故障排除經(jīng)驗(yàn)點(diǎn)滴

車型 2011款上汽大眾POLO車（搭載1.4 L發(fā)動機(jī)）

故障現(xiàn)象發(fā)動機(jī)無法起動。

故障診斷用故障檢測儀（VAS 6150D）進(jìn)行檢測，在發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)存儲有故障代碼“17069 主繼電器斷路”；在制動器電子裝置內(nèi)存儲有故障代碼“01314 發(fā)動機(jī)控制單元 請讀取故障代碼”。根據(jù)故障代碼的提示，結(jié)合以往的維修經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為生成故障代碼17069的可能原因?yàn)橹骼^電器內(nèi)部控制線圈斷路或主繼電器控制線路斷路。

圖1 主繼電器

查閱相關(guān)電路，得知主繼電器的控制電路如下：蓄電池正極→蓄電池頂部的熔絲支架上的熔絲SA2→儀表板左側(cè)下方熔絲盒上的熔絲SC20→主繼電器端子86→主繼電器端子85→發(fā)動機(jī)控制單元。接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測量熔絲SC20上的電壓，約為12 V。找到位于儀表板左側(cè)下方繼電器支架上的主繼電器（圖1），拔下主繼電器，測量主繼電器座端子86與車身搭鐵之間的電壓，約為12 V，說明熔絲SC20與主繼電器之間的線路正常；測量主繼電器座端子85（由發(fā)動機(jī)控制單元控制其搭鐵）與正極之間的電壓，約為12 V，說明主繼電器的搭鐵正常；測量主繼電器端子85與端子86間的電阻，為∞，說明主繼電器內(nèi)部控制線圈斷路。

排除方法更換主繼電器。

（曹守軍）

車型 2013款保時(shí)捷卡宴92A車（搭載3.0T發(fā)動機(jī)）

故障現(xiàn)象起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)能夠起動著機(jī)，但起動時(shí)間明顯比正常車輛長約3 s，且組合儀表上的發(fā)動機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮。

故障診斷接車后首先詢問車主，得知該車之前已做過發(fā)動機(jī)大修，故障是最近才出現(xiàn)的，且具有偶發(fā)性。用故障檢測儀（PIWIS Tester）檢測，讀得的故障代碼為“P001700 曲軸相對于進(jìn)氣凸輪軸的位置”“P012200 節(jié)氣門信號低于極限值”“P012100 節(jié)氣門信號不可靠”。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。重新起動發(fā)動機(jī)，上述故障現(xiàn)象依然存在，且故障代碼再次存儲；讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在起動發(fā)動機(jī)的前2 s發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速顯示為0 r/min，不正常。根據(jù)上述檢查，決定首先檢查曲軸位置傳感器及其相關(guān)線路。用萬用表測量曲軸位置傳感器的供電和搭鐵，均正常。嘗試更換曲軸位置傳感器后試車，故障依舊，懷疑是曲軸轉(zhuǎn)角信號盤損壞或安裝位置出現(xiàn)錯(cuò)誤。

拆下變速器，檢查曲軸轉(zhuǎn)角信號盤上的信號齒，無斷裂、變形現(xiàn)象；檢查曲軸轉(zhuǎn)角信號盤的安裝位置，發(fā)現(xiàn)其安裝位置存在偏差。重新安裝曲軸轉(zhuǎn)角信號盤，裝復(fù)變速器后試車，故障依舊，于是決定檢查節(jié)氣門及其相關(guān)線路。接通點(diǎn)火開關(guān)，依次測量節(jié)氣門導(dǎo)線連接器端子的電壓，發(fā)現(xiàn)端子2無信號電壓輸出，不正常。查閱相關(guān)電路，得知端子2的連接線與曲軸位置傳感器的電源線鉸接在一起，并由發(fā)動機(jī)控制單元端子14為其提供5 V電源。斷開發(fā)動機(jī)控制單元導(dǎo)線連接器和節(jié)氣門導(dǎo)線連接器，測量發(fā)動機(jī)控制單元導(dǎo)線連接器端子14與節(jié)氣門導(dǎo)線連接器端子2之間的導(dǎo)通情況，不導(dǎo)通，輕輕晃動線束，結(jié)果發(fā)現(xiàn)又能導(dǎo)通。從發(fā)動機(jī)控制單元導(dǎo)線連接器側(cè)輕輕地拽了下該導(dǎo)線，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線隨即折斷（圖2）。

圖2 折斷的導(dǎo)線

排除方法修復(fù)折斷的導(dǎo)線。

（趙帥杰）

車型 路虎攬勝L405車（搭載TDV6發(fā)動機(jī)）

故障現(xiàn)象組合儀表上的發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

故障診斷用故障檢測儀（SDD）檢測，發(fā)現(xiàn)動力控制模塊（PCM）中存儲了故障代碼P041D，但沒有顯示故障代碼的含義，也沒有故障引導(dǎo)。在線查詢維修資料，得知故障代碼P041D的含義為廢氣再循環(huán)出口溫度傳感器電路電壓過高，可能的故障原因?yàn)閺U氣再循環(huán)出口溫度傳感器及其相關(guān)線路存在故障。

用萬用表測量廢氣再循環(huán)出口溫度傳感器的供電（5 V）和搭鐵，均正常；測量廢氣再循環(huán)出口溫度傳感器的電阻，始終為∞，不正常。從庫房領(lǐng)取1個(gè)新的廢氣再循環(huán)出口溫度傳感器，當(dāng)環(huán)境溫度為37 ℃時(shí)，測得的電阻為3.45 kΩ；裝車后在車輛溫度較高時(shí)測得的電阻為1.85 kΩ，且發(fā)動機(jī)故障燈熄滅，由此判斷原車廢氣再循環(huán)出口溫度傳感器損壞。

排除方法更換廢氣再循環(huán)出口溫度傳感器。

（吳 亮）

車型 2016款一汽馬自達(dá)CX4車

故障現(xiàn)象組合儀表上的i-stop指示燈、側(cè)滑指示燈和ABS燈偶爾會有異常點(diǎn)亮，隨后又自行熄滅，但發(fā)動機(jī)故障燈長亮。

故障診斷用故障檢測儀進(jìn)行檢測，讀得的故障代碼為“C0030：07 LF ABS傳感器轉(zhuǎn)子”“U0415：00 來至DSC的信號錯(cuò)誤”“U0500：00 車速信號電路故障”。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。連接故障檢測儀，進(jìn)行路試，當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，讀取到的左前車輪轉(zhuǎn)速為255 km/h（當(dāng)前實(shí)際車速約為40 km/h），不正常，持續(xù)幾秒鐘后左前車輪轉(zhuǎn)速又恢復(fù)正常。結(jié)合上述故障現(xiàn)象分析，認(rèn)為造成故障的可能原因有：左前輪速傳感器故障；輪速傳感器轉(zhuǎn)子故障；ABS控制單元故障；相關(guān)線路故障。

回廠后，斷開左前輪速傳感器導(dǎo)線連接器和ABS控制單元導(dǎo)線連接器，用萬用表的電阻擋測量左前輪速傳感器與ABS控制單元之間線路的導(dǎo)通情況，導(dǎo)通良好，且對電源及搭鐵無短路故障。拆下左前輪速傳感器，用棉簽插入左前輪速傳感器的安裝孔內(nèi)，轉(zhuǎn)動驅(qū)動軸，發(fā)現(xiàn)有一片非常小的鐵屑（圖3）吸附在左前輪軸承內(nèi)壁上，推測上述故障現(xiàn)象與之有關(guān)。

排除方法清除左前輪軸承內(nèi)壁上的鐵屑。

圖3 左前輪軸承內(nèi)壁上的鐵屑

（馮 俊）