混戰

趙潔

紛紛擾擾的2019上半個賽季終于按下了暫停鍵，圍場內的小伙伴們可以放“暑假了”，不過度假的心情么，還是得看這份“期中試卷”答得如何……奔馳的心情大概復雜得很，一路順風順水卻沒想到在主場遭遇滑鐵盧;法拉利則依舊在“坑自己”的路子上執著前行，維泰爾的逆襲或許成為躍馬迷們最后那點兒安慰;紅牛終于舒了一口氣，少了維泰爾，我們還有維斯塔潘……

德國站：都是大雨惹的禍

一場大雨、一次混戰、一個經典，用這3個詞來評價德國站的比賽，再恰當不過。久違的雨戰終于讓F1找回了昔日的影子，事故、安全車、逆襲、進戰策略，這些攪亂戰局的因素讓整場比賽跌宕起伏，充滿戲劇性。

對于奔馳車隊來說，本場德國站的意義遠不只是主場作戰這么簡單，這是梅賽德斯車隊的第200場F1大獎賽，同時也是其進入賽車領域的125周年。賽前，胸有成竹的奔馳車隊不但巨額贊助了德國站的比賽，還請來了一眾觀戰的“大佬”，舉行了各種大大小小的慶祝活動。不過比賽的結果似乎并不盡如人意，奔馳車隊在家門口體會到了“團滅”的心情，兩位車手不但與領獎臺無緣，甚至差點兒沒能進入積分區。

不知道是不是因為身體不適的原因，漢密爾頓在整場比賽中似乎一直不在狀態。排位賽上，由于法拉利賽車故障，漢密爾頓幾乎沒遇到什么挑戰，輕松拿下桿位。之后的正賽中，漢密爾頓開始頻頻遭遇麻煩，先是失誤撞車，損壞了賽車的前鼻翼和側部，之后又在毫無準備下進站，足足耗費了50.9s ，盡管之前憑借奔馳賽車的速度累積了不少時間優勢，但重回賽道后，漢密爾頓的位置已然下滑。不過，他的麻煩還沒有結束。第47圈，漢密爾頓因為5s的罰時，名次跌至第12位。第53圈，漢密爾頓在1號彎失誤打滑沖出賽道，不得不再次進站……最終，一路坎坷的漢密爾頓僅排在第11位，所幸因為阿爾法·羅密歐車手被罰，才僥幸升入積分區，位列第九。漢密爾頓一路波折，隊友博塔斯也沒能扛起奔馳的大旗。正賽的最后階段，博塔斯沖出賽道撞上護墻，賽車嚴重受損，博塔斯無奈退賽，顆粒無收。奔馳車隊的主場之戰險些以零分收場，這個周末對于“三叉星”而言，猶如一次夢魘。

在德國站主場作戰的除了奔馳車隊，還有德國人維泰爾。不過鑒于法拉利一直以來不靠譜的表現，維泰爾的逆襲之路困難重重。排位賽上，法拉利賽車又出問題了，勒克萊爾由于賽車故障，正賽中只能從第10位起步，而維泰爾干脆沒能拿到排位成績，只能從隊末發車。之后的正賽中，多災多難的法拉利喜憂參半。勒克萊爾雨戰經驗欠缺，在比賽中陷入沙石地退賽，而維泰爾則借助于安全車和自己的穩定發揮，奇跡般地從隊尾一路飆升至第二位，上演了一把教科書般的超車神技，成為本場比賽的一大看點。

紅牛車隊的維斯塔潘拿下了本場比賽的冠軍，當年賽道上那個青澀的“魚雷”已經成長為今天擅長雨戰的新一代“雨神”。比賽的前半程，維斯塔潘利用自己的雨戰優勢，緊隨漢密爾頓之后，隨后又在對手失誤之后，抓住機會穩定發揮，占據領跑之位并不斷擴大自己的領先優勢。最終，維斯塔潘力壓奔馳雙雄和法拉利車手，在一場混戰之后，成為最后的贏家。未來，愈加成熟的維斯塔潘也將加入總冠軍爭奪的陣營，成為漢密爾頓、維泰爾的又一勁敵。紅牛二隊的科維亞特獲得季軍，時隔3年之后，俄羅斯人終于再次登上了領獎臺，這也是紅牛二隊在2008年意大利站之后，再次品嘗香檳的滋味。

匈牙利站：看奔馳一“計”制勝??

如果說德國站上，奔馳車隊因為一場大雨而在主場丟了顏面，那么之后的匈牙利站上，奔馳車隊則完美地打了一個翻身仗，用神一般的策略，再次證明：失利只是偶然，奔馳依然在線。

在亨格羅林，想要超車無疑難上加難，更何況是丟了桿位，且想要超過以防守風格強硬著稱的維斯塔潘，這幾乎是個不可能完成的任務。于是奔馳的策略小組劍走偏鋒，為漢密爾頓指定了一個大膽的“B計劃”，在第二次進站時為其換上了中性胎，想要以輪胎的優勢和賽車的速度幫助漢密爾頓完成絕殺。盡管此舉就連漢密爾頓都抱有懷疑態度，畢竟兩人出站后相差了差不多20s，但還是決定全力執行。換胎后7圈之內，漢密爾頓就追近了12.4s。之后，又趁維斯塔潘的輪胎不斷衰竭之際，不斷刷出最快圈速，一步步縮小兩人間的差距，最終在短兵相接時成功完成反超。漢密爾頓交出了一份完美的答卷，一路逆襲拿下匈牙利站的冠軍，同時也為奔馳車隊一洗主場失利之辱。維斯塔潘和維泰爾位列二三，博塔斯整場表現不佳，最終僅排在第8位，車手積分榜上與漢密爾頓的差距已經拉大到62分，不久前那句想要爭奪總冠軍的豪言壯語，似乎成了空話。

可以說，是奔馳策略團隊與漢密爾頓的精彩配合扭轉了本場比賽的戰局。這其中漢密爾頓強大的個人能力、車手對于制定策略的完美執行、車隊對于場上局勢、賽車及車手狀態的精確判斷三者缺一不可。不知道如此經典的案例能不能順便給迷茫中的法拉利提個醒。

匈牙利站后，車手們將迎來難得的夏休假期，車隊也將在此期間進行前半程的總結和技術升級。大考過后剩下的懸念，留在夏休之后吧。