)量。

（4）統(tǒng)計(jì)分析聯(lián)營體的各項(xiàng)營運(yùn)數(shù)據(jù)，全方位、多角度評估每艘船的運(yùn)營能力，找出影響船舶收益的根本原因，引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)或船舶管理公司提升管理水平，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)企業(yè)收益和聯(lián)營體經(jīng)營水平的雙重提高。

（5）按照聯(lián)營體協(xié)議中對船舶的收益估值與分配規(guī)則，制定聯(lián)營體內(nèi)每艘船的月度收益分配表，客觀反映每艘船的營運(yùn)能力。

（6）負(fù)責(zé)提供聯(lián)營體內(nèi)部各項(xiàng)定期運(yùn)營分析報(bào)告、聯(lián)營體對外公布的各項(xiàng)定期運(yùn)營分析報(bào)告，并為聯(lián)營體會(huì)議提供各項(xiàng)支持性材料。

2.1.2 運(yùn)營分析部門的組織定位與價(jià)值體現(xiàn)

聯(lián)營體的運(yùn)營分析部門與其他部門之間的關(guān)系相對獨(dú)立，不受其他部門的制約。運(yùn)營分析部門雖不直接參與聯(lián)營體具體經(jīng)營活動(dòng)，但通過協(xié)調(diào)聯(lián)營體內(nèi)部其他業(yè)務(wù)部門可以有效促進(jìn)聯(lián)營體各項(xiàng)業(yè)務(wù)有序高效地開展。從管理的角度來看，運(yùn)營分析部門作為信息中樞，不但連接與聯(lián)營體運(yùn)營直接相關(guān)的租船、調(diào)度、商務(wù)等業(yè)務(wù)部門，還連接法務(wù)、財(cái)務(wù)等支持部門，通過對聯(lián)營體運(yùn)行情況的監(jiān)控、記錄、改進(jìn)、評價(jià)的持續(xù)循環(huán)跟蹤，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決運(yùn)營過程中出現(xiàn)的問題，確保聯(lián)營體正常良性運(yùn)作，保持聯(lián)營體的良好市場競爭力。

聯(lián)營體通常都擁有功能強(qiáng)大的信息管理系統(tǒng)，租船、調(diào)度、商務(wù)等職能部門向該系統(tǒng)提供最新航次貨載、航次時(shí)間、航次費(fèi)用等船舶運(yùn)營信息。運(yùn)營分析部門紀(jì)錄和保存營運(yùn)過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，通過日常管理流程，如對專項(xiàng)歷史數(shù)據(jù)的對比及統(tǒng)計(jì)分析和每日收益的偏差變化跟蹤及原因分析，收集歸納可能影響聯(lián)營體收益的數(shù)據(jù)，使用因果分析法，找到造成這些影響的根本原因，并尋求解決方案。

運(yùn)營分析部門監(jiān)督業(yè)務(wù)部門日常業(yè)務(wù)，并分析聯(lián)營體日收益的變化情況，一些可能會(huì)影響聯(lián)營體收益的高風(fēng)險(xiǎn)因素在顯現(xiàn)的初期甚至隱患期就被發(fā)現(xiàn)和跟蹤，可以用較低成本去解決。運(yùn)營分析部門及時(shí)發(fā)現(xiàn)聯(lián)營體在日常經(jīng)營活動(dòng)中暴露出的問題和隱患，以工作日為單位持續(xù)跟蹤問題和隱患，有利于相關(guān)方及時(shí)收到信息，積極整改。在這個(gè)過程中，錯(cuò)誤和疏漏被不斷修正，從而改善聯(lián)營體的管理水平，提升了聯(lián)營體的運(yùn)營效率。打破了國企的部門壁壘，使企業(yè)整體管理思想都圍繞著降本增效的主線，貫徹了先進(jìn)的國際航運(yùn)企業(yè)管理理念。

2.2 注重運(yùn)營信息采集與管理

聯(lián)營體在企業(yè)運(yùn)營方面具有務(wù)實(shí)、高效、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?yōu)勢，需要持續(xù)優(yōu)化以大數(shù)據(jù)整合為依托的經(jīng)營管理信息，通過外部和內(nèi)部兩條途徑來實(shí)現(xiàn)聯(lián)營體的信息管理系統(tǒng)化，有效提升管理的科學(xué)性和效率。

現(xiàn)代企業(yè)管理以大數(shù)據(jù)管理為基礎(chǔ)，高效率低成本的信息管理顯得至關(guān)重要，信息傳遞的管理則是重中之重。聯(lián)營體的各職能板塊應(yīng)以提升公司整體效益為唯一目標(biāo)，制定清晰的業(yè)務(wù)流程，確保各類管理信息和數(shù)據(jù)在傳遞過程中定向、及時(shí)、準(zhǔn)確，以為各層級決策的效率和效果提供有力的支撐。

2.2.1 船舶數(shù)據(jù)采集和分析

對船舶營運(yùn)能力的評價(jià)，必須以所采集船舶營運(yùn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性為基礎(chǔ)。航速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油耗、天氣、風(fēng)力、水流速度等營運(yùn)數(shù)據(jù)均由營運(yùn)船舶采集并上報(bào)公司。隨著遙測遙感技術(shù)的發(fā)展，船舶營運(yùn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集和實(shí)時(shí)對岸傳輸已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。新技術(shù)的應(yīng)用可以有效減少人為干預(yù)，提高數(shù)據(jù)真實(shí)性和傳送效率。數(shù)據(jù)經(jīng)過第三方專業(yè)公司的分析和處理，可以更精確地推算出船舶在理想靜水無風(fēng)狀態(tài)下的航速和耗油，推算船殼污底的程度以決定是否要清理船底附著物，為計(jì)算不同海況條件下的經(jīng)濟(jì)航速提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。