無人駕駛的中美比拼

顧宏地

眾所周知，智能科技和出行領域的結合將是未來的大勢所趨。

新能源汽車現在是比較明顯的“風口”。而未來5至10年，無人駕駛又將形成下一波對產業的沖擊——與之相隨而來的，還有出行運營場景、服務模式和金融解決方案等一系列的巨大變化，而且，這些變化到來的速度，可能要比我們想象的更快。

包括我在內的不少業內人士的估計是，5年之后，L3級無人駕駛（有限條件下的自動駕駛，仍需要駕駛者坐在駕駛位上或將手放在方向盤上，當行駛出現緊急情況時需要進行必要的人工干預）在中國將會比較常見。在一些新城區和實驗園區，L4級無人駕駛（高度自動駕駛，只需要輸入一個目的地，剩下的就完全交給車輛，不需要駕駛者接管）也會逐漸多起來。

無人駕駛的逐步普及也意味著，未來的造車過程中，硬件的重要性會逐步降低，“軟件”的分量則會越來越重，升級能力會越來越強。在很多情況下，如果車出了故障，后臺就能直接“看到”，在司機都還沒意識到的時候，就能遠程“修好”。

可以預見的是，今后以4S店主導汽車銷售和維修的業務模式將逐步縮減，甚至淘汰。

到2025年，充電樁也會像現在的加油站一樣普及，而且充電速度會越來越快，快到和目前加油的速度不相上下，幾分鐘之內即可完成。

也許有人會問：5年之后，跟無人駕駛強國美國相比，中國無人駕駛產業的發展會處于什么樣的相對位置呢？

應該說，在技術能力上，美國仍將領先，特別是電池電機性能和在真正的道路上實現無人駕駛的能力。美國企業在相關商業模式的開發方面，也有很多先進的理念值得中國學習。

但中國也有中國的獨特優勢。

中國有非常巨大的科技市場，中國人對于高科技產品的接受度普遍較高。同時，中國政府對于無人駕駛的發展非常支持，將它視為解決城市污染、交通擁堵等問題的關鍵突破點。

中國企業還特別善于開發應用場景，能夠迅速把車、路和本地生活聯結起來，充分發掘其商業潛能。

因此，在無人駕駛的未來發展上，中美之間將有巨大的互補合作空間。簡單來說，就是中國需要美國的技術和前瞻性思維，美國需要中國成規模的市場。一個最好的例子，就是美國最成功的電動汽車公司特斯拉，還是要到上海來投資建廠，要到中國的大市場來發展。