2006款寶馬740Li車發動機起動困難

常州交通技師學院 展 宏

故障現象一輛2006款寶馬740Li車，搭載N62發動機，累計行駛里程約為49萬km。該車發動機起動困難，將點火開關置于起動擋，起動機運轉6 s左右，發動機才能起動著機，同時組合儀表上的發動機故障燈和自動變速器故障燈同時點亮（圖1）。

圖1 發動機故障燈和自動變速器故障燈同時點亮

故障診斷用故障檢測儀檢測，讀得多個故障代碼（圖2），分析認為故障代碼“002B5C DME 曲軸傳感器，信號”和故障代碼“0051A7 信息（發動機轉速）缺失，接收器EGS，發射器DME-DDE”與故障現象的關系比較密切，即曲軸位置傳感器信號異常，發動機起動困難，發動機故障燈點亮，同時自動變速器控制單元（EGS）因接收不到來自發動機控制單元的發動機轉速信號（即曲軸位置傳感器信號）而點亮自動變速器故障燈。起動發動機，讀取發動機數據流（圖3），發現發動機轉速并無明顯異常；讀取自動變速器數據流（圖4），發現發動機轉速顯示為“替代值/故障”。發動機數據流中顯示的轉速會不會就是替代值（通過凸輪軸位置傳感器計算的發動機轉速）呢？懷疑故障還是出在曲軸位置傳感器信號上，推斷可能的故障原因有：曲軸位置傳感器及其線路存在故障；曲軸位置傳感器頭部臟污；曲軸位置傳感器安裝間隙錯誤；DME損壞。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

圖3 故障車的發動機數據流（截屏）

圖4 故障車的自動變速器數據流（截屏）

如圖5所示，該車曲軸位置傳感器為霍爾式傳感器，端子1為供電端子，端子2為搭鐵端子，端子3為信號端子。起動發動機，如圖6和圖7所示，用示波器測量曲軸位置傳感器端子3上的信號電壓，一直為0 V，異常；測量端子1上的供電，約為13.4 V，正常；斷開曲軸位置傳感器導線連接器，測量導線側端子3上的信號電壓，仍為0 V，正常情況下應為蓄電池電壓。診斷至此，懷疑曲軸位置傳感器端子3與DME端子27間的信號線斷路或對搭鐵短路。用萬用表測量該信號線的導通情況，電阻為∞，說明該信號線斷路。從DME端子27處直接搭線至曲軸位置傳感器端子3，起動發動機，發動機能立即起動著機，且曲軸位置傳感器信號恢復正常（圖8），確認故障是由曲軸位置傳感器信號線斷路引起的。仔細檢查曲軸位置傳感器與DME之間的發動機線束，發現發動機線束與塑料固定支架發生干涉，導致線束外套破損，曲軸位置傳感器信號線被磨斷。

圖5 曲軸位置傳感器控制電路

圖6 曲軸位置傳感器的位置及探針的連接

圖7 曲軸位置傳感器端子3和端子1上的信號（截屏）

圖8 正常車的曲軸位置傳感器信號（截屏）

故障排除修復破損的發動機線束并重新固定后試車，發動機起動順利，故障排除。