宇通新能源客車旋轉變壓器故障3例

溫州市交通運輸集團有限公司城西公交分公司 陳 春，何必元

宇通新能源客車通過旋轉變壓器（圖1）監測驅動電機轉子的位置和角速度信號，若旋轉變壓器信號（以下簡稱“旋變信號”）異常，則會出現加速時有頓挫感、無法加速及無法行駛等故障現象。本文與大家分享3例由旋變信號異常引起的故障，希望能讓大家在診斷此類故障時有所啟發。

圖1 旋轉變壓器

案例1 故障現象一輛2017款宇通混合動力客車（型號為ZK6850CHEVPG21），加速時偶爾有頓挫感，且組合儀表提示“電機控制器故障”（圖2）；切斷車輛總電源后重新接通再試車，組合儀表上的提示消失，且車輛運行正常，但運行一段時間故障會再現。

故障診斷連接故障檢測儀，讀取歷史故障信息，顯示“TM驅動電機旋變故障”，懷疑旋變信號受到干擾或線路接觸不良，從而使車輛加速時偶爾有頓挫感。

圖2 組合儀表提示“電機控制器故障”

從電機控制器端脫開旋變信號導線連接器，測量導線側端子1與端子2之間的電阻（sin線圈的電阻），約為41 Ω；測量端子3與端子4之間的電阻（cos線圈的電阻），有時約為42 Ω，有時約為162 Ω（圖3）；測量端子7與端子8之間的電阻（激勵線圈的電阻），約為18 Ω。正常情況下，端子1與端子2之間的電阻和端子3與端子4之間的電阻相等，是端子7與端子8之間的電阻的2倍。由此可知，該車端子3與端子4之間的電阻偶爾會過大，可能的故障原因有：旋變信號線路故障；驅動電機的旋轉變壓器損壞。

圖3 旋變信號線上異常的電阻

仔細檢查旋變信號線束，發現該線束與發動機冷卻液管發生干涉，且線束隔熱護套已磨破（圖4）。將旋變信號線束與發動機冷卻液管分開，反復測量旋變信號導線連接器端子3與端子4之間的電阻，不再突然變大，由此推斷受溫度影響，旋變信號線上的電阻偶爾變大，從而導致車輛加速時偶爾有頓挫感。

故障排除處理旋變信號線束的隔熱護套（圖5）后試車，故障未再出現，交車3天后回訪，駕駛人反映車輛使用一切正常，故障徹底排除。

圖4 破損的旋變信號線束

圖5 處理后的旋變信號線束

案例2 故障現象一輛2018款宇通純電動客車（型號為ZK6125BEVG25），行駛中偶爾無法加速，尤其是在經過減速帶或不平路面時故障容易出現。

故障診斷用專用故障檢測儀檢測，提示存在“旋變故障”。檢查旋轉變壓器，發現其線束過緊；脫開旋轉變壓器導線連接器，發現其端子存在退縮現象（圖6）。進一步檢查，發現驅動電機墊塊開裂（圖7）。分析認為，驅動電機墊塊損壞，車輛在經過減速帶或不平路面時，驅動電機晃動幅度較大，拉緊了旋轉變壓器導線連接器，以致其端子退縮。

圖6 旋轉變壓器導線連接器端子退縮

圖7 驅動電機墊塊開裂

故障排除更換驅動電機墊塊并重新固定旋轉變壓器線束后試車，故障排除。

案例3 故障現象一輛2015款宇通混合動力客車（型號為ZK6126CHEVPG2），更換驅動電機前后端軸承后，車輛行駛中偶爾無法加速。

圖8 連接專用調試器

故障診斷考慮到在更換驅動電機前后端軸承時需要拆裝旋轉變壓器，懷疑在安裝時旋轉變壓器的位置發生了變化，從而引起旋轉變壓器參數的變化。連接專用調試器（圖8），查看旋轉變壓器變比（U0-18項），一直在跳動，異常（正常情況下，驅動電機靜止時，旋轉變壓器變比是一個固定值）；查看旋轉變壓器角度（C4-10項），為101（一般為88～92），偏高。診斷至此可知，旋轉變壓器的變比和角度均不正確，需要進行旋轉變壓器角度學習。

故障排除按以下步驟進行旋轉變壓器角度學習后試車，故障排除。

（1）頂起車輛后輪，在前輪放置安全三角墊木，接通點火開關，將換擋桿置于N擋，松開駐車制動。

（2）連接專用調試器，進入B0-02（電機控制器控制方式），將參數改為0（由面板控制）。

（3）按“STOP”鍵確認，進入C4-35（上高壓電方式），將參數改為2（由面板控制）。

（4）進入B1-27（運行方式），將參數改為12（電機自動運轉12周）。

（5）按“RUN”鍵，等待2 min，驅動電機自動驅動后輪轉動12圈，待驅動電機停止后查看C4-10中的旋轉變壓器角度并記錄。

（6）重復步驟（2）～步驟（5）讀取3次C4-10中的旋轉變壓器角度，然后將平均值寫入C4-10即可。