美國IIHS研究發現，膝部氣囊作用有限

如今，汽車安全氣囊越來越普遍，是必不可少的救命裝置。不過，是不是安全氣囊越多，提供的保護越大呢？IIHS（美國公路安全保險協會）進行了一項最新的研究，發現膝部氣囊（KAB）對受傷風險的影響可以忽略不計，而且在某些情況下甚至可能會增加乘員受傷的風險。

膝部氣囊通常從儀表板下部展開，用于分配和緩沖膝部沖擊，以減少腿部受傷。它們還可以通過控制下半身的運動來幫助減少乘員胸部和腹部的受力。

為了弄清膝部氣囊是否提高乘員保護性能，IIHS的研究人員研究了碰撞試驗數據和來自真實交通事故報告。他們研究了IIHS車輛評級的400多項正面碰撞試驗數據，以確定當車輛配備膝部氣囊時，乘員的受傷風險是否降低。另外，他們還匯集了14個州的車禍報告，比較了裝有膝部氣囊的車輛和沒有膝部氣囊的車輛乘員的受傷風險。

在IIHS小區域重疊和正面40%偏置碰撞試驗中，膝部氣囊對假人記錄的傷害測量結果影響很小。在小區域重疊碰撞試驗中，配備了膝部氣囊的車型，乘員頭部傷害風險降低，不過膝部氣囊的存在與小腿和右股骨受傷風險增加有一定的關系。而在正面40%偏置碰撞試驗中，膝部氣囊對假人的傷害基本沒有影響。

在真實交通事故分析中，膝部氣囊將整體傷害風險從7.9%降低到7.4%，僅降了0.5%，作用并不顯著。IIHS高級研究工程師Becky Mueller認為：“之所以設計了膝部氣囊，是為了解決對于乘員腿部和腳踝的傷害;而事實上，還有其他不同的設計方法，也能起到很好的效果。”

另外，車輛制造商安裝膝部氣囊的一個原因是幫助車輛通過聯邦的無安全帶假人測試。在實際中，膝部氣囊可能會幫助沒有系安全帶的乘客。IIHS的研究并沒有特別關注人們沒有系安全帶的車禍，因為假人在IIHS的車輛評級測試中總是處于系上安全帶的狀態。

從IIHS的調查情況看，其雖然對大量試驗情況進行了統計分析，但并沒有針對同一款車型，在有膝部氣囊和無膝部氣囊的情況下，進行乘員傷害對比分析。氣囊其實起到的最大作用就是緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，避免硬性接觸，以減輕乘員的傷害程度。膝部氣囊在保護乘員腿部方面，究竟起不起作用？還需要更多的試驗對比數據來進行綜合分析。