2017款江淮瑞風(fēng)M4車加速無(wú)力

貴州交通技師學(xué)院 劉 卯

故障現(xiàn)象一輛2017款江淮瑞風(fēng)M4車（車型代號(hào)為HFC6521K1C8V），搭載1.9CTI國(guó)5排放柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，配備博世EDC17C81電子控制系統(tǒng)，累計(jì)行駛里程約為4.3萬(wàn)km。車主反映，車輛行駛過(guò)程中，組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，EPC指示燈閃爍，并伴隨有加速無(wú)力的故障現(xiàn)象。

故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)，觀察組合儀表，組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，EPC指示燈閃爍，組合儀表的信息顯示中心提示“發(fā)動(dòng)機(jī)故障，請(qǐng)注意檢查維修”（圖1）。在熱機(jī)狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速約為1 000 r/min，不正常（正常情況下應(yīng)為750 r/min～800 r/min）。用江淮發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，讀取到的故障代碼為“P2463F0顆粒捕集器（DPF）吸附顆粒有過(guò)載趨勢(shì)”。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障代碼再次存儲(chǔ)。

圖1 故障車的組合儀表提示

根據(jù)故障代碼的提示，查閱柴油機(jī)顆粒捕集器（DPF）的工作原理，如圖2所示，帶有大量炭煙微粒的尾氣通過(guò)排氣管進(jìn)入顆粒捕集器，顆粒捕集器內(nèi)部為蜂窩狀結(jié)構(gòu)，其兩端一邊敞開，一邊是堵塞的通道壁，廢氣從敞開的一端進(jìn)入，穿越多孔的蜂窩壁，然后從相鄰的通道排出。大部分炭煙微粒由于體積過(guò)大而無(wú)法穿越壁孔，因而被吸附在通道壁上。隨著炭煙微粒增多，壁孔將逐漸被堵塞，進(jìn)而使得排氣阻力增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性惡化，因此，必須及時(shí)除去顆粒捕集器內(nèi)的炭煙微粒，這被稱為顆粒捕集器的再生。

圖2 DPF工作原理示意

用江淮發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)讀取怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)流（圖3），發(fā)現(xiàn)炭煙測(cè)量質(zhì)量的值為24.11 g，與正常車相比，明顯偏大。查閱相關(guān)資料得知，當(dāng)炭載量＞20 g時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元開始執(zhí)行主動(dòng)再生；當(dāng)炭載量＞22 g時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將會(huì)存儲(chǔ)故障代碼“P2463F0 顆粒捕集器（DPF）吸附顆粒有過(guò)載趨勢(shì)”，提醒再生；當(dāng)炭載量＞24 g時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將會(huì)存儲(chǔ)故障代碼“P246385 顆粒捕捉器DPF吸附顆粒過(guò)載”，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)法進(jìn)行主動(dòng)再生，需使用診斷系統(tǒng)對(duì)顆粒捕集器進(jìn)行強(qiáng)制再生操作。

故障排除 用江淮發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)對(duì)顆粒捕集器進(jìn)行強(qiáng)制再生操作，炭煙測(cè)量質(zhì)量的值恢復(fù)至正常范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速也恢復(fù)正常，故障排除。

圖3 讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)流（截屏）